Aalen–Ulm järnväg

Aalen–Ulm järnväg
Översikt
Andra namn)	Brenz järnväg
Inhemskt namn	Brenzbahn
Linje nummer	4760
Plats	Baden-Württemberg , Tyskland
Termini	Aalen Ulm Hbf
Service
Ruttnummer	757
Teknisk
Linjens längd	72,476 km (45,034 mi)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Drifthastighet	160 km/h (99 mph)
Vägkarta km elev från Crailsheim från Nördlingen 0,0 Aalen till Stuttgart Härtsfeld Järnväg till Dillingen (fram till 1972) Aalen-Erlau 3,26 Kocher 3.9 Aalen-Unterkochen 8.4 Oberkochen 13.9 Königsbronn 14,78 Brenz 15.6 Königsbronn-Itzelberg Tunnel genom Brünneleskopf (258 m) 18.9 Heidenheim-Schnaitheim Seewiesen-bron 22.1 Heidenheim an der Brenz 22.3 Brenz 23.4 Heidenheim-Voithwerk 25.3 Heidenheim-Mergelstetten 27.8 Bolheim 28,0 Landesstraße 1082 (ex B 19) 28,5 Herbrechtingen 29,8 Brenz till industriområdet Vohenstein 33,7 Giengen an der Brenz 37,4 Hermaringen 39,7 Bergenweiler 39,7 Brenz 39,9 Brenz 41,8 Sontheim an der Brenz till Gundelfingen (fram till 1956) 46,9 Niederstotzingen 51.1 Rammingen (Württemberg) 56,4 Langenau 61,6 Elchingen -Unterelchingen 62,9 Elchingen-Upperlchingen 65,9 Elchingen-Thalfingen 71,0 Ulm Ost från Stuttgart (flygande korsning) till Sigmaringen 72,476 Ulm Hbf till Friedrichshafen till Ingolstadt , till Augsburg , till Kempten Källa: tysk järnvägsatlas

Aalen –Ulm , även kallad Brenzbahn (Brenz Railway}) eller Brenztalbahn (Brenz Valley Railway), är en enkelspårig , icke-elektrifierad huvudlinje från Aalen till Ulm i södra Tyskland. Den är 72,5 km (45,0 mi) lång och 27 km (16,8 mi) följer Brenzfloden som ger den dess namn.

Historia

På 1830-talet inrättades en kommission på uppdrag av kung William I av Württemberg för att undersöka om en järnväg skulle vara ett lämpligt sätt att förbinda Neckar med Bodensjön och för att påskynda varurörelsen i Württemberg . För den östra järnvägen ( Ostbahn ) från Stuttgart till Ulm undersökte experterna både en rutt längs Rems och Brenz , såväl som längs Fils . Även om den schwabiska Albs brant utgjorde ett svårt hinder att övervinna för Fils-rutten, valdes den före en rutt längs Brenz eftersom den inte behövde passera genom Bayern.

Den så kallade Brenz-järnvägsklausulen var historiskt viktig för järnvägarna. Detta var en del av ett fördrag som ingicks den 21 februari 1861 mellan kungadömena Bayern och Württemberg angående fortsättningen av Remsjärnvägen ( Remsbahn ) mellan Stuttgart och Wasseralfingen till gränsen nära Nördlingen och anslutningen till det bayerska nätet. Bayerns överenskommelse om denna förbindelse var beroende av att Württemberg gick med på att under tolv år från dagen för öppnandet av Cannstatt -Nördlingen-linjen ingen järnvägsförbindelse skulle öppnas mellan den och Cannstatt-Ulm-linjen på sträckan för den eventuella Brenz-järnvägen. Anledningen var att förbindelsen från Nördlingen till Württembergs strand av Bodensjön (vid Friedrichshafen ) skulle ha varit kortare än förbindelsen på den bayerska sidan (till Lindau ).

Heidenheim 1902

Byggandet av Brenz-järnvägen startade på grundval av en Württemberg-lag av den 17 november 1858. Bygget mellan Aalen och Heidenheim började 1862. Även om det planerades för två spår – det kan fortfarande ses vid olika brohuvuden – öppnade det som ett enda spår. Den enda tunneln går genom Brünneleskopf (mellan Schnaitheim och Itzelberg) och är 257,1 meter lång. Två år senare, den 12 september 1864, öppnades Brenz-linjen formellt till Heidenheim. Banan förlängdes till Niederstotzingen den 25 juli 1875 och till Langenau den 15 november 1875. Byggandet av linjen till Ulm fortsatte först 1875, efter att Brenz-järnvägsklausulen löpt ut och på grundval av ett nytt Württemberg–Bayern fördrag av 8. december 1872. Denna avdelning öppnades den 5 januari 1876.

Från 1 maj 1911 till 1956 fanns en förbindelselinje från Sontheim till Gundelfingen i Bayern på järnvägen Ingolstadt–Neuoffingen .

Utveckling

Från 2003 till september 2007 moderniserades plattformar och plankorsningar och järnvägsspår och signalsystem förnyades längs hela sträckan till en total kostnad på cirka 75 miljoner euro. I november 2006 togs den sista semaforsignalen på Brenz-järnvägen ur drift, den elektroniska förreglingen vid Heidenheim styr linjen från Oberkochen till Thalfingen (nära Ulm). Eurobaliser installerades på linjen som förberedelse för drift med tippande tåg .

Det finns för närvarande 44 järnvägskorsningar på linjen.

Regionplanen för regionen Östra Württemberg föreskriver dubbelarbete och elektrifiering av linjen. I november 2009 beställde regionfullmäktige en förstudie om elektrifiering och dubbelarbete av linjen.

Passagerartjänster

Klass 650 Regio-shuttle i Schnaitheim

Tjänsterna på linjen inkluderar Regional-Express- tjänster varje timme på sträckan Ellwangen – Aalen – Ulm (varannan timme från Crailsheim ) och Regionalbahn -tåg mellan Biberach / Laupheim och Langenau som drivs av DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee GmbH (RAB), ett dotterbolag av DB Regio. Dessutom ansluter Interregio-Express (IRE)-tjänster varannan timme Aalen och Ulm på mindre än en timme. Dessa körs med rälsvagnar av klass 611 dieselmultipelenheter, som har uppgraderats för att fungera med Eurobalises. Den mesta trafiken på linjen bedrivs i klass 650 Regio-skyttlar i enstaka enheter men dessutom används lokdragna tåg med lok av klass 218 och Silberlingvagnar och rälsvagnar av klass 628.2 .

Källor

• "Die Brenztalbahn" (på tyska). Heidenheim (Brenz): Uwe Siedentop. 1984 . Hämtad 24 juli 2011 .
• Drehscheibe 197 (1/2007), ArGe Drehscheibe e. V. 2007, www.drehscheibe-online.de
• "Die Brenzbahn von Aalen nach Ulm – fit für die Zukunft", Pressmeddelande 474/2007 av DB (inte längre tillgänglig online)
• Bahn-Rapport 1/10, sid. 76 och 5/10, IG Schienenverkehr 2010, www.bahn-report.de
•   Eisenbahnatlas Deutschland [ Tysk järnvägsatlas ]. Schweers + Wall. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8 .

externa länkar

• "Fotografier av tunnelportaler" (på tyska). Tunnelportale . Hämtad 24 juli 2011 .