Airbus RACER
.jpg)
|
|
| RACER | |
|---|---|
| RACER-modell på Paris Air Show 2017 | |
| Roll | Experimentell sammansatt helikopter |
| Nationellt ursprung | Multinationella |
| Tillverkare | Airbus helikoptrar |
| Första flygningen | planerat Q4 2021 |
| Utvecklad från | Eurocopter X³ |
Airbus RACER (Rapid and Cost-Effective Rotorcraft) är en experimentell höghastighetshelikopter som utvecklats av Airbus Helicopters från Eurocopter X³ . Slutmonteringen, som avslöjades vid flygmässan i Paris i juni 2017, kommer att börja i mitten av 2020 för en första flygning 2021. Cruising upp till 400 km/h (216 kn) siktar på en 25% kostnadsreduktion per sträcka över en konventionell helikopter .
Utveckling
Den 20 juni 2017 på flygmässan i Paris avslöjade Airbus Helicopters en höghastighetsdemonstrationskonfiguration baserad på X3 utvecklad inom forskningsprogrammet Clean Sky 2. Dess aerodynamiska konfiguration validerades 2017. I februari 2018 föredrogs Safran Aneto -1X på 2 500 hk (1 900 kW) framför den ursprungligen valda RTM322 , den är 25 % mer kompakt för samma effekt.
I oktober 2018 slutfördes designen av viktiga delsystem innan de första komponenterna började tillverkas med artiklar med långa bly, eftersom produktionen av sidodrivaxeln började. GE:s Avio Aero i Italien lanserade upphandling och tillverkning av sidoväxellådshusen, GE Aviation Systems i Storbritannien bygger vingens titanvagga , INCAS/ Romaero i Rumänien började tillverka den sammansatta sidopanelen och Aernnova i Spanien den primära bakdelens struktur.
Flygdemonstrationen bör utöka flygomslutningen och utvärdera prestanda, innan uppdrag som EMS , SAR och privat transport demonstreras , samtidigt som man utvecklar flygprocedurer med lågt buller. Slutmonteringen skulle starta i mitten av 2020 för en första flygning under fjärde kvartalet 2021, men, främst på grund av covid-19 pandemi -relaterade förseningar, var endast 50 % av komponenterna färdigställda våren 2021. Den sista komponenten , växellådan, förväntades levereras under första kvartalet 2022 för marktestning och installation, med första flygning beräknad i början av andra kvartalet 2022.
Design
Optimerad för en kryssning över 400 km/h (216 kn), 50 % snabbare än en konventionell helikopter , kommer den att förbruka 15 % mindre bränsle per sträcka vid 180 kn (333 km/h) än en helikopter vid 130 kn (241 km/h) h), och sträva efter en kostnadsminskning på 25 % per sträcka. De laterala påskjutande propellrarna genererar dragkraft och är isolerade från passagerare under markdrift av lådvingarna som tjänar till att generera lyft vid marschhastighet. Detta gör att huvudrotorn kan bromsas med upp till 15 % när farkostens lufthastighet ökar och förhindrar att rotorbladen bryter ljudbarriären vilket skulle minska prestandan. Drivs av två motorer, varav den ena kan stängas av och starta om en gång ombord för att spara bränsle och öka räckvidden, kommer den att ha en lågvikt och låg underhållshybrid, metallisk kompositflygplan och lägre vikt , högspänningslikströmsgenerering .
Se även
Relaterad utveckling
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Relaterade listor