BMW GTP
 | |||||||||
| Kategori | IMSA GTP | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktör | BMW / March Engineering | ||||||||
| Företrädare | Mars 86G | ||||||||
| Tekniska specifikationer | |||||||||
| Chassi | Aluminium monocoque , förstärkt på viktiga punkter med kolfiberbikaka och en underram av stålrör | ||||||||
| Längd | 4 775 mm (188,0 tum) | ||||||||
| Bredd | 1 994 mm (78,5 tum) | ||||||||
| Höjd | 1 067 mm (42,0 tum) | ||||||||
| Hjulbas | 2 667 mm (105,0 tum) | ||||||||
| Motor | BMW M12/14 2 000 cc (122,0 cu in) 16 ventiler, DOHC I4 , turboladdad , mittmotor , längsgående monterad | ||||||||
| Överföring | Hewland 5-växlad LSD | ||||||||
| Vikt | 908 kg (2 001,8 lb) | ||||||||
| Däck | Goodyear Eagle | ||||||||
| Tävlingshistoria | |||||||||
| Anmärkningsvärda deltagare | BMW Nordamerika | ||||||||
| Anmärkningsvärda förare |
Davy Jones John Andretti David Hobbs John Watson |
||||||||
| Debut | 1986 Grand Prix i Miami | ||||||||
| |||||||||
| Lagmästerskap | 0 | ||||||||
| Konstruktörsmästerskap | 0 | ||||||||
| Förarmästerskap | 0 | ||||||||
BMW GTP var en IMSA GTP- sportracingbil byggd av BMW 1986. Fyra mars 86G byggdes om av BMW North America till BMW GTP och försågs med en BMW M12/14 turboladdad rakfyramotor från Formel 1 . Liksom F1-bilarna som använde M12-motorn var BMW GTP:erna ömtåliga och drog sig ofta tillbaka från tävlingar; Men när de väl genomförde ett lopp klassades BMW GTP vanligtvis bland de tio bästa. För livslängdsändamål i uthållighetslopp körde den vanligtvis runt 800 hk (597 kW; 811 PS). Men i kvalificerande trim var 1 400 hk (1 044 kW; 1 419 PS) möjligt; i kombination med aerodynamiken begränsades toppfarten på 220+mph endast av utväxling.
Design och utveckling
1986 beslutade BMW North America att gå in i GTP -kategorin i IMSA GT Championship . Med hjälp av ett modifierat March 86G- chassi (företaget hade köpt fyra av dessa), monterades en modifierad version av den turboladdade BMW M12/14 Formel 1- motorn. Till skillnad från den 1,5-liters kapacitet som används i Formel 1, använde GTP en 2-liters variant av motorn, som kan producera över 800 hk (597 kW; 811 PS) i racing trim vid 9 000 rpm och 1 400 hk (1 044 kW; 1,419 hk ) PS) i kvaltrim. Chassit bestod av en aluminium monocoque , förstärkt på nyckelpunkter med kolfiberbikaka , och en underram av stålrör , med motorn monterad i mitten på ett longitudinellt sätt. Den hade ventilerade skivbromsar runt om och använde Goodyear Eagle-däck.
Racing historia
BMW North America försökte debutera bilen på 1986 24 Hours of Daytona, som öppnade IMSA GT-säsongen; emellertid, en brand under ett Road Atlanta- test gjorde att den enda färdiga bilen var för svårt skadad för att tävla. Istället gjorde BMW GTP sin debut vid Grand Prix i Miami , med Davy Jones och John Andretti som körde en bil, medan David Hobbs samarbetade med John Watson i den andra. Även om Jones/Andretti-bilen kraschade efter 41 varv, vilket resulterade i att paret klassificerades på 25:e plats, tog Hobbs och Watson hem sin bil på nionde plats, efter att ha genomfört 122 varv. Vid 12 Hours of Sebring försökte BMW North America köra tre bilar, men de drog sig tillbaka efter att Bobby Rahals bil var inblandad i en stor olycka. Endast en bil anmäldes vid Grand Prix of Atlanta , som Watson körde; bilen varade bara ett varv innan han gick i pension, vilket resulterade i att Watson blev klassad 23:a totalt och 15:a i GTP-kategorin. Efter strömmen av mekaniska misslyckanden som både BMW GTP och Brabham BT55 F1-bilarna upplevde, drog BMW sig ur Lime Rock Grand Prix . De återvände för Watkins Glen Grand Prix , med samma tvåbilsbidrag som hade tävlat vid Grand Prix i Miami; den här gången höll båda bilarna ihop, med Jones och Andretti som tog femma, ett varv före Watson och Hobbs, som tog sexan.
Vid Portland Grand Prix gick Andretti i pension efter 39 varv och klassificerades som 20:e totalt och 16:a i GTP-kategorin; Men Watson och Hobbs tog fyra totalt och slutade på ledningsvarvet. Förmögenheterna för de två förarparen skulle vända vid Kaliforniens Grand Prix ; Watson och Hobbs drog sig tillbaka efter 59 varv och klassificerades som 18:e totalt och 14:a i GTP-kategorin, medan Andretti och Jones tog femma totalt och återigen slutade på samma varv som ledaren. Men Road America 500 såg en dramatisk upplösning av lagets senaste form; Jones kraschade efter bara två varv och klassificerades som 60:e och sist totalt (16:a i klassen), medan Watson och Hobbs upplevde ett bränslesystemfel efter 71 varv och klassades som 43:a totalt och 12:a i klassen. På New York 500 drog Watson och Hobbs i pension efter 67 varv och klassificerades som 21:a och 11:a i GTP-kategorin; Jones och Andretti vann dock loppet med drygt 24 sekunder och tog det snabbaste varvet i processen. Den näst sista omgången av säsongen, som var Columbus Grand Prix, såg båda bilarna avgå inom loppet av fyra varv; Jones och Andretti efter 70 varv, vilket gjorde att de klassificerades som 26:e totalt och 15:e i GTP-kategorin, medan Watson och Hobbs höll ut de extra fyra varven och klassificerades två placeringar före totalt och i klassen. Saker och ting förbättrades vid Daytona-finalen , som var den sista omgången av IMSA-säsongen; Jones och Andretti höll i 83 varv innan de gick i pension och klassificerades som 20:e totalt och tionde i GTP-kategorin, medan Watson och Hobbs avslutade loppet och klassificerades som nionde totalt, och sjua i klassen, efter 91 varv. I förarmästerskapet var Andretti den högst klassificerade BMW GTP-föraren; han slutade 22:a, med 37 poäng, medan Jones tog 25:a, och Hobbs och Watson delade 28:a. BMW drog sig dock ur IMSA GTP-serien i slutet av säsongen. Bilens karriär hade dock inte riktigt tagit slut; BMW gick in i två bilar vid den inledande omgången av ADAC Würth Supercup-säsongen 1987, som hölls på Nürburgring ; dock tävlade de aldrig i loppet, och BMW GTP användes aldrig igen.