Berkley–Dighton Bridge
Berkley-Dighton Bridge | |
|---|---|
 View från Berkley shore, oktober 2015
| |
| Koordinater | Koordinater : |
| Bär | fordons- och gångtrafik |
| Går över | Taunton River |
| Plats | Berkley och Dighton , Massachusetts |
| Föregås av | Weir St. Bridge |
| Följd av | Veterans Memorial Bridge |
| Egenskaper | |
| Design | bågbro av betong med slutna räfflor |
| Total längd | cirka 350 fot (110 m) |
| Bredd | 32 fot (9,8 m) |
| Längsta spann | 2 × 92 fot (28 m) |
| Antal spann | 4 |
| Klart nedan | 12 fot (3,7 m) |
| Historia | |
| Byggstart | juli 2012 |
| Slut på bygget | augusti 2015 |
| Ersätter | Berkley–Dighton Bridge (1896) |
| Plats | |
 | |
Den fjärde Berkley–Dighton-bron är en bågbro i fyra spann med stängda spännväggar av platsgjuten betong, med pålstödda distanser och pirer. Bron gjordes så att den verkar vara konstruerad av stenmurverk snarare än betong. De två ändområdena är 74 fot (23 m) och de två mittspannorna är 92 fot (28 m) för en total brolängd på cirka 350 fot (110 m).
Broar på denna plats är den enda korsningen över Taunton River mellan Veterans Memorial Bridge i Fall River och Weir Street Bridge i Taunton .
Med början i augusti 2010 fanns en tillfällig bro på plats medan den nya bron byggdes. Bygget av bron påbörjades i juli 2012. Den nya bron öppnade för trafik den 28 augusti 2015.
Historia
Den första bron på platsen byggdes 1801. Det fanns ingen bro på platsen från 1853 till 1873. Den tredje bron invigdes 1896 och revs 2010. En tillfällig bro fungerade från 2010 till 2015. Den nuvarande bron öppnade för trafik den 28 augusti 2015
Förslag för den nya bron diskuterades i många år, med start senast 1975. Massachusetts Highway Department (MHD) ersatte den tredje Berkley–Dighton-bron eftersom den var allvarligt strukturellt bristfällig, dess svängkugghjul fastnade ofta i öppet läge, vilket tvingade till resenärer mil norr eller söder, och på grund av oförmågan för bron att hantera utryckningsfordon. MHD uppskattar (data från 2001) att 6 200 bilar korsade bron varje dag. Brouppgraderingsplaner möttes av motstånd av olika anledningar, inklusive oro över påverkan på lokal trafik. Kommersiella lastbilar fick inte använda den gamla bron. Dessutom utlöstes trafikljusen endast av bilar som stannade på en linje i vägen. Detta var mycket problematiskt för människor som inte var bekanta med bron.
Den nuvarande bron är en fast konstruktion, bestående av fyra förgjutna valvspann med slutna spännväggar av platsgjuten betong, med ungefär samma fotavtryck som den tidigare bron, med pålstödda distanser och pelare . Den färdiga bron gjordes så att den ser ut att vara konstruerad av stenmurverk snarare än betong. De två ändområdena är 74 fot (23 m) och de två mittspannorna är 92 fot (28 m) för en total brolängd på cirka 350 fot (110 m). Hösten 2014 byggdes bågarna av segment som lastades in. Bågarna är tio segmentsbredder och togs in som halvbågar. [ citat behövs ]
Bron är bredare än den tidigare bron med totalt cirka 12 fot (3,7 m), delad mellan båda sidor av den gamla bron, för totalt 32 fot (9,8 m) definierad som två körfält plus en 5,5 fots ( 1,7 m) trottoar på södra (nedströms) sidan av bron, liknande den tidigare bron. Ett minimum av 12 fot (3,7 m) vertikalt avstånd måste upprätthållas från medelhögvattenlinjen vid huvudspännet, vilket kräver att vägbanan höjs cirka 8,25 fot (2,51 m) högre än sin tidigare nivå. Andra förbättringar inkluderar ADA-kompatibla trottoarer, rullstolsramper och uppfartsövergångar, samt bättre dränering, trottoarkanter, skyltar, skyddsräcke och trottoarmarkeringar.
Tillfällig bro
En tillfällig enfilig bro tillhandahölls under byggnationen söder om den permanenta broplatsen. Den tillfälliga bron hade förbättrad viktkapacitet, vilket gjorde att utryckningsfordon kunde använda den. Denna bro öppnade den 16 augusti 2010. Strukturen var en 3:e generationens Bailey-bro . När huvudbron öppnade togs den tillfälliga bron bort.
Se även
Korsningar av Taunton River
| ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
