Belleville och North Hastings Railway

Belleville och North Hastings Railway
Översikt
Huvudkontor	Belleville, Ontario
Plats	Hastings County , Ontario, Kanada
Operationsdatum	1880–1984
Teknisk
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Längd	33 km (21 mi)

Belleville and North Hastings Railway (B&NHR) var en kortlinje järnväg i Hastings County , Ontario , Kanada. Den förgrenade sig från Grand Junction Railway (GJR) norr om Belleville och slutade på Central Ontario Railway (COR) utanför Eldorado för ett totalt avstånd på 33 kilometer (21 mi). Trots sitt namn nådde linjen inte heller Belleville eller den norra delen av Hastings County .

Linjen stod färdig i januari 1880 och hyrdes ut till GJR i juni samma år. Båda företagen slogs samman till Midland Railway of Canada 1881, en del av Midlands försök att konsolidera ett antal olönsamma linjer öster om Toronto. Sektionen norr om Madoc erbjöd ingenting som COR saknade och stängde 1893. Sektionen från Madoc förblev i bruk fram till 1980-talet som en grenlinje av CN känd som Madoc Subdivision . Denna sektion stängdes så småningom 1984.

Liksom många järnvägar som demonterats sedan 1970-talet, har Madoc Sub-vägsrätt övergått till järnvägsspår , och bildar nu "Trail of Two Lakes", med utsikten runt Moira Lake anses vara särskilt anmärkningsvärd. Sektionen norr om Madoc övergavs år tidigare och har återvänt till bush, men är fortfarande farbar för äventyrslystna.

Historia

Guldrush

Upptäckten av guld 1866 på John Richardsons gård av Marcus Herbert Powell ledde till skapandet av Ontarios första guldgruva, och samhället Eldorado som bildades runt den 1867. Även om gruvorna inte var rika och Richardson-gruvan stängdes kort därefter, området visade sig skapa en guldrush som ledde till att liknande gruvor öppnades runt om i Central Ontario- regionen. Minst sex guldgruvor öppnade, och senare även ett antal koppar- och järngruvor, mestadels i Hastings County .

Belleville, rakt söder om gruvorna, blev navet för prospektörer på väg norrut till fälten. Staden blev känd som "Porten till den gyllene norr". Belleville var också ett viktigt stopp på Grand Trunk Railway som gick från Montreal till Toronto . Till en början var den enda tillgången till gruvorna via buss, så en järnväg från Belleville till gruvområdena var en naturlig utveckling.

B&NHR

För att tjäna denna spirande marknad startade en kapplöpning mellan flera järnvägsföretag, inklusive Victoria Railway , Toronto och Nipissing Railway och en Trent River -ansluten rutt baserad på Cobourg och Peterborough Railway . Men alla dessa ledde västerut till Toronto-området, mindre än idealiskt för tillgång till de stora marknaderna och hamnarna i öster.

Affärsintressen i Belleville kände naturligtvis att deras egen stad var en bättre plats för att betjäna fälten och chartrade B&NHR 1874. Företaget bildades med ett totalt aktieköp på 17 000 dollar den sommaren, och flera tusen dollar i ytterligare pengar spenderades på en undersökning av rutten ända till Moores järngruva i Madoc. Detta ledde till att en bonus höjdes av staden Madoc, med $30 000 som skulle betalas ut till företaget när linjen slutförts.

Byggandet av linjen, under ledning av Francis Shanly, började till Madoc någon gång i mitten av 1870-talet, troligen 1877. Vid något tillfälle köpte ägarna till den Belleville-baserade Grand Junction Railway B &NHR, och använde den som sin väg till Belleville på deras rutt Peterborough -Belleville. GJR förgrenades från B&NHR nära Stirling , vid vad som blev känt som Madoc Junction.

Ytterligare utbyggnad av den ursprungliga B&NHR-rutten försenades, med linjen som slutade i Madoc. Framsteg på den ursprungliga rutten började inte igen på ett decennium, då deras föreslagna verksamhetsområden betjänades av Central Ontario Railway. En anslutning till COR utanför Eldorado slutfördes 1887.

Midland och sammanslagningar

GJR nådde Peterborough i juni 1880, då flera andra järnvägar drev rutten Peterborough till Toronto och deras "loop"-planer var inte längre vettiga. Istället började företaget leta i andra riktningar och slog sig ner på en rutt till Lindsay , där de hoppades fånga en del av den lukrativa spannmålshandeln från Georgian Bay- området. Detta representerade ett allvarligt hot mot Midland Railway , vars linje var en av få som erbjöd tillgång till de stora sjöarna utan att ta sig genom ett alltmer överbelastat Toronto.

På 1880-talet fanns det ett antal kortlinjejärnvägar öster om Toronto som alla tjänade regionala marknader och konkurrerade om affärer. Kroniskt underkapitaliserade blev alla dessa linjer uppköpsmål. Midland hade länge varit på vänskaplig fot med Toronto och Nipissing (T&N) och hade övervägt en sammanslagning med dem under en tid. År 1881 arrangerade företagen en massiv sammanslagning som inkluderade Midland, Toronto & Nipissing, Victoria, Whitby, Port Perry och Lindsay Railway , den avbrutna Toronto och Ottawa Railway och Lake Simcoe Junction Railway , ett dotterbolag till T&N. Det nya Midland omfattade nu nästan alla järnvägar som betjänade områdena öster om Toronto, och blev i sig självt ett främsta övertagandemål. 1884 arrenderade Grand Trunk hela nätet.

Denna sammanslagning ledde till flera överflödiga rutter, och under de närmaste åren påbörjade GTR ett konsolideringsarbete. När Central Ontario Railway färdigställdes genom B&NHR:s sträcka, som var bättre konstruerad och erbjöd service även längre norrut, var den norra delen av B&NHR en sådan redundans, som stängdes 1913. Detta lämnade bara den södra delen öppen, i praktiken en Belleville till Madoc spur.

Grand Trunk led av en ökända konkurs 1919 och ledde till att dess tillgångar togs över av CNR 1923. B&NHR fungerade som Madoc Subdivision under CN, medan GJR blev Campbellford Subdivision.

Övergivenhet och omvandling

Båda underavdelningarna fungerade lönsamt under många år och bildade CN:s östra huvudlinje till Peterborough samt fortsatte att betjäna olika industrier och passagerarrutter runt Madoc. Användningen minskade efter 1960-talet, och Madoc Sub övergavs 1984. Detta följdes kort av att huvudsektionen av GJR mellan Belleville och Peterborough övergavs 1987, vilket lämnade endast industriella sporrar i Belleville.

Liksom många nyligen övergivna linjer, har B&NHR sett fortsatt användning som Trail of Two Lakes (eller "Two Lakes Trail"). Järnvägsleden slutar för närvarande vid Ontario Highway 7 i Madoc, sträckan norrut till Eldorado har för länge sedan återvänt till jordbruksmark och bush . Den här norra delen är farbar, men bara med viss svårighet.

Rutt

Baserat till stor del på Southern Ontario Railway Map med bekräftelse på Google Earth.

B&NHR startade vid Madoc Junction (ursprungligen North Hastings Jct.), uppkallad efter platsen den förgrenade sig till, inte var den faktiskt låg. Korsningen låg strax norr om Tuftsville Road, strax väster om Ontario Highway 62 cirka 6 km rakt öster om Stirling. Linjen går nordost från korsningen och korsar Rawdon Creek vid West Huntingdon Station på Moira Road. Linjen böjer sig norrut förbi Ivanhoe Station och Crookston innan den böjer sig kraftigt runt Moira Lake där den korsar en stor bockbro. Från bron svänger rutten något västerut, in i Madoc på den västra sidan av staden och korsar St. Lawrence Street i en vinkel. Madoc station låg på norra sidan av gatan. Ett kort avsnitt mellan St. Lawrence och Seymore St. West utgör nu Hill Ave.

Norr om Madoc löper linjen i allmänhet nord-nordväst, förblir ganska tydlig tills den når Mill Road en kort bit norr om staden. Därifrån bildar den gradvis en serie större kurvor när den når tuffare terräng och korsar O'Hara Road flera gånger. Den når den tidigare centrala Ontario Railway, idag känd som Hastings Heritage Trail, cirka 1 km väst-sydväst om Eldorado. Platsen för korsningen är fortfarande synlig från Hastingsleden, i form av en rad träd som kröker sig mot söder.

Se även

Anteckningar

Citat

Bibliografi

Gillam, Lionel (december 1959). "Tidiga kanadensiska järnvägspostkontor, del XV" (PDF) . Maple Leaves: Journal of the Canadian Philatelic Society of Great Britain : 41–42 . Hämtad 13 maj 2013 .
Brown, Ron (2011). In Search of the Grand Trunk: Ghost Rail Lines i Ontario . Dundurn.
Boyce, Gerry (2009). Belleville: En populär historia . Dundurn. ISBN 9781770705135 .