Alamogordo och Sacramento Mountain Railway

Alamogordo och Sacramento Mountain Railway

The Mexican Canyon Trestle nära Cloudcroft
Översikt
Plats	New Mexicos territorium
Operationsdatum	1898–1948
Efterträdare	El Paso and Southwestern Railroad Phelps Dodge El Paso and Southwestern Railroad (1905) Southern Pacific Railroad (1924)
Teknisk
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Längd	32 mi (51 km)

Alamogordo och Sacramento Mountain Railway byggdes som en grenlinje för El Paso och Northeastern Railway ( EP&NE). Konstruktionen började från EP&NE-anslutningen i Alamogordo, New Mexico, 1898 för att nå Sacramento Mountain- gran- och granskogarna i öster. Sågverk byggdes i Alamogordo för att fräsa virke för förlängning av EP&NE för att nå Chicago, Rock Island och Pacific Railroad . Järnvägen nådde Cloudcroft, New Mexico, år 1900, där en lodge byggdes för sommarturister att njuta av den svala bergsluften. Cloudcroft anlades i flera byar så att turister kunde undvika att umgås för nära med skogshuggare och järnvägsarbetare. Järnvägen förlängdes från Cloudcroft till det lilla samhället Ryssland, New Mexico, 1903; och flera grenar byggdes för att nå virke för Alamogordo Lumber Company.

Att klättra från Tularosa-bassängen i den senare Trinity Test Site och White Sands Missile Range in i Sacramento Mountains förkastningsblocksbranter krävde många bockar , backar och grader så branta som 6,4 % . Arbetet övervakades av Horace Sumner, vars erfarenhet i Colorado inkluderade byggandet av Denver och Rio Grande Western Railroad och Florence and Cripple Creek Railroad . Resultatet har beskrivits som en standardjärnväg byggd för smalspårig standard. Det var en av de mest spektakulära järnvägarna i den amerikanska västern.

Milstolpe	Station	Elevation
0	Alamogordo	4 320 fot (1 320 m)
6	La Luz	4 836 fot (1 474 m)
15.8	High Rolls	6 550 fot (2 000 m)
	Wooten	7 111 fot (2 167 m)
20.6	Kälke	7 728 fot (2 355 m)
26.2	Cloudcroft	8 600 fot (2 600 m)
32	Ryssland	9 076 fot (2 766 m)

Klättringen började i La Luz Canyon och nådde Fresnel Canyon med hjälp av bockar och två 36-graders kurvor . Den klättrade in i Salado Canyon genom en dubbel hästsko med 30-graders kurvor på 4,2 procent för att nå High Rolls. Från Toboggan använde linjen en switchback med två bockar på en 22-graders kurva med 6 procents lutning. Den första bocken var 108 fot (33 m) och den andra var 200 fot (61 m). Linjen korsade sedan Bailey's Canyon över en 30-graders kurva på en 198 fot (60 m) bock och en 28-graders kurva på en 261 fot (80 m) bock. Följande 323 fot (98 m) bock 52 fot (16 m) över Mexican Canyon står fortfarande som ett historiskt landmärke. Den sista kanjonen före Cloudcroft krävde en 338 fot (103 m) bock 41 fot (12 m) hög som stödde två 30-graders omvända kurvor. Klättringen till Cloudcroft var planerad att ta 2 timmar och 50 minuter, och nedstigningen tillbaka till Alamogordo tog 2 timmar och 25 minuter. Så många som fem dagliga utflyktståg från El Paso, Texas, (med ett pris på $3 1907) var planerade under sommarmånaderna, och en eller två dagliga tur- och returresor gav passagerar- och postservice under vintern.

Linjen blev en del av Phelps Dodge El Paso och Southwestern Railroad 1905 och hyrdes av Southern Pacific Railroad 1924. Sommarutflykter från El Paso avbröts 1930 och passagerar- och posttrafiken upphörde 1938. Godstrafiken upphörde 1947 och 1947 linjen avvecklades till och med sommaren 1948, ett halvt sekel efter att den hade byggts. Järnvägen ägde en skördetröska , fyra utflyktsvagnar med öppna sidor och fem kaboer utöver de fem vedeldade loken som listas nedan. Ytterligare 2-8-0: or användes under Phelps Dodge-kontroll; och listan för södra Stilla havet inkluderade 107 avverkningsbilar som tidigare ägdes av timmerföretagen.

Lokomotiv

siffra	Typ	Byggare	Verksnummer	Datum	Anteckningar
99	Shay lokomotiv med 4 lastbilar	Lima	1893	8/1907	Byggd som Norfolk och Western #1 omnumrerad #56. Till EP&SW 5 april 1917. För stor för spår. Såldes till Red River Lumber Company, Kalifornien 1920
101	2-8-2 Tanklok	Baldwin	16103	8/1898	ombyggd som Southern Pacific klass SE-1 0-8-0 # 1300; skrot 1934
102	2-4-2 Tanklok	Baldwin	13361	3/1893	byggd för världens colombianska utställning ; blev Phelps Dodges dotterbolag Ferrocarril Nacozari # 25 1906
103	2-8-0	Baldwin	16494	3/1899	såldes som Cloudcroft Lumber and Land Company # 1 1924 och blev George E. Breece Lumber Company # 1 1926
104	2-8-0	Baldwin	17107	11/1899	blev Southern Pacific klass C-14 # 2504; skrot 1935
105	Shay lokomotiv med 4 lastbilar	Lima	673	3/1902	såldes som Ferrocarril Mexicano # 110 1905

Förutom de ovan listade lokomotiven som ägs av Alamogordo och Sacramento Mountain Railways huvudlinje, körde följande timmerföretag Shay lokomotiv över avverkningsgrenar:

siffra	Ägare	Byggare	Verksnummer	Datum	Anteckningar
1	Alamogordo Lumber Company	Lima	483	4/1895	byggd för CM Carrier of Pennsylvania ; blev Sacramento Mountain Lumber Company #1 1918 och Southwest Lumber Company #2 1920
2	Alamogordo Lumber Company	Lima	568	3/1899	blev Sacramento Mountain Lumber Company #2 1918 och Southwest Lumber Company #3 1920
3	Alamogordo Lumber Company	Lima	580	9/1899	blev Sacramento Mountain Lumber Company #3 1918 och Southwest Lumber Company #4 1920
4	Alamogordo Lumber Company	Lima	587	11/1899	blev Sacramento Mountain Lumber Company #4 1918 och skrotades efter en pannaexplosion
5	Alamogordo Lumber Company	Lima	700	6/1902	blev Sacramento Mountain Lumber Company #5 1918 och Southwest Lumber Company #5 1920
1	Southwest Lumber Company	Lima	3155	9/1921
3	George E. Breece Lumber Company	Lima	2321	5/1910	byggt som Zuni Mountain # 3; flyttade från Thoreau, New Mexico , 1929
10	George E. Breece Lumber Company	Lima	2027	12/1907	byggd som Zuni Mountain # 10; flyttade från Thoreau 1929
	George E. Breece Lumber Company	Lima	2611	1/1913	byggd för Grayling Lumber Company i Arkansas