Autostick

Namnet Autostick har använts för en Volkswagen halvautomatisk växellåda , som är ett vakuummanövrerat automatiskt kopplingssystem, i kombination med en konventionell 3-växlad manuell växellåda . "AutoStick"-systemet designat av Chrysler möjliggör manuellt val av växlar med en standard hydraulisk automatisk växellåda , även känd som en manumatic .

Autostick - systemen som används av Volkswagen och Chrysler är orelaterade, inte mekaniskt lika i sin funktion och delar inte några likheter med deras interna design och konstruktion.

De manuella transmissionssystemen beskrivs på olika sätt eller marknadsförs under namn som inkluderar "e-stick", "shift-command", "steptronic" och "geartronic". Tillverkare erbjuder i allt högre grad elektroniskt styrda automatiska växellådor som ger förare en möjlighet att växla på egen hand.

Syftet med dessa system är att ge en sportigare, mer förarfokuserad känsla. De kombinerar bekvämligheten med en automat med möjligheten för föraren att ha en ökad grad av kontroll i växelvalsprocessen. På grund av att moderna automatiska växellådor blir nästan lika effektiva och lyhörda är bilar med hel manuell växellåda mindre efterfrågade.

Volkswagen Autostick

Marknadsförd som Volkswagen Automatic Stickshift , var den treväxlade manuella växellådan kopplad till en vakuummanövrerad automatisk koppling. Den övre delen av växeln var utformad för att enkelt trycka ner och aktivera en elektrisk strömbrytare, dvs när den grips in av förarens hand. När den trycktes in, omkopplaren en 12-volts solenoid , som i sin tur manövrerade vakuumkopplingsservot , och på så sätt kopplade ur kopplingen och tillät växling mellan växlarna. Med förarens hand borttagen från växeln skulle kopplingen kopplas in automatiskt igen. Växellådan var också utrustad med en vridmomentomvandlare , så att bilen gick på tomgång i växeln, som en automatisk . Vridmomentomvandlaren drevs av transmissionsvätska. Detta skulle tillåta bilen att stanna i vilken växel som helst och starta från ett stående stopp i vilken växel som helst.

Autostick debuterade på 1968 Volkswagen Beetle , Volkswagen Type 3 och Karmann Ghia i mitten av årsmodellen tillsammans med en helt oberoende bakre fjädring som debuterade i augusti 1968 för 1969 års modell. VW avslutade Autostick- produktionen med 1976 års modell.

Chrysler AutoStick

Chrysler utvecklade en automatisk växellåda med elektroniska växellådskontroller som hade ett Autostick-läge som gav mer aggressiv växling mellan växlarna när det var ökad gaspådrag. "I huvudsak en förarinteraktiv automatisk växellåda som erbjuder växlingsmöjlighet" hade Jazz Show-bilen det nya systemet.

Marknadsförd som Chrysler AutoStick , Dodge Intrepid ES och Eagle Vision TSi var de första tillverkade bilmodellerna i Nordamerika som kom utrustade med systemet, den förra som tillval, den senare som standard. Systemet var standardutrustning på 1997 Plymouth Prowler och 1999 Chrysler 300M . Den lades till JA-bilarna på 1997 års Stratus . Detta system var standard på 1999 till 2003 års modell Dodge Grand Caravan ES, men bara de framhjulsdrivna modellerna eftersom AWD använde en annan TCM. Många Chrysler-modeller försågs senare med detta system, inklusive 300 , 300C , Charger , Challenger , Sebring , PT Cruiser , Crossfire , Pacifica , Chrysler Town & Country , Dodge Avenger , Dodge Stratus R/T , Dodge Journey R/T och SXT och Dodge Grand Caravan .

Systemfördelar

• Möjlighet att manuellt välja växlar
• Möjlighet att starta från 2:a eller 3:a i dåligt väder för att förbättra greppet
• Tillåter nedväxling när du kommer nedför branta sluttningar för att bibehålla hastigheten
• Förbättrad prestanda med snabbare, fastare växlingar
• Tar bort kopplingen med en pedal, istället manövreras den för hand

Komponenter och drift

Komponenter i Autostick-systemet i de första Chrysler-fordonen som hade designen inkluderade en annan TCM ( Transmission Control Module ), växlingsenhet med en unik PRNDL-design som uppfanns av Peter Gruich 1994, och mätarkluster. Mätarklustret inkluderar en avläsning för att låta föraren veta vilken växel som är vald. Växling mellan automatisk och manuell växellåda sker genom att flytta växelspaken till botten som sedan tillåter upp- och nedväxling genom att flytta spaken åt vänster och höger.

Systemet arbetar med växeln ner i ett gated område på växlingsenheten som gör att växeln kan skjutas åt höger (uppväxling) eller till vänster (nedväxling). Genom att trycka på växelreglaget skickas en signal till TCM att växla uppåt eller nedåt beroende på förarens agerande. Om du släpper växelreglaget i Autostick-porten medan fordonet är i rörelse kommer transmissionen att hållas i den aktuella automatiskt valda växeln.

För kolumnskiftande tredje och fjärde generationens Dodge Grand Caravan ES, Chrysler Town and Country 1999–2003, fyrväxlade automatiska modeller endast med FWD (41TE) eller AWD (41AE). Autostick-funktionen aktiveras genom att flytta "PRNDL" transmissionsvalet på rattstången medurs förbi D där L vanligtvis finns. När du väljer det aktuella växelförhållandet ändras inte, "Autostick"-indikatorn tänds i instrumentgruppen, siffrorna 3 2 1 lyser till höger om D och en fyrkant visas runt den växel som för närvarande är ilagd, D 3 2 eller 1. knappen på handtagets ände används för att aktivera/avaktivera överväxellåsning, samma funktion som att välja L när den inte är utrustad med Autostick. När den är ilagd går inte växellådan i 4:e växeln och växlar ner till 3:e växeln om den är i 4:e växeln. Specifika växlar väljs med en upp/av/ned 3-läges momentan omkopplare i mitten av handtaget på PRNDL-spaken, upp till uppväxling och ner till nedväxling. OD-låsning och specifikt växelval utesluter varandra. När den är i OD-låsning beter sig växellådan som en 3-växlad automatisk växellåda. Autostick-växelval håller en specifik växel 1, 2 eller 3 tills en annan växel väljs med upp/ned-omkopplaren, fordonet stannar helt och Autostick tvingar en växling till 1:a växeln, Autostick-driften avbryts genom att välja 4:e växeln , aka D, eller Autostick kopplas ur genom att flytta PRNDL.

Servicemanualen förklarar att Autostick-signalering multiplexeras på en enda tråd. Transmissionskontrollmodulen matar ut en 5V-signal till handtaget och övervakar det för spänningsfall. Spänningsintervallen 0,3-1,6,1,6-2,8, 2,8-3,8 och 3,8-4,8 representerar nedåt, uppåt, överväxlingslåsning och alla öppna respektive. Fordonet faller till 1:a efter stopp men kan startas i 1:a, 2:a eller 3:a växeln. Hastighets- (eller farthållaren) fungerar endast på 3:e och 4:e växeln i Autostick-läge och avaktiveras om den växlas till 2:a växeln, precis som om föraren hade bromsat. Om du växlar till 4:e (aka D) avbryts Autostick enväxlingsläge, och växlar väljs automatiskt som vanligt tills ned eller OD-låsning trycks in.

Systemet är felsäkert

I moderna implementeringar, om användaren inte växlar under körning i Autostick-läget, kommer transmissionen automatiskt att växla upp vid röd linje (undantaget är Plymouth/Chrysler Prowler som inte växlar automatiskt vid röd linje i AutoStick-läge) för att förhindra motorn /transmission skada, och kommer inte att växla ner till rödlinjen. När det stannar helt återgår systemet automatiskt till första växeln.