Arnold Christensen

Arnold George Christensen
Födelse namn	Arnold George Christensen
Född	( 1922-04-08 ) 8 april 1922 Nya Zeeland
dog	29 mars 1944 (29-03-1944) (21 år gammal) nära Kiel , Tyskland
Begravd	Poznan Old Garnison Cemetery, Polen
Trohet	Nya Zeeland
Service/ filial	Royal New Zealand Air Force
År i tjänst	1940–1944
Rang	Flyglöjtnant
Servicenummer	NZ.413380
Enhet	Nr 26 skvadron RAF
Slag/krig	Andra världskrigets kanalfront ( POW )
Utmärkelser	Nämnd i Despatches

Arnold George Christensen (8 april 1922 – 29 mars 1944) var en Mustang- jaktpilot från Nya Zeeland som togs till fånga under andra världskriget under Dieppe-raiden , han är känd för den roll han tog i "den stora flykten" från Stalag Luft III i mars 1944 och som en av männen återfångad och därefter avrättad av Gestapo .

Förkrigslivet

Christensen föddes i Hastings , Hawke's Bay, Nya Zeeland. Hans danske far, Anton, från Randers , Danmark hade bosatt sig i Nya Zeeland omkring 1912 och gifte sig med en ung änka, Lilian Allen, född Ladbrook. Lilian hade en dotter, Hazel, från sitt första äktenskap. Arnold blev medlem i 2nd Hastings Boy Scout Troop och efter att ha lämnat skolan bestämde han sig för att gå in på journalistik och få en position i Hawke's Bay Daily Mail-tidningen.

Krigstjänst

Mustang fighter i tjänst med RAF.

Christensen ansökte om att ansluta sig till Royal New Zealand Air Force som pilot den 19 juni 1940 och den 14 juni 1941 kallades han till flygutbildning som han gjorde på New Plymouth som flyger De Havilland Tiger Moth -flygplan. Den 20 oktober 1941 seglade han till Kanada för att fortsätta sin flygutbildning. vid nr. 4 Service Flying Training School, Saskatoon, Saskatchewan Den 27 februari 1942 svimmade Christensen som en kvalificerad tjänstepilot och fick sitt "wings" flygbesättningsbrevet , som bemyndigad pilotofficer samma dag. Christensen seglade till England i mars 1942 och postades den 2 juni 1942 till No. 41 Operational Training Unit RAF, Old Sarum Airfield , Wiltshire för att slutföra sin jaktpilotutbildning och postades till No. 26 Squadron RAF den 13 augusti 1942. Skvadronen opererade i den taktiska spanings- och markstödsrollen.

Krigsfånge

Klockan 08.00 den 19 augusti 1942 flygande ett taktiskt spaningsuppdrag till stöd för amfibiekommandot Dieppe Raid Pilotofficer Christensen från nr. 26 Squadron RAF som flög Mustang Mark Ia serienummer "AL977" som wingman till pilotofficer EE O'Farrell (flygande " AG463"). Ingen av piloterna återvände från uppdraget, deras flygplan var två av fem som deras skvadron skulle förlora den dagen. Båda flygplanen sköts ner av kulspruteeld från marken, hans ledande pilots flygplan dök ganska snabbt i havet utanför kusten och Christensen försökte för att ta sig tillbaka över Engelska kanalen men halvvägs till säkerheten tog hans motor beslag och han var tvungen att dyka på vattnet och spendera två dagar på drift i en liten jolle innan han spolades iland på den franska kusten och togs till fånga. Han befordrades till flygofficer 1943.

"Great Escape"

Modell av Stalag Luft III fångläger.

Christensen var en av de 76 män som flydde från fånglägret natten 24–25 mars 1944 i flykten som nu är känd som " den stora flykten" . Han talade danska och lite tyska och var utrymningskommitténs underrättelseexpert på Danmark. Han slog sig ihop med två norrmän, Halldor Espelid och Nils Jorgen Fugelsang och australiensaren James Catanach som talade utmärkt tyska och konversationsnorska, i en grupp på väg mot Danmark och eventuellt i slutändan neutrala Sverige. James Catanach och Arnold Christensen nådde Berlin när de sågs där av andra rymlingar innan de bytte tåg till Hamburg som de också nådde med framgång bara för att fångas på nästa etapp av sin tågresa från Hamburg till örlogsstaden Flensburg vid den danska gränsen. Nära gränsen insisterade misstänkta poliser på att noggrant undersöka deras papper, kontrollera deras portföljer som innehöll tidningar och flyktransoner. En noggrann inspektion av deras kläder avslöjade att de bar förändrade frack. Även om de fyra rymlingarna hade splittrats och låtsades resa individuellt i hopp om att minska risken för återfånga befann de sig alla i samma järnvägsvagn, fler poliser anlände och undersökte noggrant varje passagerare, och arresterade snart alla fyra misstänkta. De rymlingar fördes till Flensburgs fängelse. De fyra flygmännen överlämnades till Kiel Gestapo och fick efter förhör veta att de skulle föras tillbaka till fånglägret på vägen. Den 29 mars 1944 anlände två eller tre svarta sedanbilar, Christensen fördes in i den andra (eller möjligen en tredje) bilen som flaggades ner av deras överbefäl SS-Sturmbannfuhrer Johannes Post som stod bredvid sin egen bil vid vägen på landsbygden utanför Kiel ca 1630 timmar. Post hade precis tagit sin egen fånge James Catanach in på fältet och skjutit honom. Post sa till sina agenter att få ut Christensen, Espelid och Fugelsang och sa att de borde ta en paus innan deras långa bilresa. När flygmännen gick in på fältet snubblade de nästan över Catanachs kropp när de också sköts

Christensen var en av de 50 rymlingarna som hade listats av SS-Gruppenfuhrer Arthur Nebe , enligt uppgift på Hitlers personliga order, för att dödas så var bland de olyckliga som avrättades och mördades av Gestapo . han kremerades i Kiel. Ursprungligen begravdes hans kvarlevor i Sagan, men han är nu begravd på en del av Poznan Old Garrison Cemetery. Hans namn var bland de 47 mördade officerare som namngavs i den brittiska pressen när berättelsen blev allmän känd den 20 maj 1944. Fotografier av Christensen och hans gravsten visas av Auckland War Memorial Museum och en annan av DigitalNZ

Nya Zeeland och australiensisk press fortsatte en jakt på information och rättvisa för sina mördade flygare.

Minnesmärke till "The Fifty" på vägen mot Żagań (Christensen till vänster)

Utmärkelser

Hans iögonfallande tapperhet som fånge erkändes av ett omnämnande i försändelser eftersom ingen av de andra relevanta dekorationer som då fanns tillgängliga kunde tilldelas postumt. Den publicerades i ett tillägg till London Gazette den 8 juni 1944.

Andra offer

Se mord på Stalag Luft III

Gestapo avrättade en grupp på 50 av de återfångade fångarna som representerade nästan alla nationaliteter som var involverade i flykten. Efterkrigsutredningar såg att ett antal av de skyldiga till morden spårades upp, arresterades och ställdes inför rätta för sina brott.

Nationaliteter bland de 50 avrättade

21 britter

6 kanadensare

6 polska

5 australiensiska

3 sydafrikaner

2 nyzeeländare

2 norska

1

belgiska 1 tjeckoslovakiska

1 fransman

1 grek

1 litauiska

Anteckningar

Bibliografi

•   Frank Walker (2015). Commandos: Heroiska och dödliga ANZAC-räder . Import Aus. ISBN 978-0-7336-3153-5 .
•   William Ash ; Brendan Foley (2005). Under the Wire: The Wartime Memoir of a Spitfire Pilot, Legendary Escape Artist och 'cooler King' . Bantam. ISBN 978-0-593-05408-6 .
•   Paul Brickhill (2004). Den stora flykten . WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-32579-9 .
•   Alan Burgess (1990). Den längsta tunneln: den sanna historien om andra världskrigets stora flykt . Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-097-9 .
•   Norman LR Franks (1979). Det största luftslaget: Dieppe 19 augusti 1942 . William Kimber. ISBN 0-7183-0396-2 .
•   Albert P. Clark (2005). 33 månader som krigsfånge i Stalag Luft III: En flygman från andra världskriget berättar sin historia . Fulcrum Pub. ISBN 978-1-55591-536-0 .
•   Arthur A. Durand (1 januari 1989). Stalag Luft III: Den hemliga historien . Patrick Stephens Limited. ISBN 978-1-85260-248-2 .
•   Norman LR Franks (1998). RAF Fighter Command Losses, volym 2 . Midland Counties Publications. ISBN 1-85780-075-3 .
•   Allen Andrews (1976). Exemplarisk rättvisa . Harrap. ISBN 0-245-52775-3 .
•   Sean Feast (2015). Den sista av 39-arna . Grub Street. ISBN 978-1-909166-15-8 .
•   Jonathan F Vance (2000). Ett galant företag . Pacifica militär. ISBN 978-0-935553-47-5 .

externa länkar

• Project Lessons from the Great Escape (Stalag Luft III), av Mark Kozak-Holland. Fångarna strukturerade formellt sitt arbete som ett projekt. Den här boken analyserar deras ansträngningar med hjälp av moderna projektledningsmetoder.