Avcon
| Industri | Bil |
|---|---|
| Huvudkontor | Franklin, Wisconsin |
| Produkter | Laddningsgränssnitt för batteridrivna elfordon |
| Hemsida | avconev.com [ död länk ] |
Avcon är ett företag som tillverkar laddningsgränssnitt för batterielektriska fordon ( EV). Bokstäverkonventionen är Avcon för företaget och AVCON (huvudstäder) för EV-laddningskontakten.
Historia
Avcon tillhörde företagsgruppen Maréchal Electric, som har sitt huvudsakliga huvudkontor i Frankrike. Maréchal grundade MELTRIC Corporation 1981 för att marknadsföra produkter för Nordamerika; MELTRIC registrerade i sin tur varumärket för Avcon Corporation 1995. Den ursprungliga registrerade adressen för Avcon var i Cudahy, Wisconsin .
AVCON kopplingssystem
AVCON ledande gränssnitt användes av Ford Ranger EV- lastbil, Solectria , och Honda EV Plus . AVCON ledande EV-laddningskopplingssystem består av en rektangulär laddningskontakt ( hanhandtaget i änden av elfordonets matningsutrustningskabel) som ansluts till ett fordonsinlopp (honuttaget) monterat på fordonet.
SAE J1772 "SAE Electric Vehicle Conductive Charge Coupler" rekommenderad praxis för ytfordon utfärdades först 1996, med AVCON-kontakten beskriven i en bilaga. Maréchal designade den första kopplingen med stumkontakter, som inkluderade 11 kontakter totalt, varav två var DC-kontakter för nivå 3-laddning (enligt definitionen i artikel 625 i 1999 års version av National Electric Code ) . November 2001-versionen av SAE J1772 flyttade AVCON-kontakten till huvuddelen, vilket gjorde den till standardkontakten i Nordamerika; den reviderade versionen av AVCON-kontakten har sex kontakter, vilket minskar stödet för nivå 3-laddning.
AVCON-kopplingen efterträddes i 2009 års utgåva av SAE J1772 av en rundknycklad koppling designad av Yazaki . Amerikanska och japanska plug-in elfordon som kom ut på marknaden från och med 2011, såsom Chevrolet Volt och Nissan Leaf , använder Yazaki-kopplingen som specificerades i 2009 års revision av SAE J1772 för nivå 2-laddning . J1772(2009)-kopplaren är också listad som typ 1-kopplare i IEC 62196 -2 AC-laddningsstandard, och AVCON-kopplaren är nu utfasad.
Konduktiva och induktiva laddningssystem
AVCON ledande gränssnitt var den primära konkurrenten till Magne Charge induktiva laddningspaddel som användes av General Motors EV1 och Chevy S10 EV , plus 2002 Toyota RAV4 EV . Ford och Honda valde AVCON som en mer kostnadseffektiv laddningslösning för elbilar för att överföra samma 6KW växelström till elbilens inbyggda laddningssystem (208 till 240 VAC, 40 amp krets till laddningshuvudet). [ citat behövs ]
Många offentliga elbilsladdningsinstallationer finansierade av California Air Resources Board ( CARB) – pengar kom från DMV- avgifter – krävdes att ha både ett induktivt och ett ledande AVCON-laddningshuvud. Detta innebar att dubbelt så mycket pengar spenderades eftersom den enkla, kostnadseffektiva AVCON inte antogs av alla biltillverkare. [ citat behövs ] Dessa offentliga elbilsladdningsinstallationer använde inte laddningshuvuden av Avcon-modell; de använde den dyrare EVII ICS-200 modellen AVCON laddningshuvuden.
Biltillverkare övergav sitt löfte till CARB att producera elbilar för produktion för offentliga inköp genom att använda ett kryphål för CARB-mandat (säljer långsamma elbilar eller vagnar för att få sina CARB-krediter) och väldigt få elbilar i produktion såldes faktiskt till allmänheten (antingen induktiva eller konduktiva). [ citat behövs ]
Framgång för det ledande systemet
Ett experiment samsponsrat av Electric Power Research Institute (EPRI) och utfört av Underwriters Laboratories under utvecklingen av SAE J1772 drog slutsatsen att kontakter av stumtyp överträffade andra ledande kontakttyper, inklusive stift-och-hylsa-kontakter, för miljöuthållighetstestning fas.
2001 godkändes AVCON av California Air Resources Board (CARB) över Magne Charge, vilket fick GM att avveckla induktiv paddelteknologi 2002.
Eftersom konduktiv EV-laddning AVCON kan användas av alla elbilar genom att använda en AVCON-adapterbox som ger ett 240 V NEMA 14–50-uttag , och induktiv EV-laddning inte kan, har vissa RAV4 EV -förare tagit med sig sin SPI TAL-induktiva laddare. Detta gör att RAV4 EVs med ett induktivt laddningssystem kan laddas från offentliga, ledande AVCON EV-laddningshuvuden. Denna praxis kommer att försvinna eftersom praktiskt taget alla elektriska fordon från 2011 och senare är utrustade med en SAE J1772- laddningsport. Förare av de få 2011 och senare fordonen eller omvandlingsfordon använder antingen SAE J1772- adaptrar som ansluter till sina laddare eller sätter SAE J1772- laddningsportar i sina fordon.
Nuvarande status
Eftersom inga elbilar i nuvarande produktion var tillgängliga med AVCON-standarden, drog värdar av laddningsstationer för elbilar (som Costco , köpcentra, etc.) som tillhandahåller el till ingen eller liten kostnad till konsumenten tillbaka sitt stöd för att reparera sina allmänna AVCON EV-laddningsstationer. Medlemmar av Electric Auto Association , en ideell 501.3c- organisation, har skapat fonder som begär offentliga donationer för laddning av elbilar så att laddstationerna kan repareras efter att vandaler skadat dem. Detta håller elbilarna på vägen genom att utöka deras räckvidd för mycket låg elkostnad för värden.
AVCON-stationer konverteras till den runda (Yazaki) SAE J1772 (2009)-kontakten eller fasas ut med början 2011. I allmänhet är omvandlingsprocessen till stor del mekanisk och består av att ersätta AVCON-kontakten med en Yazaki-kontakt, eftersom signaleringsprotokollen är liknande.
Se även
externa länkar
- Komponentritningar: Fordonsinlopp (1996) | Connector (1996) | Fordonsinlopp (2001), bak | Fordonsinlopp (2001), sidofäste
