Bepansrade tåg i Polen
Bepansrade tåg i Polen dateras till största delen från första världskriget . Många av dem moderniserades under de kommande två decennierna och deltog i de flesta militära konflikter i den andra polska republiken , nämligen upproret i Storpolen , det polsk-ukrainska kriget , det polsk-bolsjevikiska kriget , det schlesiska upproret och den polska septemberkampanjen i andra världskriget . Pansartåg användes också av de polska väpnade styrkorna i väst samt under efterkrigstiden av de polska järnvägsvakterna ( Straż Ochrony Kolei ) och Polens folkarmé .
1918–1939
Den första användningen av pansartåg av polska styrkor dateras till sent under första världskriget och den ryska inbördeskriget ( 1918–19), då polska väpnade styrkor i öst ( polska I-kåren i Ryssland och andra enheter) körde sju olika pansartåg (sex improviserade och en fångad).
Från 1918 till 1920 mottog den nyskapade polska armén omkring 90 pansartåg, mestadels från verkstäder i Kraków , Nowy Sącz , Lwów (Lviv), Warszawa och Wilno (Vilnius). Många av dem klassades som improviserade och bestod av vanliga tåg och vagnar bepansrade med metallportar, cement och sandsäckar; soldaterna kallade dem "mobila skyttegravar". En del utrustning kom från den österrikisk-ungerska 3:e pansardivisionen, vars utrustning förvärvades av en enhet från den polska militärorganisationen .
Flera pansartåg kämpade för att stödja de polska styrkorna i upproret i Storpolen (1918–9) och det polsk-ukrainska kriget (1918–19). Pansartågen såg stora aktioner i det polsk-sovjetiska kriget (1919–21). Ungefär 50 pansartåg deltog i den konflikten på den polska sidan; i genomsnitt var ett tjugotal i aktiv tjänst vid varje given tidpunkt. Sexton pansartåg stöttade de polska rebellerna under det tredje Schlesiska upproret .
1921 omorganiserades bepansrade tågstyrkor till 6 divisioner, var och en bestående av två tåg, kopplade till tågingenjörsregementen (1:a i Kraków , 2:a i Jabłonna (Legionowo) och 3:a i Poznań ). 1924 upplöstes det 3:e regementet, och de återstående pansartågsdivisionerna omvandlades till Pansartågsutbildningsdivisionen i Jabłonna (Legionowo). Träningsdivisionen, 1925 omdöpt till Educational Division, omorganiserades 1927 till 1:a pansartågdivisionen. År 1928 bildades den 2:a pansartågdivisionen i Niepołomice . Varje division hade 6 tåg. 1929 omorganiserades den polska ingenjörsstyrkan, varvid 1:a och 2:a tågingenjörregementena omvandlades till tågbroarbataljoner.
1931 avslutades moderniseringen av bepansrade tåg med liknande beväpning installerad på de flesta enheter. Tågen klassades som antingen "lätt" eller "tung". "Lätta" tåg hade två artilleri- och en infanterivagnar, och första världskrigets österrikisk-ungerska eller ryska vapen (två till fyra 75 mm kanoner, åtta till sexton tunga kulsprutor och två tunga luftvärnsmaskingevär). "Tunga" tåg hade bättre motor (Ti3), 100 mm kanoner utöver 75 mm pjäserna och kanontorn för de tunga maskingevären. Tågen åtföljdes också av flera lätta stridsvagnar ( FT-17 eller tankettes ). Varje tåg hade sitt eget förrådståg som innehöll bostadsrum, kök, verkstad, en kupé för den skadade personalen och förnödenheter. Tillsammans hade ett tåg (strid och försörjning) en besättning på 8 officerare, 59 soldater och 124 reguljära infanterister. Runt mitten av 1930-talet innebar revideringar av Polens taktiska och strategiska doktriner att pansartåg, som tidigare ansågs vara en styrka av hög kvalitet, började ses som allt mer föråldrade på slagfältet.
1939–1945 (WWII)
De tio tågen från 1:a och 2:a pansartågsdivisionerna mobiliserades i slutet av augusti till början av september och fick nummer 11–5 (1:a division) och 51–5 (2:a division). Med undantag för tåg 14 och 15 som slutade bildas den 3 september och tilldelades överkommangets reserver, slutade alla andra tåg att bildas innan fientligheterna började den 1 september. Den 2:a divisionen ställde också upp ett lätt beväpnat träningsbepansrat tåg, även om det inte var tänkt att användas i frontlinjen.
Befäl för landkustförsvaret beslutade att sätta in improviserade tåg för att stärka dess försvar. Den första var klar innan kriget började, två andra var klara under fientligheterna. De använde vapen från flodflottiljen från den polska marinen och de ofärdiga jagarna Orkan och Huragan . Det första tåget förstördes efter fyra dagars strider den 4 september, det andra, mindre än ett dygn efter att det togs i bruk (det togs i bruk den 3 september och förstördes natten mellan den 3 och 4 september). Det sista tåget, "Smok Kaszybski" (kashubisk drake) gick in i strid den 7 september och var i drift till 12 september.
Den 20 september, under belägringen av Warszawa , bildades två improviserade pansartåg (nr. 1 och nr. 2). Inte mycket är känt om deras stridsoperationer; det första tåget togs i trafik den 22 september och det andra dagen senare.
Följande pansartåg kämpade med den polska armén i septemberkampanjen:
- Pansartåg nr 11 (Pociąg Pancerny nr 11), tidigare "Danuta" – kpt. Bolesław Korobowicz, knuten till Army Poznań . Förstördes den 16 september.
- Pansartåg nr 12 (Pociąg Pancerny nr 12), tidigare "Poznańczyk" – kpt. Kazimierz Majewski, knuten till Army Poznań. Förstördes den 9 september.
- Pansartåg nr 13 (Pociąg Pancerny nr 13), tidigare "Generał Sosnkowski" – kpt. Stanisław Młodzianowski, knuten till Army Modlin . Förstördes den 10 september.
- Pansartåg nr 14 (Pociąg Pancerny nr 14), tidigare "Paderewski" – kpt. Jerzy Zelechowski, från 9 september kpt. Henryk Galwelczyk, reserv för överkommandot, senare knuten till Army Pomorze . Förstördes den 16 september.
- Pansartåg nr 15 (Pociąg Pancerny nr 15), tidigare "Śmierć" – kpt. Kazimierz Kubaszewski, reserv för överkommandot. Förstördes den 28 september.
- Pansartåg nr 51 (Pociąg Pancerny nr 51), tidigare "Pierwszy Marszałek" – kpt. Leon Cymborski, från 2 september kpt. Zdzisław Rokossowski, knuten till Army Kraków . Förstördes den 22 september.
- Pansartåg nr 52 (Pociąg Pancerny nr 52), tidigare "Piłsudczyk" – kpt. Mikolaj Gonczar, knuten till armén Łódź . Förstördes den 20 september.
- Pansartåg nr 53 (Pociąg Pancerny nr 53), tidigare "Śmiały" – kpt. Mieczysław Malinowski, knuten till armén Łódź. Överlämnades den 22 september.
- Pansartåg nr 54 (Pociąg Pancerny nr 54), tidigare "Groźny" – kpt. Jan Rybczyński, från 2 september kpt. Józef Kulesza, knuten till Army Kraków. Förstördes den 7 september.
- Pansartåg nr 55 (Pociąg Pancerny nr 55), tidigare "Bartosz Głowacki" – kpt. Andrzej Podgórski, först knuten till Grupa Operacyjna Wyszków, från 3 september, knuten till Army Prusy . Förstördes den 19 september.
- Utbildning Pansartåg – kpt. Franciszek Pietrzak. Förstördes den 10 september.
- (Improviserat) Pansartåg nr 1 (Pociąg Pancerny nr 1) – improviserat för försvaret av Warszawa, por. rez. br. panc. Tadeusz Studziński. Förmodas förstört vid ett okänt datum.
- (Improviserat) Pansartåg nr 2 (Pociąg Pancerny nr 2) – improviserat för försvaret av Warszawa – por. rez. br. panc. Stanisław Waskiewicz. Förmodas förstört vid ett okänt datum.
- Första improviserade tåget av landkustförsvaret (Pierwszy improwizowany pociąg pancerny Obrony Wybrzeża) – por. Zygmunt Budzyński. Förstördes den 4 september.
- Andra improviserade tåget av landkustförsvaret (Drugi improwizowany pociąg pancerny Obrony Wybrzeża) – por. A. Matuszak. Förstördes den 4 september.
- Landets tredje improviserade tåg Kustförsvaret "Kashubian Dragon" (Trzeci improwizowany pociąg pancerny Obrony Wybrzeża "Smok Kaszubski") – kpt. mar. Jerzy Tadeusz Bleszynski, och senare por. mar. Adrian F. Hubick. Förstördes den 12 september.
Under den polska septemberkampanjen deltog polska pansartåg i ungefär 90 sammandrabbningar med de tyska enheterna. De spelade en betydande roll i flera möten, framför allt gav nr 53 ett viktigt bidrag till den polska segern i slaget vid Mokra , och nr 54 användes mycket framgångsrikt i försvaret av Schlesien . Pansartåg var ansvariga för att förstöra eller skada flera dussintals pansarfordon, inklusive stridsvagnar, sköt ner eller skadade tre flygplan och tillfogade många infanterioffer. Endast två tåg (nr 11 och 55) förstördes i direkt strid av de tyska landstyrkorna, och endast nr 13 förstördes av det tyska flygvapnet. Återstående tåg övergavs och förstördes av sina egna besättningar när de fick slut på ammunition och inte längre kunde dra sig tillbaka. Den framgångsrika rollen för de pansartågen, som ansågs föråldrad av både polska och tyska strateger, orsakade en revidering av den domen av båda sidor.
Ett dussintal polska pansartåg i Storbritannien bildades av den polska försvarsmakten i väst och fick i uppdrag att patrullera de brittiska järnvägarna 1940. De såg ingen strid och upplöstes i juli 1943.
1945–1952
Efter kriget, i Republiken Polen , använde järnvägsvakterna (Straż Ochrony Kolei) fyra pansartåg från 1945 till 1950. 1947 bildades en tågartilleridivision och upplöstes 1952.