Solectria Corporation

Solectria Corporation
Industri batteridrivna fordon
Grundad 1989 ; 34 år sedan ( 1989 ) i Wilmington, Massachusetts , USA
Grundare James Worden, Anita Rajan
Nedlagd December 2004 ( 2004-12 )
Öde förvärvat
Efterträdare Azure Dynamics
Huvudkontor
Woburn, Massachusetts
Produkter Force , soluppgång
Hemsida solectria .com

Solectria Corporation ansvarade för design, konstruktion och tillverkning av energiledningskomponenter för industriella applikationer, inklusive elfordon, parallellhybriddrivlinor och kraftgenereringsapplikationer. Det grundades 1989 och är baserat i Woburn, Massachusetts . I december 2004 förvärvades Solectria av Azure Dynamics .

Företagshistoria

Solectria har fått sitt namn från serien av solarracingbilar byggda av James Worden med start 1984; Solectria I vann Massachusetts Science Fair 1984, och han antogs till Massachusetts Institute of Technology (MIT) det året och tog examen 1989. Denna serie av bilar kulminerade i Solectria V för MIT Solar Electric Vehicle Team (SEVT) 1988 , som satte ett världshastighetsrekord på 90 mph (140 km/h). Professor Woodie Flowers spelade en nyckelroll i att stödja den begynnande SEVT, som tävlade för första gången i 1987 Tour de Sol och World Solar Challenge med Solectria IV.

Worden grundade Solectria Corporation 1989 med en SEVT-lagkamrat och hans blivande fru, Anita Rajan. De började med att marknadsföra komponenter för team som ville delta i solbilstävlingar. Även om Worden designade företagets första bil, LightSpeed, i början av 1990, blev företaget mer känt som en leverantör av nyckelkomponenter för elbilar, inklusive DC-AC-växelriktaren för att omvandla energi från ackumulatorbatteriet till drivmotorn, och motorstyrningen. Den första prototypen LightSpeed ​​färdigställdes i maj 1990, då den vann pendlarklassen i den amerikanska Tour de Sol . Den hade måsvingedörrar, en räckvidd på 190 km och vägde bara 540 kg tack vare dess aluminiumchassi och kompositkaross. Produktionen av väglagliga fordon började i mars 1991, med omvandlingen av en Geo Metro till den första Solectria Force. De första nio styrkorna levererades till Arizona Public Service, Sacramento Municipal Utility District och södra Kalifornien Edison. Vid den tiden hade Solectria bara tre heltidsanställda: Worden, Rajan och Ed Trembly, en Arlington -maskinist som hade hjälpt Worden att bygga de första Solectria-bilarna på 1980-talet.

En prototyp Sunrise färdigställdes i tid för att visas vid World Electric Vehicle Associations tolfte årsmöte (EVS-12) i Anaheim, som hölls i december 1994; Solectria meddelade att de skulle bygga 20 000 1997 och sälja dem för 20 000 $ styck. Jämfört med den samtida GM Impact var Sunrise visad som EVS-12 ett rullande skal, utan drivlina eller batteri. Vid den amerikanska Tour de Sol i maj 1995 tävlade Worden med prototypen Sunrise, vann kategorin pendlare och satte ett distansrekord på 383 km på en laddning längs vägen.

Att skala Solectrias lilla verksamhet för massproduktion av Sunrise skulle dock visa sig vara svårt medan efterfrågan minskade på dess ombyggnader på grund av att äldre biltillverkare går in på marknaden för el- och hybridfordon. Efter att ha färdigställt cirka 400 fordon av märket Solectria tillkännagav företaget 2001 att det skiftade fokus till komponentförsörjning och ingenjörstjänster istället.

Solectria förvärvades av Azure Dynamics i december 2004; aktiebytet resulterade i att Solectrias aktieägare ägde cirka 20 % av Azure. Solectrias VD John Mulcair blev VD och COO för det sammanslagna företaget, medan Azures VD David Deacon blev Executive VP of Marketing and Business Development. Solectrias vd Worden hoppade av men behöll en plats i advisory board.

Anita och James Worden grundade Solectria Renewables 2005 som en spinoff av Solectria Corporation, med fokus på solcellsinvertermarknaden. Solectria Renewables förvärvades av Yaskawa America 2014.

Produkter

Elfordonskomponenter

Solectria erbjöd en rad komponenter för drivlina för elfordon, inklusive dragmotorer med olika teknologier ( AC-induktion , DC- borstlösa och borstad permanentmagnet ), de medföljande motorstyrenheterna , reduktionsväxellådor , batteriladdare och DC-till-DC-omvandlare (för att driva befintliga 12V delar och tillbehör som använder högspänningsbatteriet).

Elektriska fordon

Solectria LightSpeed ​​på Boston Museum of Science

Racing prototyper

LightSpeed ​​(1990) och Flash (1991) var prototyper som följde de lätta, effektivitetsfokuserade principerna för SEVT-bilarna designade av Worden, och kampanjades i den amerikanska Tour de Sol. LightSpeed ​​var utrustad med solpaneler som genererade 200 W (0,27 hk) och drevs av två 30 hk (22 kW) elektriska dragmotorer; den bar nickel-kadmium-batterier och vägde 850 lb (390 kg). Blixten hade tre hjul, driven av en 20 hk (15 kW) borstlös permanentmagnet likströmsmotor, som vägde 860 lb (390 kg), varav 400 lb (180 kg) var NiCd-batterier.

Personbilar

Företagets första lagliga fordon var Force, som hade ett rekommenderat pris på 26 000 USD (motsvarande 43 000 USD 2021) 1998, och E-10, MSRP 43 000 USD (motsvarande 71 000 USD 2021). Kostnaden var hög i förhållande till donatorfordonen eftersom Solectria inte kunde skaffa segelflygplan, som är fordonschassier utan drivlinakomponenter som motor och transmission, förrän i december 1998. Solectria Force introducerades 1991, följt av E-10 1993 ; Sunrise var planerad att följa för 1998 års modell. År 1995 hade mer än 160 Solectria-elfordon sålts, som tillsammans samlat på mer än 1 600 000 km (1 600 000 km). Kunder inkluderade Arizona Public Service , Boston Edison Company , Southern California Edison , State of Massachusetts (Division of Energy Resources), Connecticut Commuter EV Demo Program, Virginia Power och EVermont.

Alla tre produktionsfordonslinjerna använde AC-induktionstraktionsmotorer och kom som standard med bly-syrabatterier. En variant av Force med nickel-metallhydridbatterier introducerades i augusti 1995, vilket gav fordonet en räckvidd som överstiger 160 km och en batterilivslängd på minst sex år. Solectria marknadsförde sina fordon i Japan genom Sanoh Industrial.

Det första designarbetet för Sunrise sköttes av Richard Gresens, förfinad av James Kuo, nyutexaminerad från ArtCenter College of Design i Pasadena. Worden hade föreställt sig en subkompakt bil, medan Boston Edison, som samsponsrade projektet med DARPA , letade efter en fullstor sedan; den medelstora Sunrise var kompromissen. Bara tre Sunrise-prototyper färdigställdes.

Kommersiella fordon

CitiVan skåpbil avtäcktes i december 1997. Den hade en topphastighet på 72 km/h och en räckvidd, fullastad med 3 500 lb (1 600 kg), på 40 mi (64 km). Solectria följde med off-highway Flash "micro pickup truck ", som introducerades i juli 1998.

I november 1998 gav Transport Canada Solectria i uppdrag att konvertera två Grumman LLV till batterielektriska; de levererades till Canada Post i februari 1999. Resultatrapporten, som jämförde den konverterade LLV med en konventionell LLV, publicerades i februari 2000.

Hybrid drivlina komponenter

Solectria började leverera komponenter till Advanced Vehicle Systems (AVS) i Chattanooga, Tennessee 1998, som integrerade dem i elektriska och hybridelektriska bussar. AVS levererade hybridbussar till Chattanooga Area Regional Transportation Authority . Dessutom levererade Solectria elektriska drivlinor till New Flyer (för en buss från Orange County Transportation Authority ) och Resurfice Corporation (för Olympia Cellect).

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Solectria_Corporation&oldid=1141352444 "