Albert Luce
Albert Laurence Luce | |
|---|---|
| Född |
26 juni 1888
La Grange, Illinois , USA
|
| dog | 16 oktober 1962 (74 år)
San Francisco , Kalifornien , USA
|
| Nationalitet | amerikansk |
| Alma mater | Northwestern University |
| Yrke(n) | industriman , entreprenör , bussdesigner |
| Antal aktiva år | 1915–1950 |
| Känd för | Grundare av Blue Bird |
Albert Laurence Luce (26 juni 1888 – 16 oktober 1962) var en amerikansk industriman , entreprenör , bussdesigner och företagare. Han är mest känd för att ha grundat Blue Bird Body Company, en tillverkare av bussar och fritidsfordon nu känd som Blue Bird Corporation .
Biografi
Tidigt liv
Albert Laurence Luce föddes den 26 juni 1888 i La Grange, Illinois , en by i Cook County, Illinois . Hans föräldrar var George P. Luce och Jennie Squire Luce. Hans far skötte en timmergård i La Grange. Efter att ha avslutat gymnasiet i La Grange, gick Luce på Northwestern University och studerade naturvetenskap.
Luce flyttade till El Centro, Kalifornien 1913 för att bli distributör för Maxwell -bilar (en föregångare till Chrysler ). Luce tog värvning i den amerikanska armén 1917. Han slogs i Frankrike 1918 och återvände till USA 1919. Han köpte en Ford- franchise i Fort Valley, Georgia ; som skulle bli hans hem för resten av hans liv. 1920 gifte han sig med Helen Mathews (10 april 1890 – 2 juli 1976), en dotter till en lokal minister.
1920-talet: De första bussdesignerna
När hans verksamhet växte, köpte Luce en andra Ford-franchise i Perry, Georgia , som han döpte till Houston County Motor Company . År 1925 fick återförsäljaren en beställning från en lokal cementföretagstillverkare på en modell TT försedd med en busskaross för att transportera företagets arbetare. Busskarossen i trä, som levererades från en kvarngård i North Carolina, tycktes Luce inte var tillräckligt hållbar för de tuffa vägarna i Georgia; han var orolig att bussen skulle behöva bytas ut innan ägaren slutade betala för den. För att utveckla en starkare kropp tillverkade han och en smed i hans Perry-återförsäljare en stålkropp.
1930-talet: Grundandet av Blue Bird
Den stora depressionen stoppade nästan bilförsäljningen på Luces butiker. 1930–1931 sjönk försäljningen med över 95 %; medan endast 7 bussar såldes, utgjorde de majoriteten av försäljningen för hans verksamhet. Luce stängde Fort Valley-återförsäljaren i slutet av 1931 och sålde Houston County Motor Company 1932, och startade sedan ett företag som specialiserat sig på skolbusskarosser. Först använde han hyrda lokaler, 1935 byggde han en 27 000 ft² fabrik i Fort Valley.
1940-talet
Under andra världskriget fanns Blue Bird som militär leverantör, byggde buss- och ambulanskarosser åt de väpnade styrkorna.
1945 dödade en brand som brände ner Blue Bird-fabriken i Fort Valley nästan Luce, eftersom han hade blivit instängd när han försökte bekämpa branden med en brandsläckare, men räddades av en fabriksarbetare strax innan fabriken exploderade. I mitten av 1946 byggdes en ny, större fabrik i Fort Valley, men Luce dog nästan av en hjärtattack på fabriken kort efter att den öppnats.
Luce och hans son George reste till Europa 1948. På 1948 års Paris Auto Salon såg de en helt ny framåtstyrd buss. Luce var mycket intresserad av General Motors/Opel-chassit och försökte utan framgång få ett leveransavtal med GM. Efter att ha köpt bussen direkt och importerat den till USA, modifierades chassit och utvecklades för användning med en skolbuss, och blev den första Blue Bird All American . I produktion sedan 1949 är All American den längst producerade modellen av skolbuss i Nordamerika.
Senare i livet
Luce gick i pension från Blue Bird 1950. Under en resa till Kalifornien i oktober 1962 fick Luce en andra hjärtattack och han dog av lunginflammation i San Francisco. Han begravdes på Oaklawn Cemetery , Fort Valley, Georgia .
Pionjärer inom den gula skolbussbranschen
Luce är bland de tidiga pionjärerna inom skolbussbranschen, inklusive Perley A. Thomas , som grundade Thomas Built Buses , DH "Dave" Ward, grundare av Ward Body Works (nu IC Bus ), och utbildaren Dr. Frank W. Cyr , som, för hans ihärdiga arbete sedan 1939 för att utveckla säkerhetsstandarder för skolbussar över hela landet, anses allmänt vara fadern till den gula skolbussen .