Bald Eagle och Spring Creek Navigation
| Bald Eagle och Spring Creek Navigationskarta | |
|---|---|
 över historiska Pennsylvania-kanaler och anslutande järnvägar
| |
| Specifikationer | |
| Status | Övergiven förutom för historiskt intresse |
| Historia | |
| Ursprunglig ägare | Bald Eagle och Spring Creek Navigation Company |
| Datum för första användning | 1837 |
| Datum slutfört | 1848 |
| Datum stängt | 1865 |
| Geografi | |
| Startpunkt | Flemington |
| Slutpunkt | Bellefonte |
| Ansluter till | Bald Eagle Cut |
The Bald Eagle and Spring Creek Navigation Company var ett kanalföretag i centrala Pennsylvania som var avsett att koppla samman järnindustrin i Bellefonte, Pennsylvania , med Pennsylvanias kanalsystem. Öppnad för halva sin längd 1837, återstoden av kanalen var inte färdig förrän 1848. Förstörd av översvämningar 1865, byggdes den inte upp igen; en parallell järnväg färdig det året ersatte den.
Stadga och konstruktion
Företaget inkorporerades för att bygga en kanal från Flemington, Pennsylvania , en förort till Lock Haven , till Bellefonte den 14 april 1834. Lock Haven var ändstationen av West Branch Canal , en del av Pennsylvanias statligt ägda kanalsystem efter West Branch Susquehanna River . Kanalen var planerad att följa Bald Eagle Creek sydväst genom sin dal så långt som till Milesburg , och sedan vända söderut för att följa Spring Creek genom dess vattengap i Bald Eagle Mountain till Bellefonte, centrum för den lokala järnindustrin. I teorin var hela den här rutten farbar – invånare i Bellefonte sades ha släpat en flatbåt uppför Spring Creek för att bevisa att staden var chef för navigering och slog ut Milesburg som länssäte för Center County 1800 – men i praktiken, förbättringar var nödvändiga för att underlätta den tunga trafiken av järn från ugnarna.
Som förberedelse för byggandet av Bald Eagle & Spring Creek byggdes Bald Eagle Cut , en 6,4 km lång vattenväg, från West Branch Canal genom Lock Haven till Bald Eagle Creek och foten av den nya kanalen . Den 12,5 miles (20,1 km) lägre divisionen av Bald Eagle & Spring Creek öppnades från Flemington till Howard , platsen för en järnugn, hösten 1837. Men paniken 1837 ledde till trånga ekonomiska förhållanden i hela landet, och försenade ytterligare byggnation i ett decennium. Nästa segment, från Howard till Milesburg, öppnades den 3 september 1837. Det sista segmentet längs Spring Creek in i Bellefonte, som fullbordade den 12,5 miles (20,1 km) övre divisionen, öppnades den 1 september 1848. Den första kanalbåten till anländer från Philadelphia var Jane Curtin , som bar förnödenheter till Valentine & Thomas järnbruk.
Drift och förstörelse
Kanalen blev snabbt en viktig transportör av bituminöst kol och tackjärn till nedströmskonsumenter, samt en transportör av lokal jordbrukstrafik. Samväldet Pennsylvania upplevde dock ökande svårigheter med att finansiera underhållet av sitt överutbyggda kanalnätverk. Samväldet var redan involverat i finansieringen av Bald Eagle & Spring Creek, som garant för den årliga räntan på dess bestånd, och den, tillsammans med Bald Eagle Cross-Cut, West Branch Canal och Susquehanna Division i Pennsylvania Kanalen avyttrades 1857. Dessa vattenvägar gavs ursprungligen till Sunbury och Erie Railroad , för att hjälpa till att finansiera dess färdigställande, som i sin tur sålde dem för att organiseras som West Branch och Susquehanna Canal.
Under 1857 hotades kanalen av möjligheten till en konkurrent. Tyrone och Lock Haven Railroad chartrades för att köra ner Bald Eagle Valley mellan Tyrone och Lock Haven, och för att bygga en gren till Bellefonte, parallellt med kanalvägen. Tyrone & Lock Haven kunde dock inte säkra tillräcklig finansiering för sin omedelbara konstruktion, och fullbordade endast grenen från Bellefonte till Milesburg och en kort sektion från Milesburg till Bellefonte och Snow Shoe Railroad vid Wingate 1859. Den drevs av den senare vägen under de närmaste åren. Från början var järnvägen något av en välsignelse för kanalen: bryggor byggdes på kanalen vid Milesburg så att kol som fraktades ner av järnvägen från Snow Shoe-området kunde lastas i östgående kanalbåtar. Men detta tillstånd skulle inte bestå. Pennsylvania Railroad tog upp finansieringen av Tyrone & Lock Haven, omorganiserade den som Bald Eagle Valley Railroad och drev den till fullbordan längs med Bald Eagle Valley 1865.
Undergången för Bald Eagle och Spring Creek Navigation var nära. Stora översvämningar ägde rum i Susquehannas vattendelare under 15–17 mars 1865 och härjade kanalens infrastruktur. Med små utsikter till effektiv konkurrens med den nya järnvägslinjen byggdes den aldrig om.
Stenarbeten från en av slussarna är fortfarande synliga vid den tidigare platsen för McCoy och Linns järnverk, i Spring Creeks vattengap mellan Bellefonte och Milesburg. (Själva kanalslusset påverkades inte av borttagandet av 1926 års vattenkraftsdammen vid järnverksplatsen i augusti och september 2007, men kanalbassängen mellan slussen och dammen fylldes ut med dammassorna samt sediment som hade byggts upp upp bakom dammen.) Förhoppningen är att framtida arkeologiska arbeten kan komma att utföras på själva slussen och stensättningen är på platser i behov av stabilisering.
Resterna av slussarna #4 och #5 av denna kanal inkluderades i National Register of Historic Places nominering för Harmony Forge Mansion och listades 1979.
Intressepunkter
| Funktion | Koordinater | Beskrivning |
|---|---|---|
| Flemington | Stadsdel vid den östra änden | |
| Howard | Koordinater : | Stadsdel nära kanalens mittpunkt |
| Bellefonte | Stadsdel vid den västra änden |