Amiral Karpfanger (bark)

l'Avenir under segel
Historia
namn	l'Avenir (till 1937) Amiral Karpfänger (1937 och framåt)
Namne	Franska för "Framtiden" (fram till 1937) Berend Jacobsen Karpfanger (från 1937)
Ägare	Association Maritime Belge (till 1932) Gustaf Erikson (1932–37) Hamburg America Line (1937–38)
Operatör	Association Maritime Belge (till 1932) Gustaf Erikson (1932–37) Hamburg America Line (1937–38)
Registreringshamn	Antwerpen (till 1932) Mariehamn (1932–37) Hamburg (1937–38)
Byggare	RC Rickmers, Geestemünde
Avslutad	1908
Identifiering	kodbokstäver MLBN (fram till 1932) anropssignal OHPZ (1935–37) anropssignal DJTX (1937–38)
Öde	Spårlöst förlorad, mars 1938
Generella egenskaper
Tonnage	2 738 BRT
Längd	285,6 fot (87,1 m)
Stråle	45,2 fot (13,8 m)
Djup	25,2 fot (7,7 m)
Segelplan	fyrmastad bark
Besättning	60
Sensorer och processsystem	ubåtssignalering (fram till 1935)

Amiral Karpfanger var en tysk fyrmastad bark som var ett lastfartyg och segelövningsfartyg . Hon byggdes nära Bremerhaven 1908 som l'Avenir , vilket var namnet som hon bar fram till 1937. Hon tillbringade större delen av sin karriär med Association Maritime Belge, SA.

1932 köpte Gustaf Erikson l'Avenir och lade henne till sin flotta av kommersiella segelfartyg. 1937 sålde Erikson henne till Hamburg America Line (HAPAG), som gjorde om henne som ett segelutbildningsfartyg och döpte om henne till amiral Karpfanger .

1938 försvann hon på sin första resa med HAPAG, med förlusten av alla 60 besättningsmän och kadetter ombord.

Byggnad

RC Rickmers, AG i Geesemünde, nära Bremerhaven, byggde l'Avenir 1908. Hon hade ett stålskrov, var 285,6 fot (87,1 m) långt, hade en bredd på 45,2 fot (13,8 m) och ett djup på 25,2 fot (7,7 m) ). Hon hade fyra master och hennes tonnage var 2 738 BRT .

l'Avenir

Ombord på l'Avenir i Buenos Aires när hon var ett belgiskt träningsfartyg, omkring 1930

L'Avenir hade en lång karriär som ett belgiskt segelutbildningsfartyg registrerat i Antwerpen . 1932 sålde Association Maritime Belge henne till Gustav Erikson, en finländare som omregistrerade henne i Mariehamn . Erikson drev en anmärkningsvärd flotta av segellastfartyg, som på 1930-talet dominerade den årliga Grain race för att ta vete från Australien till Europa.

1933–34 var kompositören Percy Grainger och hans andra fru, konstnären Ella Ström, passagerare på l'Avenir från Europa till Port Germein, södra Australien .

Amiral Karpfanger

Amiral Karpfanger i Port Germein, södra Australien 1938 innan hennes sista resa

1937 köpte HAPAG l'Avenir av Erikson och lät renovera och renovera henne som ett utbildningsfartyg för sina officerskadetter. HAPAG döpte om skeppet Admiral Karpfanger efter Berend Jacobsen Karpfanger (1623–83), en 1600-talsamiral från Hanseatic League , och omregistrerade henne i Hamburg .

I september 1937 seglade amiral Karpfanger från Hamburg med 27 män och 33 kadetter. Hon lade till i Port Germein den 6 januari 1938 och tillbringade nästa månad med att lasta en last på 3 447 ton vete. Hennes befälhavare rapporterade att generatorn som drev fartygets trådlösa ström var felaktig.

Den 8 februari 1938 lämnade amiral Karpfanger Port Germein för Storbritannien . Den 1 mars rapporterade hon till Awarua radiostation på Nya Zeelands sydspets att hennes position var rakt söder om Sydön . Detta visade att hennes befälhavare hade valt att segla österut till Europa via Kap Horn . Hon var då i kontakt med Norddeich radiostation i Tyskland. Det senaste trådlösa meddelandet Norddeich fick från henne var den 12 mars.

Sök och utredning

Detaljerad bevakning från 1938 om amiral Karpfangers saknade. Med beskrivningar av möjliga räddningsuppdrag; spekulationer om vad som kan ha hänt, och besättningens chanser att överleva. Alla artiklar från Otago Daily Times (Nya Zeeland) den 13 juli 1938. Läsbara i full upplösning.

På däck på l'Avenir i Buenos Aires 1930

Det tog några månader för HAPAG att inse att barken saknades. Den 24 juni informerades Nya Zeelands myndigheter. Man fruktade att skeppet kunde ha strandat på antingen Bounty Islands eller Antipodes Island , båda subantarktiska öarna i Nya Zeeland. Senare sökte ett argentinskt motorfartyg , 637 BRT Bahia Blanca , efter henne men hittade ingenting. Ett motorfartyg från HAPAG sökte också av vägen för att söka efter henne, men hittade heller ingenting.

Ett chilenskt fartyg genomsökte Kap Horn-regionen från 10 till 12 oktober. I Windhound Bay på Navarino Islands sydkust hittade hennes besättning två delar av en dörr, en bit namnskylt och en bit av trävrak med ett rep från den belgiska flottan fäst vid det. Dessa vrakdelar troddes vara från amiral Karpfanger .

Ett fartyg i området när amiral Karpfanger försvann rapporterade att det hade sett isberg från Antarktis ovanligt långt norrut för årstiden. Tidigt 1939 noterade en sjödomstol i Hamburg olika möjliga orsaker till hennes förlust. Hon kunde ha slagit ett isberg. Alternativt kan en tung sjö ha skadat hennes rigg, hennes luckor eller hennes skrov. Domstolen fann att orsaken till hennes förlust var force majeure .

Bibliografi

• Riesenberg, Felix (1939). Kap Horn: berättelsen om Kap Horn-regionen, inklusive Magellansundet, från de första upptäckarnas dagar, genom segeltidens härliga tidsålder, till nutid, etc. New York: Dodd, Mead & Co. s. 348, 349.
• Wilson, RM (1956). De stora skeppen . London: Cassell & Co. sid. 230.

externa länkar

• Media relaterade till L'Avenir (skepp, 1908) på Wikimedia Commons