Anji-bron

Anji-bron
Anji-bron, som fortfarande står kvar efter 1400 år
Koordinater
Går över	Xiao-floden
Plats	Zhao County i Hebei-provinsen , Kina
Egenskaper
Design	bågbro av sten med öppen spets
Total längd	64 meter (210 fot)
Bredd	9,6 meter (31 fot)
Höjd	7,3 meter (24 fot)
Längsta spann	37,37 meter (123 fot)
Historia
Byggstart	595 e.Kr
Slut på bygget	605 e.Kr
Plats

Anji -bron ( förenklad kinesiska : 安济桥 ; traditionell kinesiska : 安濟橋 ; pinyin : Ānjì Qiáo ; lit. "Säker korsande bro") är världens äldsta segmentformade bågbro av stenkonstruktion med öppen spets. Tillskriven designen av en hantverkare vid namn Li Chun, byggdes bron åren 595–605 under Sui-dynastin (581–618). Beläget i den södra delen av Hebei- provinsen , är det den äldsta stående bron i Kina. Det anses vara en av Hebeis fyra skatter .

Namn och plats

Bron är också allmänt känd som Zhaozhou-bron (förenklad kinesiska: 州 <a i=4>赵州 桥 ; traditionell kinesiska: 州 <a i=8>趙州 橋 ; pinyin: Zhàozhōu Qiáo ), efter Zhao County , som tidigare var känt som Zhaozhou ( 趙州 ). Ett annat namn för bron är den stora stenbron (förenklad kinesiska: 大石桥 ; traditionell kinesiska: 大石橋 ; pinyin: Dàshí Qiáo ). Den korsar Xiaohe-floden ( 洨河 ) söder om staden Zhaoxian, i Zhao County , cirka 52 kilometer (32 mi) sydost om provinshuvudstaden Shijiazhuang . Det är en gångbro och är för närvarande öppen för allmänheten. I engelsk litteratur kallas den också för Chiao Shui-bron, efter floden den korsar.

Historia

Från och med 581 e.Kr., återupprättade Sui-dynastin den kejserliga kontrollen över de konkurrerande makterna som hade styrt olika regioner i Kina sedan Han-dynastins förfall under det tredje århundradet. På så sätt genomfördes enorma offentliga arbeten, inklusive återuppbyggnaden av två stora kejserliga huvudstäder, utgrävningen av den 2400 kilometer långa Canal Grande och stora förbättringar av befästningarna som föregick muren. Ekonomiskt var långväga transporter av varor och män en kritisk komponent för det styrande husets intressen och hållbarhet. Förflyttningen av varor landvägen söderut och sydväst från norra Kinaslätten till Centralslätten runt Kaifeng och Luoyang följde en stig som korsade Xiao-floden nära Luanzhou (senare Zhaozhou och nu Zhaoxian) i dagens Hebei-provins. Xiaofloden strömmade från väst till öst genom en slätt som låg relativt lågt på båda sidor och var en viktig artär för att transportera varor, men ett hinder för kontinuerliga rörelser över land och den ekonomiska integrationen av Kinas regioner.

Det var under dessa omständigheter som Li Chun, som ledde murare och andra hantverkare, byggde Anji (Safe Passage)-bron, även kallad Dashi-bron (den stora stenen). Även om den kinesiska historien tillskriver Li Chun designen och byggandet av Anji-bron, registrerade inget samtida material processen, men senare krönikor gör anteckningar om den i korthet.

Bland de mest anmärkningsvärda prestationerna av kinesisk brobyggande – verkligen ett framsteg utan motstycke i världen – var skapandet av denna segmenterade bågbro av helt stenkonstruktion. Denna innovation, som inträffade mellan slutet av det sjätte århundradet och början av det sjunde århundradet, förkastade den konventionella visdomen att en halvcirkelformad båge var nödvändig för att överföra vikten av en bro nedåt till där bågen tangentiellt möter piren. Det dubbla paret av öppningar som genomborrar båda ändarna av bågbågen, vilket förutom att accentuera dess smidiga krökning, lättar på tyngden av bron och underlättar avledning av översvämningsvatten genom att låta dem passera genom hjälpbågarna snarare än att slå mot spännen. . Zhaozhou-bron hyllas som Kinas äldsta stående bro och den äldsta öppna stenbro i världen.

Konstruktion

höjden och förhållandet mellan båge och spännvidd för en 1/4 cirkelbågsbro

Anji-bron är cirka 64 meter (210 fot) lång med en central spännvidd på 37,37 meter (122,6 fot). Den är 7,3 meter (24 fot) hög och har en bredd på 9 meter (30 fot). Bågen täcker ett cirkulärt segment som är mindre än hälften av en halvcirkel (84°) och har med en radie på 27,27 meter (89,5 fot), ett förhållande mellan höjd och spännvidd på cirka 0,197 (7,3 till 37 meter (24 till 121 fot)) ). Detta är avsevärt mindre än stigningsförhållandet på 0,5 för en halvcirkelformad bågbro och något mindre än stigningsförhållandet på 0,207 av en kvartscirkel. Förhållandet mellan valvlängd och spännvidd är 1,1, mindre än förhållandet mellan valv och spännvidd på 1,57 för en halvcirkelbågbro med 43 %, sålunda är besparingen i material cirka 40 %, vilket gör bron lättare i vikt. Höjden av bågen är cirka 45°, vilket utsätter brofästena för kraft nedåt och sidledes. Denna bro byggdes 605.

Den centrala bågen är gjord av 28 tunna, böjda kalkstensplattor som är sammanfogade med järnfjärilsfogar . Detta gör att bågen kan anpassa sig till skiftningar i dess stöd och förhindrar att bron kollapsar även när ett segment av bågen går sönder. Bron har två små sidobågar på vardera sidan av huvudbågen. Dessa sidobågar fyller två viktiga funktioner: för det första minskar de den totala vikten av bron med cirka 15,3 % eller cirka 700 ton , vilket är avgörande på grund av det låga förhållandet mellan höjd och spännvidd och de stora krafterna på distanserna som den skapar. För det andra, när bron är nedsänkt under en översvämning tillåter de vatten att passera igenom, vilket minskar krafterna på brons struktur.

Li Chuns innovativa spandrel-bågekonstruktion, samtidigt som den sparade på material, var också av stor estetisk merit. En inskription som lämnats på bron av Tang-dynastins tjänstemän sjuttio år efter dess konstruktion lyder:

Denna stenbro över Xiaofloden är resultatet av Sui-ingenjören Li Chuns arbete. Dess konstruktion är verkligen ovanlig, och ingen vet på vilken princip han gjorde det. Men låt oss observera hans fantastiska användning av stenarbete. Dess konvexitet är så slät, och de kilformade stenarna passar ihop så perfekt... Hur hög är den flygande bågen! Hur stor är öppningen, men ändå utan bryggor!.. Exakta är korsbindningarna och fogarna mellan stenarna, murblock som ömtåligt griper i varandra som kvarnhjul, eller som brunnars väggar; hundra former (organiserade i) en. Och förutom murbruket i springorna finns järnkramp med smal midja för att binda ihop stenarna. De fyra små bågarna som är insatta, på vardera sidan två, bryter ilskan från de brusande översvämningarna och skyddar bron mäktigt. Ett sådant mästerverk kunde aldrig ha uppnåtts om denne man inte hade tillämpat sitt geni på att bygga ett verk som skulle pågå i århundraden framöver.

Senare historia och rykte

Anji-bron 2011

Under de följande 1 400 åren överlevde bron minst åtta krig, tio stora översvämningar och många jordbävningar, den senaste var jordbävningen i Xingtai med magnituden 7,2 1966. Ändå förblir stödstrukturen intakt och bron är fortfarande i bruk. Endast prydnadsräckena har bytts ut med några hundra års mellanrum.

Anji-bron påverkade designen av senare kinesiska brostrukturer, som den liknande Yongtong-bron nära Zhaoxian i Hebei . Yongtong -bron är en 26 m (85 fot) lång bro med segmentbågar i sten byggd 1130 av Songs konstruktionsingenjör Pou Qianer.

Anji-brons spännande design har gett upphov till många legender. Enligt en legend byggdes bron av en mästararkitekt från mitten av 1:a årtusendet f.Kr. vid namn Lu Ban på en enda natt. I en annan historia sattes bron på prov av två odödliga som korsade den samtidigt, och Lu Ban räddade den genom att vada i vattnet och stödja strukturen.

Även om författare från Mingdynastin (1368–1644) jämförde bron med "en nymåne som stiger över molnen" och "en lång regnbåge som hänger på ett bergsvattenfall", föll den senare i dunkel. När professor Liang Sicheng från Tsinghua University återupptäckte bron på en fältutforskning av antik arkitektur i Hebei-provinsen, gjorde han detaljerade mätningar och publicerade en rapport och ritning, varefter bron blev världsberömd.

Anji-bron tillägnades som ett internationellt historiskt landmärke för civilingenjör av American Society of Civil Engineers 1991. 1996 nominerade de kinesiska myndigheterna den för införande på världsarvslistan som "en mycket viktig plats i världens brobyggnadshistoria". .

Se även

• Guyue Bridge , en stenvalvsbro färdig 1213, i Zhejiang .
• Lista över broar i Kina

externa länkar

• Zhaozhou Bridge American Society of Civil Engineers: History and Heritage of Civil Engineering
• Asiatisk forskning
• Chinaculture.org -webbplatsen sponsrad av Folkrepubliken Kinas kulturministerium