1970 Atlanten Antonov An-22 krasch
 Systerflygplan till den kraschade CCCP-09303-
| |
| olyckan | |
|---|---|
| Datum | 18 juli 1970 |
| Sammanfattning | Okänd, möjlig propellerseparation som leder till explosiv dekompression |
| Webbplats | Atlanten, sydost om Grönland |
| Flygplan | |
| Flygplanstyp | Antonov An-22 |
| Operatör | sovjetiska flygvapen |
| Registrering | CCCP-09303 |
| Flygets ursprung | Ivanovo Severny Air Base , Ivanovo , Sovjetunionen |
| 1:a mellanlandningen |
Chkalovsky Airport Shchyolkovo , Sovjetunionen |
| 2:a mellanlandningen |
Keflavíks internationella flygplats Reykjavík , Island |
| Sista mellanlandningen |
Halifax Stanfield International Airport Halifax, Kanada |
| Destination | Jorge Chávez internationella flygplats , Lima , Peru |
| Passagerare | 7 |
| Besättning | 15 |
| Dödsfall | 22 |
| Överlevande | 0 |
Den 18 juli 1970 kraschade en Antonov An-22 från sovjetiska flygvapen i Atlanten mellan Island och Grönland, på väg till Halifax, Kanada . Det var den första kraschen av Antonov 22-modellen och den resulterade i döden för alla 22 personer ombord.
Flygplan
Flygplanet som var inblandat i olyckan var ett tunglyftsfartyg av typen Antonov An-22 byggt i Tashkent Mechanical Plant mellan sent 1969 och början av 1970 med konstruktionsnummer 00340207 och serienummer 02-07. Flygplanet byggdes för de sovjetiska flygvapnet , där det tilldelades registreringen CCCP-09303, och var stationerat på Ivanovo Severny Air Base nära Ivanovo .
Bakgrund och flyg
Efter jordbävningen i Ancash 1970 , som dödade tiotusentals människor och förstörde många städer i Peru, deltog det sovjetiska flygvapnets 81:a militära transportflygregemente i transporten av humanitärt bistånd till det landet. Enheten drev tunga flygplan, bland dem Antonov An-22 . På grund av den begränsade räckvidden och den tunga lasten av mat och sju passagerare, krävde färdplanen att flygplanet skulle göra flera stopp medan det var på väg till Peru. Eftersom flygningen var längre än 17 000 kilometer (10 600 mi; 9 200 nmi) användes två besättningar för flygningen. Detta fungerade också som ett träningstillfälle för piloterna.
Krascha
Den 18 juli lyfte flygplanet från Keflaviks flygplats på Island på väg till Halifax. Fyrtiosju minuter efter att flygplanet lyfte, vid 14:30-tiden försvann all kontakt med det och det försvann från radarskärmarna. Eftersom besättningen inte svarade på kommunikation från flygledarna och ingen flygplats registrerade flygplanets landning, antogs det att flygplanet hade kraschat i havet. Strax efter började en sök- och räddningsoperation tillsammans med Nato- flygplan och en sovjetisk Antonov An-12 . Under sökningen hittades delar av flygplanet, vilket bekräftar att det verkligen hade kraschat. Inga överlevande hittades.
Undersökning
Efter inspektionen av återvunna delar av flygplanet uteslöts en brand under flygningen. Det sovjetiska ministeriet för flygproduktion gjorde en hypotes att en okontrollerad dekompression hade inträffat, vars orsak aldrig har fastställts helt.
Fem månader efter kraschen av CCCP-09303 kraschade ett systerflygplan i Indien och dödade alla 17 ombord. Orsaken till kraschen var separationen av ett av propellerbladen , som träffade flygplanets flygkropp och orsakade en explosiv dekompression. Man tror att detta med största sannolikhet också var orsaken till kraschen av CCCP-09303 i Atlanten.
Verkningarna
Efter katastrofen var alla trycksatta An-22:or på grund. Minnesmärken till flygbesättningen på CCCP-09303 byggdes i Moskva och Lima .