Asardo
| Asardo 1500 AR-S | |
|---|---|
 1959 Asardo 1500 AR-S
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | American Special Automotive Research and Design Organization |
| hopsättning | USA: North Bergen, New Jersey |
| Designer | Helmut Schlosser |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Sportbil |
| Kroppsstil | berlinetta |
| Layout | frammotor, bakhjulsdriven |
| Dörrar | Gullwing dörrar |
| Drivlina | |
| Motor | 1,5 L Alfa Romeo DOHC 8V I4 (bensin) |
| Överföring | 4-växlad manuell |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 235 mm (88,0 tum) |
| Längd | 3 810 mm (150,0 tum) |
| Bredd | 1 626 mm (64,0 tum) |
| Höjd | 1 168 mm (46,0 tum) |
| Tjänstevikt | 612 kg (1 349 lb) |
| Kronologi | |
| Företrädare | ingen |
| Efterträdare | ingen |
Asardo är ett märke av sportbilar byggt i USA . Den första bilen byggdes 1959 och modifierades därefter av designern 1961. Endast en byggdes någonsin.
Bakgrund
"Asardo" är en akronym för "American Special Automotive Research and Design Organization". Företagets grundare och chefsdesigner var maskiningenjören Helmut Schlosser, en österrikare som hade emigrerat till USA. I slutet av 1950-talet ledde han en maskinverkstad i North Bergen, New Jersey . Schlosser var intresserad av sportbilar och ägde en gång en Siata med Stanguellini -motor.
Schlosser hade slutfört designen för vad som skulle bli Asardo 1957, och byggandet började 1958.
1500 AR-S
Till Asardo 1500 AR-S producerade Schlosser en kompakt kurvformad berlinettakropp i glasfiber . Utseendet på bilens framsida har jämförts med Maserati 300S och bakdelen med några Ferraris. Bilens måsvingedörrar påminde om Mercedes-Benz 300SL och använde i själva verket Mercedes gångjärn och spärrar med ett anpassat hållstag. Instrumentbrädan var från en Volkswagen Karmann Ghia liksom vindrutan, som var skuren för att passa. Skopsätena var från en Porsche Speedster . De elektriska tillbehören var med tillstånd av Lucas .
Chassit var en rymdram med flera rör . Den främre fjädringen använde övre och nedre A-armar från Alfa Romeo Giulietta , spiralfjädrar och krängningshämmare. Den bakre fjädringen använde också många Giulietta-delar, med en solid axel och legerad Alfa-differentialhållare på spiralfjädrar med bakarmar och en A-arm för sidoplacering. Koni teleskopiska stötdämpare användes i alla fyra hörnen, liksom Borrani trådhjul med knock-off spinnare. Bromsar var Girling/Alfa Romeo-trummor fram och Alfin-trummor bak. Styrning var ZF-Gemmer mask-och-kulsystem som användes i Alfas.
Motorn i Asardo 1500 AR-S var Alfa Romeo Twin Cam inline-fyra-motorn . I Giulietta förflyttade denna motor 1 290 cc (78,7 cu in) men för Asardo ökades dess hål från 74 mm till 79,5 mm med anpassade kolvar och våta foder från Mahle så att dess slutliga cylindervolym blev 1 489 cc (90,9 cu in). Asardos motor hade ett kompressionsförhållande på 11,5:1 och var utrustad med två tvårörs Weber 40 mm DCOE3-förgasare. Effekten för motorn beräknades ha varit 100,7 kW (135 hk) vid 6800 rpm. Kraften gick från motorn till bakaxeln genom en Alfa Romeo fyrväxlad manuell växellåda .
Bilen fördes till Lime Rock -banan, där föraren Dolph Vilardi noterade varvtider på 1 minut och 16 sekunder trots att motorblandningen var för mager och endast tre fjärdedels gas användes. Topphastigheten uppskattades till 217 km/h (134,8 mph).
Asardo debuterade på bilmässan i New York 1959. Den var listad till ett rekommenderat pris av 5875,00 USD och skulle byggas med en hastighet av två bilar per månad i en ny produktionsanläggning i Weehawken, New Jersey . Schlosser och hans finansiärer var oense om hur bilen skulle säljas. Finansiärerna ville erbjuda Asardo som en delvis färdig bil som gjorde det möjligt för köparen att välja sin motor medan Schlosser insisterade på att bilen skulle säljas komplett med Alfa-motorn. De skildes åt över skillnaden och Schlosser åkte till Europa på jakt efter alternativ finansiering.
3500 GM-S
Schlosser tillbringade större delen av 1960 och letade utan framgång efter nya uppbackare. När han återvände till USA sent samma år blev tidigare New York Giant bilhandlare och racerförare Charlie Kolb med Florida VW/Porsche-återförsäljare Overkey Motors engagerade Schlosser att designa om Asardo för att acceptera Buick "215" aluminium V8 som då var under utveckling hos General Motorer . Schlosser designade om chassit för att ge plats åt den nya motorn men behöll samma kaross. Den 3 524 cc (215,0 cu in) Buick-motorn och en Corvette-växellåda installerades i bilen. Schlosser hade designat ett oberoende fjädringssystem för bilens bakdel men hade inte möjlighet att installera det, så Alfa-differentialen fanns kvar. Den reviderade Asardo döptes om till 3500 GM-S.
I tävling och senare historia
Vilardi körde bilen 1959 och kunde lägga upp en tredjeplats i Montgomery-preliminären den 8 augusti och en fjärdeplats vid Lime Rock-preliminären den 17 oktober. Efter detta gjorde Kolb några banframträdanden.
Vid olika tillfällen har bilen ägts av samlare i USA, Japan, Tyskland och Spanien. Buick V8 har också ersatts med en 1600cc Alfa Romeo-motor. Den ursprungliga 1500 cc-motorn rapporteras ha sjunkit bakom en Alfa-återförsäljare i Kalifornien i flera år innan den såldes.
Alfa Romeo Giulia TZ kontrovers
I sin bok från 2002 "Alfa Romeo TZ - Zagato Autodelta Conrero" föreslog författaren, racerföraren och klassiska bilhandlaren Philippe Olczyk att Asardo starkt hade påverkat designen av Alfa Romeo Giulia TZ sportracerbilen och att bilen kunde ses som första inofficiella TZ-prototypen. Många i bilpressen och Alfa-entusiaster reagerade med skepsis och pekade på betydande skillnader mellan bilarna.
Vidare läsning
- Walsh, Mick (mars 1999). "Upptäckter - Asardo 3500". Klassiker & sportbilar .
- Korb, Wally (juni 1965). "Asardo 3500 GM-S". Sportbilsgrafik .
- Bonilla, Jesús (september 2009). "El prototipo - Asardo 1500 AR-S". Motor Clásico (på spanska) (Nº260).
- "1959 Asardo 1500 AR-S". CG (Car Graphic) (på japanska). mars 2012.
- McDonough, Ed (oktober 2003). "Alfa Romeo TZ Racing Elegance". Alfa ägare . 46 (10): 10–15. ISSN 0364-930X .
- Linz, Harald; Schrader, Halwart (2008). Die Internationale Automobil-Enzyklopädie (på tyska). München: United Soft Media Verlag. ISBN 978-3803298768 .
- Lawrence, Mike (7 oktober 1996). A till Ö för sportbilar, 1945-1990: Encyclopaedic Guide to More than 850 Marques and Thousands of Models . Motorböcker. ISBN 978-1870979818 .
- Berwid, Gerald (2011). "Der einsame Cowboy" [The Lonely Cowboy]. Alfaclub (på tyska) (2): 30–33. ISSN 1618-2553 .
- Jidéhem (21 januari 1960). "Un bâtard peut avoir de la race... La preuve Asardo" [En jävel kan ha rasen ... Beviset Asardo]. Spirou (på franska) (1136).