1951 Atlantic C-124 försvinner
 En C-124A liknande flygplanet som försvann
| |
| Olycka | |
|---|---|
| Datum | 23 mars 1951 |
| Sammanfattning | Kontrollerad dikning på grund av brand under flygning; oförklarat försvinnande |
| Webbplats | Atlanten , 725 km (453.1 miles) väster om Shannon , Irland |
| Flygplan | |
| Flygplanstyp | Douglas C-124A Globemaster II |
| Operatör | USA:s flygvapen |
| Registrering | 49-0244 |
| Flygets ursprung | Walker Air Force Base , Roswell, New Mexico , USA |
| Mellanlandning | Limestone Air Force Base , Limestone, Maine , USA |
| Destination | RAF Station Mildenhall , Suffolk , England , Storbritannien |
| Passagerare | 44 |
| Besättning | 9 |
| Dödsfall | 53 |
| Överlevande | 0 |
års Atlantic C-124 försvinnande involverade en Douglas C-124 Globemaster II från 2nd Strategic Support Squadron, Strategic Air Command, som dök ner i Atlanten sent på eftermiddagen den 23 mars 1951 efter att ha rapporterat en brand i lastrummet. Dikningen och efterföljande evakuering var framgångsrik, men flygplanet och dess passagerare hade försvunnit när US Coast Guard Cutter Casco anlände till den senast rapporterade platsen.
Flyg
Transporten skedde på ett militärflyg från Walker Air Force Base i Roswell, New Mexico , till RAF Mildenhall i Suffolk , England , med en mellanlandning vid Limestone Air Force Base i Limestone, Maine . Den befälades av major Robert S. Bell, från Second Strategic Support Squadron. Klockan 13.00 den 23 mars 1951 radiosände flygplanet " Mayday " till väderfartyget USCGC Casco , och rapporterade en brand i lastlådorna. Radiosamtalet gav deras position som 51 grader 30 minuter norr, 27 grader 05 minuter väster, enligt Cascos loggbok . Major Bell kunde inte släcka elden och fattade beslutet att släcka när det fortfarande var dagsljus. Den exakta dikningspositionen på 50 grader 22 minuter norr, 22 grader 20 minuter västerut skickades till Casco . Flygplanet landade säkert och intakt. Alla händer tog sedan på sig livräddare och klättrade upp i uppblåsbara 5-mannaflottar utrustade med många överlevnadsförnödenheter, inklusive mat, vatten, signalbloss , kallvädersutrustning och "Gibson Girl" handvevsnödradioapparater .
En Boeing B-50 Superfortress från 509th Bomb Wing Detachment var på väg från RAF Lakenheath med avsikten att ansluta sig till det drabbade flygplanet och eskortera det till närmaste landningsplats. När B-50 anlände till dikningspositionen upptäckte besättningen de överlevande i flottar och bloss. Efter att platsen rapporterats nådde B-50 sitt lägsta bränsle som krävs för säker landning och var tvungen att återvända till basen. När Casco anlände till dikningsplatsen den 24 mars var männen försvunna. Casco fick senare sällskap av brittiska flygplan, väderfartyg, en ubåt och flera krigsfartyg, inklusive USS Coral Sea , som anlände till haveriplatsen över 19 timmar senare, söndagen den 25 mars. Flygplanet, tillsammans med dess passagerare och besättning, var borta. Allt som hittades var lite förkolnad plywood och en portfölj. De överlevandes kroppar hittades aldrig. Sammantaget är ödet för den kraschade C-124:an och dess 53 passagerare fortfarande obestämt. James Hopkins, Jr., flygplansbefälhavare på Big Stink, det tredje flygplanet på Nagasaki Atomic Bombing-uppdraget i augusti 1945, var bland dem ombord.
Undersökning
En kopia av flygvapnets officiella rapport om kraschen lämnades till Shreveport Times 2011 via en begäran om Freedom of Information Act . Enligt olycksrapporten, "Flygplanet var uppenbarligen, mer eller mindre, intakt när det träffade. Detta indikeras av det lilla antalet återvunna stycken, samt det faktum att två uppblåsta flygplansdäck som transporterades som en del av lasten aldrig hittades. Dessutom brändes skräpet som hittades av bränsleeld från bränsle i vingbränslecellerna, vilket tyder på att vingbränslecellerna fortfarande var fästa vid flygkroppen. Det finns inga avgörande bevis för att något ovanligt hände innan flygplanet träffade vattnet, inte att det träffade vattnet utom kontroll. Det finns bevis för att en brand inträffade ovanpå vattnet efter att flygplanet träffade." Inkluderat i rapporten är över ett dussin sidor av skräpanalys av flygplanets tillverkare, Douglas Aircraft Company .
Möjlig sovjetisk inblandning
Passagerarna inkluderade Brig. General Paul Thomas Cullen, vice befälhavare för 2:a flygvapnet och befälhavare för 7:e flygdivisionen, och andra högre officerare. Sovjetiska fartyg var aktiva i området. Detta faktum, i kombination med möjligheten till sabotage, passagerarnas strategiska värde, den potentiella nödställda sedeln som återvunnits och vetskapen om att evakueringen från flygplanet till säkerhetsflottar var en framgång har fått en del att spekulera om potentiell sovjetisk inblandning.
Begravningar
2012, mer än 50 år efter att all personal ombord på planet försvann, beviljades två män från kraschen gravar på Arlington National Cemetery .
Se även
externa länkar
- "Globemaster Lost" nyhetsrapporten som den dök upp i Flight