Alexander Ultra
| Alexander Ultra | |
|---|---|
_bus_2740_(LAZ_2740)_1997_Volvo_B10L_Alexander_(Belfast)_Ultra,_21_June_2010.jpg)
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Walter Alexander Coachbuilders |
| Produktion | 1994–1998 |
| hopsättning | Mallusk , County Antrim , Nordirland |
| Designer | Säffle Karosserifabrik AB |
| Kaross och chassi | |
| Dörrar | 1 eller 2 dörrar |
| Golvtyp | Lågt golv |
| Chassi | Volvo B10L |
| Relaterad | Volvo 5000 |
| Drivlina | |
| Motor | Volvo THD103 |
| Kapacitet | 40–44 sittande, 25–29 stående |
| Överföring | Voith eller ZF |
| Mått | |
| Längd | 12 000 mm (472,4 tum) |
| Tjänstevikt | 10 980 kg (24 207 lb) |
| Kronologi | |
| Efterträdare | Alexander ALX300 |
Alexander Ultra var en låggolvs busskaross byggd på Volvo B10L- chassit av Walter Alexander Coachbuilders från 1995 till 1998. Den var högerstyrd motsvarighet till Volvo 5000 och byggdes på licens från Volvo Bussar .
Utveckling
Utvecklad i samarbete med Volvo Bussar, utvecklades Alexander Ultra på B10L-chassit med målet att bli den första låggolvsbussen från Volvo som säljs i Storbritannien. Alexander använde Volvos dotterbolag Säffles 'System 2000' ram, med en kombination av aluminium och profiler säkrade med skruvförband . Säffle-ramen skiljer sig från andra Alexander-produkter på den tiden, såsom Alexander PS-typen , med det låggolviga B10L-chassit som kräver att bussens kaross är en integrerad del av fordonet, i motsats till äldre chassi som stödjer karossen på -ramkonstruktion .
Internt hade Ultra en 950 mm (37,4 tum) landgång mellan framhjulen och ett plant golv i större delen av bussen, med säten i passagerarutrymmet upphängda i taket via handtagen. Dubbelglasfönster erbjöds också.
Fyra förproduktionsdemonstratorer tillverkades, varav den första karossades av Säffle och levererades till Mainline Buses i april 1994. Efterföljande Ultras byggdes på licens till Alexander vid deras Mallusk -fabrik i County Antrim , Nordirland.
Operatörer
Alexander Ultra sålde till slut inte bra, men den fick betydande beställningar från en handfull operatörer i Storbritannien och Irland. Den största kunden till Ultra var Northern Ireland Transport Holding Company , som i vad som var Storbritanniens största låggolvbussbeställning vid den tiden beställde 60 Ultras i juli 1995, varav 50 levererades till Citybus och de återstående 10 levererades till Ulsterbus för tjänster i Derry . Två förproduktionsexempel på demonstratorer förvärvades också.
Travel West Midlands var den näst största kunden för Ultra, och tog emot 14 av denna typ 1997 för användning på väg 529 som betjänar Walsall och Wolverhampton via Willenhall . Dessa Ultras drevs av komprimerad naturgas i ett partnerskap som stöddes av Energy Saving Trust mellan TWM, Volvo Bus och British Gas , som byggde CNG-tankställen vid TWM:s Walsall-garage för bussarna.
De andra operatörerna av Alexander Ultra var First Northampton , som tog emot nio Ultras, varav sex var CNG-drivna, Timeline of Wigan , som köpte 6 Ultras med bidragsfinansiering från Greater Manchester PTE , och Dublin Bus , som tog emot leveransen av fem diesel Ultras samt en CNG Ultra med dubbla dörrar, varav den senare snabbt kasserades av operatören.
Produktionen av Ultra upphörde 1998, och Alexander gick vidare med att utveckla Alexander ALX300- karossen, som var tillgänglig på Volvo B10BLE- chassit.
Se även
- Wright Liberator , en konkurrent till Ultra utvecklad av Wrightbus på B10L-chassit med en Alusuisse- ram
externa länkar
Media relaterade till Alexander (Belfast) Ultra på Wikimedia Commons