Autodynamics (racerbilstillverkare)

Autodynamik
Typ Inc.
Industri Bil
Grundad 1963
Grundare Ray Caldwell
Nedlagd 1975
Huvudkontor
Marblehead , Massachusetts
United StatesAutodynamik
Grundad 1964
Vikt 1971
Bas Marblehead , Massachusetts
Team rektor(er) Ray Caldwell
Tidigare serie
Can-Am Trans-Am-serien
Noterade förare United States
United States
United States
United States Sam Posey Brett Lunger Tony Adamowicz Ronnie Bucknum

Autodynamics Inc. är en före detta amerikansk racerbilstillverkare baserad i Marblehead , Massachusetts . Företaget tillverkade främst Formula Vee och Formula Ford chassier. Företaget var också aktivt i Trans-Am-serien som gick in i Dodge Challengers säsongen 1970 .

Historia

Formel Vee börjar

Formel Vee tillkännagavs 1960 av Sports Car Club of America (SCCA) och Volkswagen of America . Caldwell designade Caldwell D-1 baserat på ett Cooper formelbilschassi och byggde den med hjälp av vänner. D-1 togs emot väl av allmänheten och Caldwell bestämde sig för att tillverka bilen. D-1 tillverkades 1964 och 1965 i olika varianter. 1964 inkluderade SCCA Formel Vee-klassen i SCCA National Championship Runoffs . Autodynamics, tillsammans med Formcar och Zink Cars , var pionjärerna i serien. Lewis Kerr vann det första SCCA National Championship Runoffs för Formel Vee i en Formcar, och Roger Barr slutade tvåa. Autodynamics producerade totalt 478 Formula Vees. Det tog Autodynamics fram till 1972 att vinna ett nationellt mästerskap i Formel Vee. Dave Weitzenhof slog ett fält med många Zink- och Lynx-chassier. Caldwells slutliga FV-design, D-13, hade en med noll rullstyvhet och aerodynamisk kaross som dominerade SCCA National Races i flera år. Men ofta upprepade påståenden om att Reeves Callaway vann det nationella mästerskapet i en D-13 1973 är överdrivna. Callaway avslutade loppet på första plats, men diskvalificerades därefter för olagliga motorändringar.

Formel Ford

Caldwell D-9 var det första Formula Ford- chassit som tillverkades i USA. Det följde chassi- och fjädringsdesignen från brittiska Merlin FF. Introducerad för säsongen 1969, en D-9 piloterad av Skip Barber vann SCCA North East Divisions mästerskap samt National Championship Runoffs. En Caldwell D-9 vann också det inledande loppet som sanktionerats av IMSA . På Pocono Raceway Formula Ford körde bilar på den 5/8 mil långa ovala banan i 200 varv. Caldwell-föraren Jim Clarke utsågs till vinnare. David Loring vann många FF-lopp i en D-9, inklusive Ontario och Canadian Formula Ford-serien, samt IMSA Pro Series. Loring körde senare Gurney Eagle FF.

Caldwell D-7

1967 lanserade Autodynamics Caldwell D7 byggd enligt Group 7- regler för att gå in i 1967 års Can-Am-säsong . Sam Posey var återigen huvudföraren för laget med Brett Lunger och Ray Caldwell som körde utvalda rundor. D7 gjorde sin debut på Road America där den drog sig tillbaka med ett brutet halvskaft . På Mosport Park slutade Posey tolfte, säsongens bästa resultat. Autodynamics gick också in i en McLaren Mk. II när D7 inte var klar. Med Posey som tog en pallplats på Stardust International Raceway . D7:an återvände 1968 där den slutade fyra på Autódromo Hermanos Rodríguez , den första omgången av 1968 års United States Road Racing Championship . Följande omgång, på Riverside Raceway , förbättrade Posey sig till trea och fick endast bilarnas pallplats. Då hade de stora teamen gått över till Chevvy-bilar med stora block och Ford-legeringar och erkände Autodynamics-teamet som den snabbaste av bilarna med små block. D-7 experimenterade med axelupphängningar fram och bak eftersom Caldwell trodde att det var den optimala geometrin för att hålla de oerhört breda däcken platt på banan. Så småningom övergav Poseys team D-7 för ett mer konventionellt Lola T-160 CanAm-chassi.

Formel 5000

Autodynamics hade ett kortlivat Formel 5000- projekt med Caldwell D8, en annan ovanlig racingdesign med levande axel. Lunger och Posey var drivkrafterna för engångsprojektet. Två chassi byggdes. Lunger kraschade det första chassit under ett test, tävlingarna gjordes med ett andra chassi. I pro-serien gjorde Posey det bästa resultatet, en sjunde plats på Lime Rock Park . Sam Posey fortsatte med att vinna tvåan två gånger i den amerikanska F/5000-serien 1971 och 1972. 1972 sprang han inte hela åttaloppsserien men placerade sig ändå tvåa tre gånger och trea två gånger.

Trans-Am-serien

Chrysler gick in i Trans-Am-serien med sina två ponnybilstyper Plymouth 'Cuda och Dodge Challenger . The 'Cudas anmäldes av Dan Gurneys All American Racers som en fabriksfinansierad insats. Caldwell "ägde" teamet/bilarna och var ansvarig för det slutliga färdigställandet av chassit efter att ha mottagit dem från AAR (foton på bilarna som de tagits emot från AAR i Caldwells tillfälliga Autodynamics West-butik på Reath Automotive i Long Beach, Ca, Sam Posey's Mudge Pond Express sida Kapitel 6 sidan 129 och Autoweek-annonser för Challengers "till salu" i numret av 5/22/1971 bekräftar) kontra AAR att skicka tillbaka 'Cudas till Chrysler för resande visningsändamål och senare såldes till SCCA Club racers, Tillfälliga bostäder för hela Autodynamics-teamet sattes upp på Cloud Motel i Lakewood, Ca. AAR utförde all inledande ingenjörskonst, modifiering och omfattande tillverkning av karossen i vitt (inga VIN-nummer för gatuanvändning) uni-karosser, stänkskärmar, k-ram och "andra" komponenter (framsteg för chassiutveckling och färdigställande daterat brev från AAR/Bob RL Tarozzi till Pete Hutchinson på Chrysler daterad 2/2/1970 bekräftar). AAR skickade ut de senare produktionslinjens kaross i vitt chassin för att få dem avskalade på all färg (kvitto från Superior Paint Stripping Inc. Anaheim, CA daterat 3-13-70 bekräftar). Cuda- och Challenger-chassierna skickades till Aerochem, Inc i Orange, Ca för "kemfräsning av .006-.007 tum per yta (se Aerochem-faktura daterad 18.11.69 bekräftar). Sam Posey var heltidsförare för den första Dodge Challenger. Det har uppgetts att det första chassit var kvar i syran för länge vilket försvagade taket och den strukturella integriteten hos bilen (se kapitel 6, sidan 135 bekräftar Mudge Pond Express). Bilen krävde flera chassireparationer mellan tävlingarna ... tills AAR kom på en lösning för att förstärka torsionsstångsområdena i golvet som slets under hårda broms- och kurvkrafter (foton på golv- och burförstärkningar från Chrysler Archives bekräftar). Alla chassier, bromsar, fjädring och styrkomponenter tillverkades av AAR och skickades till Caldwell (brev från Carroll Smith-Autodynamics Product Engineer-brev till Bruce Junor vid AAR daterat 1979-06-19 bekräftar). Den avslagna 340 ci-baserade motorn till 305ci Dodge V8-motorer (byggd av Keith Black ) visade sig opålitlig på grund av fabrikslyftarvinklar och tryckstångslängdsdesign som inte gynnar höga varvtals racingkrav, vilket orsakar flera pensioneringar. Posey gjorde tre pallplatser under säsongen och samlade alla lagets poäng. Under de två sista tävlingarna, i Seattle och Riverside, anmäldes en andra bil. Ronnie Bucknum och Tony Adamowicz . Den andra bilen avgick i båda loppen.

Ett mellansäsongsbeslut av Chrysler att inte återvända 1971 dödade ansträngningarna (internt memorandum från Max Muhlman som tillkännagav en omorganisation på grund av nedskärningar i Chryslers finansiering daterad 1970-05-21 och Chrysler-brev från Pete Hutchinson till Bruce Junor vid AAR daterad 10/ 13/1970 bekräftar). Ford och Chevrolet avbröt också sina racingprogram.

Autodynamics byggde så småningom 3 Challengers och Black gav 12 motorer under säsongen. Avbokningen ledde till en finansiell kris för Autodynamics som tvingades omorganisera enligt kapitel 11, avdelning 11, United States Code . 1972 lanserade Caldwell och entreprenören Bob MacArthur ett utvecklingsprogram för elektriska personbilar i ett försök att rädda företaget. Företaget konverterade ett antal bensintillverkningsbilar för att köras på elmotorer, men blybatteriteknologin var för tung och ineffektiv för allmän acceptans.


Produktion

År Bil Tillverkade enheter Klass
1964 Caldwell D-1 186 Formel Vee
1964 Stil Fitch Supersprint 1
1965 Caldwell D-1A 194 Formel Vee
1965 Fiberfabs chassi 12
1965 Motorcykelchassi 5
1966 Caldwell D-1B 98 Formel Vee
1966 Caldwell D-2 386 Formel Vee trailer
1966 Caldwell D-3 8 Formel B
1967 Caldwell D-7 2 Grupp 7
1967 Caldwell D-4 94 Formel Vee
1967 Caldwell D-6 802 Mk. I Desertör
1967 Caldwell D-6A 410 Mk. II Desertör
1967 Caldwell D-8 2 Formel A
1968 Caldwell D-4A 148 Formel Vee
1968 Caldwell D-5 43 Hustler
1968 Caldwell D-11 138 Desertör Autocross
1969 Caldwell D-4B 65 Formel Vee
1969 Caldwell D-9 55 Formel Ford
1970 Caldwell D-9B 48 Formel Ford
1970 Caldwell D-10 17 Formel Super Vee
1970 Caldwell D-9B 48 Formel Ford
1970 Dodge Challenger T/A 3 Trans-Am-serien
1970 Caldwell D-14B 8 Racebil trailer
1970 Caldwell D-15C 3 Racebil trailer
1971 Caldwell D-12 48 Formel Ford
1971 Caldwell D-13 74 Formel Vee
1971 Caldwell D-14A 48 Formel Vee trailer
1972 OD-11 Båtskrov 48

Race resultat

SCCA Runoffs resultat

Can-Am-serien

( nyckel ) (lopp i fet stil indikerar pole position) (lopp i kursiv stil indikerar snabbaste varv)

År Bil Nej. Förare 1 2 3 4 5 6 Pos. Pts
1966 Caldwell D7 22 United States Sam Posey Canada

MTE 21 		- 0
McLaren M1B 33 United States

BRI 8 		Canada

MOS 20 		United States

LAG 38 		United States

RIV 18 		United States

LVE 21 		- 0
1967 Caldwell D7B 1 United States Sam Posey United States

ROA 32 		United States

BRI 24 		Canada

MOS 12 		United States

LAG 29 		United States

RIV 13 		United States

LVE DNS 		- 0
1968 Caldwell D7C 1 United States Sam Posey United States

ROA 10 		9:e 5
Lola T160 2 United States

BRI 8 		Canada

EDM 4 		United States

LAG 9 		United States

RIV 21 		United States

LVE 5

SCCA Continental Championship Formel A resultat

( nyckel ) (lopp i fet stil indikerar pole position) (lopp i kursiv stil indikerar snabbaste varv)

År Bil Nej. Förare 1 2 3 4 5 6 7 8 Pos. Pts
1968 Caldwell D8 11 United States Brett Lunger United States
COL 		United States
OKL		 United States
ROA 		United States
THO		 Canada

MOS 26 		United States

BH 18 		United States

LAG 28 		- 0
United States Sam Posey United States

LRP 7 		- 0

Resultat från Trans-Am Series

( nyckel ) (lopp i fet stil indikerar pole position) (lopp i kursiv stil indikerar snabbaste varv)

År Bil Nej. Förare 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Pos. Pts
1970 Dodge Challenger T/A 76 United States Sam Posey United States

LAG 6 		United States

LRP 3 		United States

NHS 23 		United States

MDO 5 		United States

BRI 20 		United States

BH 20 		United States

ROA 20 		Canada

TRE 3 		United States

WAT 4 		United States

SEA 3 		United States

RIV 29 		4:a 18
77 United States Ronnie Bucknum United States
EFTERSLÄPNING 		United States
LRP 		United States
NHS 		United States
MDO 		United States
BRI 		United States
BEHÅ 		United States
ROA 		Canada
TRE 		United States
WAT 		United States

SEA 27
United States Tony Adamowicz United States

RIV 24

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Autodynamics_(race_car_manufacturer)&oldid=1135647621 "