Arnold Bernstein

Arnold Bernstein
Född ( 1888-01-23 ) 23 januari 1888
Breslau , Schlesien , Tyska riket
dog Mars 1971 (83 år)
Ocean Ridge, Florida , USA
Medborgarskap Förenta staterna
Ockupation Redare

Arnold Bernstein (23 januari 1888, i Breslau , Schlesien , tyska imperiet – mars 1971 i Ocean Ridge, Florida , USA) var en tysk-amerikansk redare och pionjär inom transatlantisk biltransport, som han revolutionerade sedan han transporterade bilar utan att packa ihop dem i trälådor som var vanligt tidigare och kunde därmed sänka fraktpriserna. När den stora depressionen 1929 gjorde användningen av "simgarage" opraktisk, gjorde Bernstein sedan sina lastfartyg till passagerarfartyg, med bara en reseklass , som han kallade turistklass, snarare än de tre som var vanliga. En av de första judiska "köpmännen", han var ett av offren för den nazistiska anslagspolitiken .

Tidigt liv

Den äldsta sonen till den judiska affärsmannen Max Bernstein och hans fru Franziska Altmann, Arnold Bernstein föddes 23 januari 1888 i Breslau , huvudstad i den preussiska provinsen Schlesien (idag Wrocław, Polen ). Han hade tre systrar, Else, Alice och Rose. Arnold ansåg sig vara en lat student i strid med sin familjs värderingar. Hans grundutbildning avslutades vid 14 års ålder och hans attityd började förändras när han gick i lärling hos sin far 1902. Vid 21 års ålder hade han anammat sin fars kultur med en strikt arbetsetik och hederskod för företag som han 1909 bar till den hanseatiska hamnstaden Hamburg .

Han stred i det tyska artilleriet under första världskriget och steg från sergeant till kapten, men han fick inte in i officerskåren eftersom han var jude. Han stred i strider vid Noyon , Ypres , och vid Somme , och belönades med järnkorset första klass.

Karriär

Arnold Bernstein Shipping Companys husflagga.

Bernstein grundade sitt första rederi 1919. Under första världskriget tjänstgjorde han i militären. Efter kriget återvände han till sin verksamhet som Arnold Bernstein Line . Under loppet av nästa decennium växte han värdet på sina rederiföretag. Han revolutionerade hur fordon transporterades över Atlanten, vilket kraftigt minskade fraktkostnaderna.

När den stora depressionen började 1929 rasade efterfrågan på att frakta bilar från USA till Europa. Hans fraktverksamhet var inte längre lönsam, så han gjorde om fartygen till passagerarfartyg. I stället för att ha tre olika passagerarklasser hade hans fartyg bara en klass för alla passagerare. 1934 köpte han den brittiska Red Star-linjen från United States Lines. Han vände företaget, från att förlora 500 000 dollar årligen till ett lönsamt företag genom att samtidigt använda fartygen som både passagerar- och lastfartyg. Flera år senare ägde Bernstein tre framgångsrika passagerarlinjer som fungerade i Europa, USA och brittiska Palestina .

Under det tidiga 1930-talet upplevde Bernstein personligen den växande antisemitismen även om han inte ansåg sig vara en praktiserande religiös jude. Bernstein litade inte på Hitlers löfte till Hindenburg att han inte skulle skada judar som hade kämpat i första världskriget, men hans fru ville inte emigrera. Bernstein grundade Palestine Shipping Company (1934), som uppstod som en viktig länk för judisk emigration till Palestina under slutet av 1930-talet.

   I februari 1937 arresterades Bernstein anklagad för valutabrott. Vid tiden för hans arrestering var han ägare till en av de största judiska företagen i Tyskland. Efter att ha suttit fängslad i elva månader ställdes han inför rätta för brott mot Tysklands valutalagar och förräderi. Åklagaren sa att Bernstein hade ett odeklarerat bankkonto på över 80 000 USD i New York. Bernstein förnekade inte att han hade kontot, men han sa att han kände att det inte behövde rapporteras eftersom det delvis var för hans fraktverksamhet och även för att det fanns en fordran på 96 000 dollar på hans verksamhet. Bernstein dömdes för att ha brutit mot Tysklands valutalagar genom att ha ett odeklarerat utländskt bankkonto, och han dömdes till 30 månaders fängelse, inklusive avtjänad tid, och böter på 1 miljon Reichsmark (motsvarande 7,7 miljoner dollar 2021 ) . Den tyska regeringen konfiskerade alla fartyg han ägde, och den likviderade senare verksamheten.

Bernstein släpptes av tyska myndigheter 1939. Efter att ha gjort en betalning på 30 000 USD (motsvarande 600 000 USD 2021) fick han lämna Tyskland till Holland. Pengarna hade samlats in av vänner, som höll inne betalningen tills Bernstein anlände till gränsövergången. Bernstein och hans fru Lilli lämnade Europa för New York ombord på Nieuw Amsterdam vid Southampton den 25 augusti 1939 och de anlände till New York den 1 september, dagen då Tyskland invaderade Polen. Det fanns 1 286 passagerare ombord, trots att de hade en kapacitet på 1 150. Nieuw Amsterdam , ett fartyg som ägs av Holland America Line , kallades "första krigsflykting"-skeppet, eftersom det var det första att ta emot passagerare i överkapacitet på grund av rädslan för att krig skulle bryta ut. När Bernstein kom till New York sa han att han hade fängslats av den tyska regeringen för att han var jude. Han sa, "De var tvungna att göra sig av med mig. Jag anställde tusentals tyska sjömän och jag var chef för ett rederi. Jag är av judiskt ursprung och de kunde inte få mig att prata med Göring, " riksdagens president .

Han hade väldigt lite pengar men var högt ansedd i sina affärskunskaper. Han rekryterade investerare medan tillgångar och krediter var svåra att få tag på under krigstid. 1940 grundade han Arnold Bernstein Steamship Corporation i New York. Han blev amerikansk medborgare samma år.

     1945 stämde Bernstein Holland-America Line i US District Court . Bernstein vittnade om att han hade blivit pressad att skriva över Red Star Line, särskilt efter att en representant för Chemical Bank besökte honom i fängelset och sa till honom att "Du vet själv vad som händer med judar som vägrar att överföra sin egendom." Han var övertygad om att det enda sättet han kunde befrias från fängelse i Tyskland var att överföra sjöfartsverksamheten till en nazistisk förvaltare. Holland-America Line köpte senare Red Star Lines fartyg av nazisterna för 11 miljoner dollar (motsvarande 111 miljoner dollar 2021). Några fartyg från Arnold Bernstein Line hade tagits över av de allierade, men Red Star Line hade sålts till Holland America Line. De två linjerna värderades till 4 miljoner dollar (motsvarande 48 miljoner dollar 2021). Den amerikanska federala domstolen slog fast att olagliga handlingar begångna av den tyska regeringen i Tyskland inte kunde granskas av en amerikansk domstol, och den avslog stämningsansökan.

Bernstein var en flexibel tänkare som föredrog enkla metoder, men han skulle utveckla komplexa transaktioner för att matcha behoven hos investerare, kunder och tillsynsmyndigheter. Tillsammans med andra chefer inom sjöfartsindustrin såg han i slutet av 1940-talet en möjlighet att ge en kvalitetspassagerarkryssningsfartygsupplevelse som skulle tillåta besök i mindre och äldre hamnar som de större transatlantiska kryssningsfartygen inte kunde möta.

Bernstein sa en gång: "Alla affärer är ett slags krig och du har en rimlig chans att vinna om du håller fast vid dina vapen."

Hans första försök att köpa det nedlagda delvis ombyggda lastfartyget Nilla , tidigare andra världskriget LST HMS Bruiser , för ombyggnad till ett litet passagerarkryssningsfartyg började med en förhandling med dess ägare. Med hjälp av Triora SA, Panama, planerade hans investerargrupp att köpa fartyget och döpa om hennes Silver Star (inte Silverstar ). Triora SA fick sitt namn för att hedra folket i Triora som hjälpte Francesco Moraldo att gömma två judiska föräldralösa barn från nazisterna. Den 2 februari 1950 lämnade fartyget Antwerpen under bogsering för Hamburg. Försäljningen till Triora SA hade dock misslyckats. Slutligen i maj 1950 stängde hennes ägare försäljningen av Nilla till en "schweizisk" investerare, herr Vasile Ladislau "Leslie" Winkler (f. 12 augusti 1914 i Rumänien), som hade en bostad i Paris vid den tiden. Han registrerade fartyget i Panama, som ägs av Compania de Naviera Rio Grande. (Den briljante Mr. Winkler var ett exempel på en mycket kapabel sjöfartsindustriagent som fördrivits av krig.) Nilla var fortfarande ett attraktivt fartyg för Bernstein eftersom det kunde konverteras till antingen fullt passagerarfartyg eller partiellt passagerar-/biltransportfartyg. Herr Winklers köp var ett sätt att uppfylla Bernsteins försäkran om en försäljning till de ursprungliga säljarna.

1951 arrangerade Bernstein köpet av fartyget av SGS Société de Surveillance SA i Genève, Schweiz (med registrerad ägare: Compania Naviera Estrella de Plata SA, Panama, anropssignal: HOHX) och döpte om till Silverstar . (Estrella de Plata är det specifika spanskspråkiga sättet att översätta Silver Star , priset som först under andra världskriget delades ut till amerikanska styrkor för tapperhet i aktion mot en fiende.) På grund av sin omfattande och detaljerade kunskap och erfarenhet inom passagerarsjöfart, involverade Bernstein själv i detaljerna om omvandlingen. En framgångsrik drift av fartyget skulle vara avgörande för tillväxten av hans personliga rikedom; varje krona han kunde spara skulle göra möjligheten att lyckas mer sannolikt. Varje hjälpmedel för effektiv drift som han kunde tillföra under omställningen skulle potentiellt öka lönsamheten och säkerheten.

Silverstar togs in på varvet hos Howaldtswerke AG, Hamburg för omvandling till ett kryssningsfartyg samtidigt som hon förlängdes med 22 fot (6,71 m) i aktern . Bernstein hade personliga och professionella kontakter med chefer på varvet, och det hade Winkler också. För att kunna ta emot maximalt 420 passagerare fanns 171 luftkonditionerade passagerarkabiner vid tidpunkten då luftkonditionerade hytter inte var standard. Från och med 1952 seglade den Bernstein-kontrollerade Silver Star Line Silverstar för "informella" semesterkryssningar från Washington DC, Charleston, Miami och New Orleans till Karibiska havet, och anlöpte främst hamnar som Bermuda, Nassau, Havanna och Vera Cruz. I slutet av varje sommar seglade hon till Västtyskland för årlig torrdockning. I mars 1955 Silverstar en anlöpshamn i Tunis på en medelhavskryssning. I december 1956 överfördes chartern på fartyget till Caribbean Cruise Lines och hon seglade för ytterligare en resa. I januari 1957 Silverstar till statsägda Flota Argentina de Navegación Fluvial (Buenos Aires) och döptes om till Ciudad de Santa Fé .

1957 grundade Bernstein American Banner Lines i New York och ordnade finansieringen för köp och ombyggnad av fraktfartyget Badger Mariner till ett passagerarfartyg. 1958 togs det i trafik som passagerarfartyget Atlantic i handeln New York-Antwerpen-Amsterdam, men konkurrensen med flygbolagen gjorde att han hade svårt att finansiera ett systerfartyg. År 1959 sålde han Atlantic till American Export Lines för att bli ombyggd som ett kryssningsfartyg för varmt väder, och han bestämde sig för att gå i pension vid 71 års ålder till sitt hem i New Rochelle, New York , på grund av sin vikande hälsa.

Privatliv

Bernstein gifte sig med Lilli Kimmelstiel (född 20 juni 1896 i Hamburg ) den 1 maj 1919. De fick sonen Ronald och dottern Stephanie.

Under 1950-talet bodde Bernstein i Larchmont, New York . Han gick i pension 1959, på grund av sin vikande hälsa. Under sina pensionärer började han intressera sig för ekologi och han skrev mycket om ämnet. Han hade ett hem i New Rochelle, New York och Ocean Ridge, Florida .

Bernstein dog av en hjärtsjukdom i Ocean Ridge, Florida .

Fartyg

Under tysk flagg

  • Max , fraktfartyg
  • Keilberg , Fraktfartyg
  • Betty , bogserbåt
  • Odin , Fraktfartyg
  • Aegir , Fraktfartyg
  • Frithjof , Fraktare
  • Max Bernstein , fraktfartyg
  • Falkenstein , Fraktfartyg
  • Johanna , Fraktare
  • Charlotte , Tändare
  • Schleswig-Holstein , fraktfartyg
  • Eberstein , fraktfartyg
  • Hohenstein , Freighter, döpte om till Tel Aviv 1935
  • Gerolstein , frakt- och passagerarfartyg
  • Königstein , frakt- och passagerarfartyg
  • Ilsenstein , frakt- och passagerarfartyg
  • Lichtenstein , fraktfartyg
  • Lahnstein , fraktfartyg
  • Traunstein , Fraktfartyg
  • Drachenstein , fraktfartyg
  • Gravenstein , Fraktfartyg
  • Pennland , frakt- och passagerarfartyg
  • Westernland , frakt- och passagerarfartyg

Under icke-tysk flagg

  • panamanska , fraktfartyg
  • Orbis , fraktfartyg
  • Continental , passagerarfartyg
  • Europa , passagerarfartyg
  • Silverstar , passagerarfartyg (1952–56)
  • Atlanten , passagerarfartyg (1958–59)

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Arnold_Bernstein&oldid=1127821176 "