Bălți City Airport
|
Bălți City Airport
Aeroportul Bălți-Oraș / Аэропорт Бельцы-Город
| |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
| Sammanfattning | |||||||||||||||
| Flygplatstyp | offentlig | ||||||||||||||
| Ägare | Bălțis fria ekonomiska zon Bălțis stadshus, Moldaviens regering | ||||||||||||||
| Operatör | Moldaeroservice | ||||||||||||||
| Serverar | Bălți | ||||||||||||||
| Plats | Bălți | ||||||||||||||
| Öppnad | 1954 | ||||||||||||||
| Stängd | 2010 | ||||||||||||||
| Nav för |
|
||||||||||||||
| Tidszon | EET ( UTC+02:00 ) | ||||||||||||||
| • Sommar ( sommartid ) | EET ( UTC+2:00 ) | ||||||||||||||
| Höjd AMSL | 302 fot / 92 m | ||||||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||||||
| Hemsida | |||||||||||||||
| Kartor | |||||||||||||||
 | |||||||||||||||
  LUBA Flygplatsens läge i Bălți
 LUBA Flygplatsens läge i Moldavien
 LUBA Flygplatsens läge i Europa
| |||||||||||||||
 | |||||||||||||||
| Landningsbanor | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Bălți-City Airport ( rumänska : Aeroportul Bălți-Oraș , ryska : Аэропорт Бельцы-Город , ICAO : LUBA ) var den näst största flygplatsen i Moldavien och en av de två större civila flygplatserna i Bălți internationella flygplatser (den andra är Bălți internationella flygplatser i Bălți International Airport). i förorten Bălți i Corlăteni ).
Etablerat efter andra världskriget för att ersätta Moldaviens huvudsakliga militära flygfält i Bălți (beläget i förorten Bălți i Singureni ), var Bălți Citys civila flygplats den näst mest trafikerade flygplatsen i Moldavien för inrikes Moldaviens och sovjetiska flygtrafiken fram till slutet av 1980-talet, då den andra flygplatsen i Bălți, Bălți-Leadoveni International Airport , togs i drift.
Bălți-City Airport upphörde med flygplats- och flygtrafikverksamhet 2010, efter överföringen av alla flygplatsfastigheter och mark till Bălți Free Economic Zone, under förutsättning att Bălți Free Economic Zone bygger fastighetstillgångar på Bălți-Leadoveni International Airport för att ersätta fastighetstillgångarna inklusive tomter som erhållits från Bălți-City Airport.
Bălți-City Airport ligger i de östra gränserna av stadsområdet Bălți mittemot förorten Bălți, byn Elizaveta , som är en del av Bălțis kommun, på ett avstånd av 3,2 km från Bălțis centrum. Flygplatsen består av en passagerarterminal som betjänar både inrikes moldaviska och sovjetiska inrikesflyg, samt flygplans- och frakthangarer och ett kontrollcenter. År 1977 översteg antalet inrikesflyg från Chișinău till Bălți 7 gånger antalet flyg till någon annan mest populära inrikesdestination i Moldavien. Under dess existens betjänade Bălți-City flygplats cirka 30 destinationer: både lokala inhemska destinationer och destinationer i angränsande sovjetrepubliker ( ukrainska SSR , ryska SFSR ).
Under sovjetperioden var Bălți-City Airport ett nav för flygplan och helikoptrar från Aeroflot - flygbolagen, Bălți Combined Aviation Unit (Bălți Aviation Unit No. 281) av Civil Aviation Directorate of the MSSR , med civila flyg-squadrons från Bălți Aviation Unit No. 281 och Bender flygfält, såväl som för flygplan och helikoptrar från Moldaeroservice .
Historia
Ursprung
Under andra världskriget var den huvudsakliga flygmilitärbasen i Bessarabien och regionen Bălți-flygfältet vid Singureni med 5 avancerade flygfält som användes av IAP-55, varav 2 i MSSR och 3 i UkrSSR . Efter överföringen av Bălți till Sovjetunionens jurisdiktion och i slutet av andra världskriget kom företaget Aeroflot till Bălți, skapat tidigare genom sammanslagningen av Ukrvozdukhput och Dobroliot den 1 november 1930 (Dobroliot härrörande från Deruluft, en tysk-rysk företag skapat den 8 november 1921). Utvecklingen av civilflyget i den norra regionen av Moldavien fortsatte efter 1944, då två Polikarpov Po-2 landade på det tidigare militärflygfältet Bălți i Singureni, följt av en Yakovlev Yak-12 från Chișinău. Planen tillhörde den moldaviska grenen av Aeroflot.
Under efterkrigstiden behövdes civil luftfart i avsaknad av ett fullfjädrat nätverk av fungerande vägar. 1946 överfördes Lisunov Li-2 bombplansregemente till Bălți. Regementet var utrustat med minst 35 Lisunov Li-2 , vars militära versioner kunde bära cirka två ton bomber, medan de civila versionerna utförde reguljära passagerarflyg (särskilt Bălți - Chișinău), med cirka 25 passagerare. Den 15 maj 1947 öppnades Bălți Flight Service Base på Singureni -flygfältet. Samma år utplacerades tre Yakovlev Yak-12 från Chișinău till Bălți, med civil post och gods, och sedan året därpå användes de för passagerartransport, samt för att transportera medicinsk personal till befolkade områden, för att transportera svårt sjuka patienter till Chișinăus sjukhus i huvudstaden och för transporter inom jordbruk och skogsbruk . De ovan nämnda planen levererade post till följande destinationer från Bălți : Cuhnești , Ocnița , Glodeni och levererade vid behov 1-2 passagerare till Chișinău .
De första åren av civil luftfart efter andra världskriget vid Bălțis militärflygfält i Singureni visade på nackdelarna med den militära infrastrukturen i Singureni som fanns där för reguljära civila flygningar, vilket inkluderade det långa avståndet från Bălțis centrum för en relativt lätt flygplan som inte krävde en lång landningsbana och avsaknaden av en motorväg som förbinder Bălți med flygfältet i Singureni. Faktum är att motorvägen M14 öppnades för att passera genom Bălți av den olympiska lågan för olympiska sommarspelen 1980 och förband Bălți och resten av Moldavien med Bălți-Leadoveni internationella flygplats i Corlăteni , en grannby till Singureni . Av dessa skäl beslutades det att skapa en civil flygplats i Bălți , särskilt för att underlätta service av inrikesflyg med lätta flygplan .
Utveckling
Under efterkrigstiden blev Bălți-City Airport snabbt det andra navet för civil luftfart i Moldaviens SSR .
1954 togs en ny flygterminal i drift vid Bălți-City Airport, och militärflygplanet Lisunov Li-2 , omvandlat till civila flygplan, började landa från Bălți i Lviv , Ivano-Frankivsk och Chernivtsi . Den första civila skvadronbefälhavaren för Bălți Aviation Company var AN Vorontsov.
Från och med 1961 började Bălți-City Airport acceptera Ilyushin IL-14-flygplan för landning och transport av passagerare på intercityrutter till de mest avlägsna städerna i det forna Sovjetunionen med Aeroflot -flygplan.
bildades Bălți Combined Aviation Unit Russian : Бельцкий ОАО - Объединённый Авиационный Отряд . Alla Antonov An-2 , Yakovlev Yak-12 och helikoptrar från Chișinău Flight Unit No 253 (det vill säga alla ovanstående flygplan och helikoptrar från Civil Aviation Administration i den socialistiska sovjetiska republiken Moldavien överfördes till Bălți Flight Unit No 281 ) från Bălți Combined Aviation Unit. På Bender (Tighina) flygfält baserades en civil skvadron av Bălți Flight Unit No 281, bestående av 2-3 Antonov An-2 flygplan och 1-2 Mil Mi-1 helikoptrar. En xcivil skvadron av Bălți Flight Unit No 281, bestående av 4-5 Antonov An-2 flygplan, var stationerad på Chișinău flygplats för medicinska uppdrag och lokala flygningar.
Flygplatsen hade en yta på 136,49 hektar och sköttes av Moldaeroservice , ett företag etablerat av ministeriet för transport och väginfrastruktur.
Mot slutet av 1980- talet började passagerartrafiken på Bălți-City Airport minska på grund av uppkomsten av landbaserade busstjänster på de nybyggda vägarna i Moldavien SSR och en ökning av långdistansflygningar med jetflygplan - då, 1987 slutfördes konstruktionen av en ny landningsbana som kunde hantera flygplan Tupolev Tu-134 , Tupolev Tu-154 och Ilyushin Il-76 . Sedan dess började reguljära flygningar med Tupolev Tu-134 och Antonov An-24 flygplan utföras från Bălți-Leadoveni internationella flygplats . Fram till 2010 användes Bălți-City Airport tillsammans med helikopterhelikopterplatser för att betjäna befolkningen, jordbruket , såväl som för oregelbundna och korta flygningar mellan regionerna i Republiken Moldavien .
Regeringens beslut 2010
Bălți-City Airport existerade från efterkrigstiden fram till 2010 , då Moldaviens regering beslutade att överföra marken på Bălți-City Airport till Bălți Free Economic Zone, med skyldighet för den senare att bygga fasta anläggningar i Bălți-Leadoveni Internationell flygplats i utbyte mot fastighetstillgångar som erhållits från Bălți-City Airport. Hittills har Bălți Free Economic Zone inte uppfyllt sin skyldighet att bygga fasta anläggningar på Bălți-Leadoveni International Airport .
Regeringens beslut nr 983 av den 19 oktober 2010 om överlåtelse av fast egendom (kompletterat med beslut nr 1199 av 31.10.2016)) har överfört alla fasta föremål på Bălți-City Airport till ekonomiministeriet för användning och utbyggnad av Bălți Fri ekonomisk zon ( Bălți FEZ ). I enlighet med förstudien som upprättades av ekonomiministeriet 2011, var fastighetstillgångarna som Bălți FEZ erhöll från Bălți-City Airport avsedda för skapandet av en industripark och en företagsinkubator . De strategiska målen för att skapa en industripark i delområde 3 av Bălți FEZ är: att attrahera inhemska och utländska investeringar i Bălțis kommun, att öka andelen industrisektorn i kommunen och den norra utvecklingsregionen av den totala mängden industri genom förnyelse av konkurrenskraftiga industrisektorer baserade på modern och innovativ teknik, för att ta över utländska företags operativa praxis i industriell produktionsverksamhet, genomföra ekonomisk verksamhet i linje med de specifika utvecklingsmöjligheterna i den norra utvecklingsregionen i Moldavien, inklusive effektivare användning av offentliga tillgångar, skapa jobb i industriparken, utveckla mänskliga resurser genom att höja kvaliteten på utbildningen i parken.
Idag, trots bestämmelserna i förstudien, har flera byggnader och rekreationskomplex byggts på marken för tidigare Bălți-City Airport som överfördes till Bălțis fria ekonomiska zon.
Tillträde och marktransport
Kollektivtrafik
Tåg
Bălți City Airport ligger 5,9 km (10 minuters bilresa) från Bălțis norra järnvägsstation och 6,1 km (11 minuters bilresa) från Bălțis centralstation. Det finns ingen järnvägsstation direkt vid Bălți City Airport.
Trolleybuss, buss och pendelbuss
De flesta trådbussar, bussar och pendelbussar går fram till terminalstationen "Airport" eller till terminalstationen "Autogara" (belägen 3,1 km från flygplatsen, 5 minuters bilresa):
- trolleybussar: 1, 2, 2a och 3
- bussar: 16, 25
- pendelbussar: 1, 18
Tillgång till hotell
De hotell som ligger närmast Bălți City Airport är VisPas (2,9 km på 4 minuters bilresa) och Astoria (4,6 km på 5 minuters bilresa). Återstående hotellnätverk i Bălți är tillgängligt via kollektivtrafik eller taxi.
Taxi
Taxi finns på beställning. Det finns ingen permanent taxistation vid terminalen.
Bil
Tillgång till strada Aerodromului, där Bălți City Airport ligger, är tillgänglig via den centrala strada Stefan cel Mare, riksvägarna R13 (från Bălți österut genom Florești till Rîbnița ) och R14 (en del av ringvägen runt Bălți).
Operatör
År 1958 bildades Civil Aviation Squadron of Bălți ( Бельцкая АЭ - Авиационная Эскадрилья ) förutom Moldaivan Special Aviation Group of the Civil Air Fleet (Голдава Молдавск) иационная Группа Гражданского Воздушного Флота )
Sedan den 27 juli 1964 har Civil Aviation Squadron of Bălți varit underordnad Moldavan Special Aviation Group of Civil Aviation ( Молдавская ОАГ ГАА - Особая Авиационная Групская ГАЕ) .
Mellan juli 1965 och 1966 underordnades Combined Civil Aviation Squadron of Bălți ( Бельцкая ОАЭ - Объединённая Авиаэскадрилья) till Combined Aviation Unit of Chiinți (Бельцкая ОАЭ - Объединённая Авиаэскадрилья) - Объединённый Авиационнный Отряд ) .
Från 1966 till september 1969 var Bălți flygenhet nr. 281 ( 281-й ЛО (Бельцы) - Лётный Отряд ) underordnad civila luftfartsdirektoratet i Moldaviens sovjetiska socialistiska republik ( Уен Уен Уенолда Уен. Гражданской Авиациии ) .
Mellan september 1969 och februari 1978 var Combined Aviation Unit of Bălți ( ryska: Бельцкий ОАОАО - Объединённый Авиационнный Отряд) underordnad den sovianska civila civila republikens direktor .
Från februari 1978 till 1 januari 1983 var den kombinerade luftfartsenheten i Bălți underordnad den republikanska produktionsenheten för den moldaviska civila luftfarten ( Молдавское РПО ГА - Республиканское Одинбц ии) .
Sedan 1 januari 1983 har den kombinerade luftfartsenheten i Bălți varit underordnad direktoratet för civil luftfart i Moldaviens socialistiska sovjetrepublik .
Det statliga företaget "Moldaeroservice", grundades 1966 som Bălți Flight Unit No. 281 ( Бельцкий авиаотряд №281 ) av Combined Aviation Unit of Bălți på order av USSR :s civila luftfartsminister, baserad på USSR:s civila luftfartsminister. av Yakovelev Yak-12 och Antonov An-2 flygplan. Tillsammans med Bălţi-City Airport Services, bildade Bălți Aviation Unit No. 281 Bălțis Combined Aviation Unit.
Befälhavaren för Bălți flygenhet nr 281 utsågs till Nicolae Zavadschii, chef för flygplatsen - Petru Ovcinicov, chef för flygplatsens tekniska servicebas - Victor Șerstiuc och chef för Combined Aviation Unit i Bălți - Vitalie Bezdenejnîh. Bland befälhavarna för den kombinerade luftfartsenheten i Bălți var: Alexei Lyciman, Yevgeny Ilyakov, Anatolii Bajucov, Alexei Alexeev, Vasilii Burma, Ivan Tomac, Vladimir Rishkov, Valery Cenin. Bland cheferna för flygplatsens tekniska servicebas fanns Grigore Rotari, Boris Cabac, Victor Gherta. Flygtrafiktjänsten leddes av Dmitrie Covalciuc, och passagerartjänsten av Maria Ribacova, Alexandr Ojegov, Leonid Solovyov . Flygplatsen och marktjänsten leddes av Petru Lobanov, Rașid Biriucov, Dmitrie Gubarev, Vasile Barabaș. Under hela sin utveckling gick företaget igenom många stadier av omstrukturering och avancemang. 1989 betongbanan i drift på den nybyggda Bălți-Leadoveni internationella flygplats (som också förvaltas av Moldaeroservice), tack vare vilken passagerare från den norra regionen av Republiken Moldavien fick möjligheten att flyga till 14 städer i Moldavien. före detta Sovjetunionen med flygplan av typen Antonov An-24 , Tupolev Tu-134 , Let L-410 Turbolet fram till 1993.
Med upplösningen av Sovjetunionen blev luftrumskontroll- och övervakningstjänsten en oberoende tjänst, delegerad till Bălți-grenen av det statliga företaget "MOLDATSA".
Combined Aviation Unit of Bălți, som blev Bălți Aviation Company, omorganiserades och döptes om till "Moldaeroservice" 1994. Därmed blev företaget ett självförsörjande företag som "Moldaeroservice" med egen balansräkning, med under sin ledning: Bălți -Leadoveni International Airport (145 ha), Bălți-City Airport (136 ha), professionell personal, byggnader och lokaler som behövs för den tekniska och produktionsprocess, Antonov An-2 flygplan och Mil Mi-2 helikoptrar. I enlighet med flygoperatörens tillstånd № Md 001, utfärdat av Republiken Moldaviens civila luftfartsmyndighet, utför företaget följande operationer: flygambulansflyg, observationsflyg, flygningar för sök- och räddningsoperationer, reklam- och fritidsflyg, flygningar till nytta för jord- och skogsbrukssektorn.
Enligt certifikatet MD.145.0025 är Moldaeroservice godkänd som underhållsorganisation för Antonov An-2 (ASH-62IR); Mil Mi-2 (GTD-350); C3; C5; C6; C7; C8; C9; C12; C13; C14; C18.9.
Destinationer
Under existensen av Bălţi-City Airport var de viktigaste flygbolagen som opererade reguljär- och charterflyg till/från Bălţi-City Airport till cirka 30 inom-sovjetiska och inhemska moldaviska destinationer Aeroflot , Moldaeroservice och Air Moldova . Moldaeroservice var den sista operatören som opererade från Bălți City Airport.
Direkta tjänster tillhandahölls till det utvidgade territoriet av de tidigare sovjetiska socialistiska republikerna och till det nationella nätverket av lokaliteter i Sovjetrepubliken Moldavien.
I slutet av 1980- talet betjänade Bălți-City Airport, med dess flygfält och heliport, huvudsakligen inrikestrafik mellan Bălți och de norra rajonerna i Moldavien , mestadels inom jordbruket och för offentliga tjänster.
| Compañías aéreas | Destinos |
|---|---|
| Aeroflot - intrasovjetiska linjer | Moskva-Vnukovo , Sankt Petersburg-Pulkovo , Kiev-Zhuliany , Chernivtsi , Lviv , Ivano-Frankivsk , Simferopol , Odesa , Poltava |
| Aeroflot - Moldaviens inre linjer | Chișinău , Ocnița , Camenca , Soroca , Cahul , Cuhnești , Glodeni |
| Moldaeroservice | Chișinău |
| Air Moldova | Chișinău |
Bilder
Incidenter
- Den 1 mars 1950 kraschade ett Lisunov Li-2- flygplan i Bălți. Planet kraschade vid start från flygfältet och dödade tre piloter av Li-2-bombplanet när de utförde en träningsflygning. Planet träffade en kulle nära byn Mîndreștii Noi, där det nu finns ett tv-torn, i kraftigt snöfall och noll sikt. Piloterna bad om att flyget skulle ställas in, och flygchefen sa nej: "Nej, det är det, Odessa ställer inte in, fortsätt att flyga" . Flygplanet accelererade på den längsta banan, "uppenbarligen kunde de inte få tillräckligt med acceleration och höjd" . De två piloterna längst fram i cockpiten överlevde. Längst bak i planet dog flygingenjören Mikhail Ivanov, navigatören Myakotin och skytten-radiologen Nikolay Fedorov, alla tre. Befälhavare Khestanov ådrog sig lindriga skador, medan andrapiloten Ivan Kravtsov tillbringade ett år på ett sjukhus i Odessa. "De döda besättningsmedlemmarna begravdes av hela staden. De låg i pilotklubben, som nu är en kommunal domstol (det låg en pilotstad mellan Miragatan och Moskovskayagatan)." Alla tre begravdes på kyrkogården på Decebal Street. Sedan tog Myakotins änka med sig kvarlevorna av sin man hem och senare när en militär begravning skapades på en ny kyrkogård på Gagarin-gatan i Bălți, begravdes även kvarlevorna av Ivanov och Fedorov på den nya kyrkogården.
- Den 10 december 1961 inträffade en olycka som involverade en flygplanstekniker från 253:e Special Operations Squadron i Moldaivan Special Aviation Group i Civil Air Fleet. Efter att ha genomfört tre morgonflygningar från Bălți-City Airport, besökte flygteknikern matsalen och fann sig berusad innan Antonov An-2- flygplanet började träna. Den avstängda piloten fick i uppdrag att förbereda An-2-flygplanet för träningsflyg. Han fick hjälp av en flygtekniker tillsammans med en flygmekaniker, i vetskap om att teknikern var berusad. Som ett resultat av hans försumlighet nåddes planet av främlingar som besökte en av flygplatsarbetarna. Teknikern startade motorn och gick för start tillsammans med passagerarna som råkade befinna sig på planet. Under taxiningen gjordes ett försök att stoppa flygplanet av befälhavaren och den biträdande piloten, som försökte hoppa in men blåste iväg av planets roder. Pappan till en minderårig passagerare försökte också ta sig in i det rörliga planet. Flygplatsens befälhavare och flygplatskontrollant försökte styra bort flygteknikern från taxining och först efter start kl. 11:25 började flygteknikern svara från radion med obscena ord. Två simulerade inflygningar gjordes över flygfältet . När han såg detta gav befälhavaren för den civila luftfartsskvadronen instruktioner om att bromsa och landa. Däremot skulle flygteknikern gå tillbaka till att klättra i höjd igen varje gång. Flygplanet flög på låg höjd över staden och träffade kraftledningsstolpen med sin nedre vänstra vinge och slog ut en del av vingen och stöttan mellan vingarnas yta . Sedan, efter att ha träffat stolparna på ytterligare två ställen, blåste flygplanet ut sitt vänstra landningsställ och, tappade fart, kraschade in på en stadsgata kl. 11:43. Efter kraschen öppnade en åskådare snabbt dörren och hoppade ut ur flygplan med pojken först, följt av flygingenjören. Planet fattade eld och bröt upp i lågor. Flygteknikern var oskadd. Passagerarna fick lindriga skador. Det fanns inga skador på marken.
- Alexander Pokryshkin
- Rudolf Schmidt
- Grigorij Leadov
- Reinhard Heydrich
- Grigore Baștan [ cirkulär referens ]
- Nadia Russo
- Robert Frimtzis
