kanadensiskt luftrum
Kanadensiskt luftrum är den region i luftrummet ovanför jordens yta inom vilken Kanada har jurisdiktion. Det faller inom en region som grovt definieras som antingen den kanadensiska landmassan, den kanadensiska arktisen eller den kanadensiska skärgården och områden på öppet hav. Luftrummet hanteras av Transport Canada och detaljerad information om exakta dimensioner och klassificering finns i Designated Airspace Handbook som publiceras var femtiosexe dag av Nav Canada .
Kanadensiskt inrikes luftrum
"Canadian Domestic Airspace" omfattar hela Kanada och sträcker sig ut över Stilla havet , Arktis och Atlanten . Det är i stort sett uppdelat i "Northern Domestic Airspace" (NDA) och "Southern Domestic Airspace" (SDA).
Det finns tre huvudsakliga skillnader mellan de två områdena, den viktigaste av dem är att NDA betecknas som en " standardtryck "-region medan SDA är en "höjdmätareinställning"-region. Detta innebär att piloter som verkar i SDA kommer att kalibrera sina höjdmätare till atmosfärstryck enligt information tillgänglig på flygplatser och via vädertjänster. Omvänt, i NDA, kalibrerar piloter sina höjdmätare till 29,92 tum kvicksilver (101,3 kPa ) oavsett det faktiska atmosfärstrycket. Detta görs eftersom väderinformation inte är tillgänglig för alla områden längst i norr, så det är bättre att alla piloter använder en standardinställning för att undvika kollisioner.
En annan stor skillnad mellan NDA och SDA är att magnetisk deklination inte används i NDA. Eftersom den magnetiska nordpolen ligger nära NDA (och tidigare låg inom den), kan magnetiska deklinationer vara mycket stora och föränderliga från år till år. Detta kompliceras ytterligare av det faktum att den magnetiska norden vinglar varje dag i en elliptisk bana så mycket som 80 km. Av dessa skäl används alltid "sanna" spår i NDA medan magnetiska spår ofta används i SDA för bekvämlighet.
Den sista skillnaden mellan NDA och SDA har att göra med platsen för klass A-luftrummet i varje region. Detta förklaras mer i detalj nedan.
Canadian Domestic Airspace är den näst största flygtrafiktjänsten i volym av flygtrafiken i världen, efter USA
Luftrumsklasser
Det finns sju klasser av luftrum i Kanada, var och en betecknad med en bokstav (A till G).
- Luftrum av klass A existerar uteslutande mellan flygnivå 180 och FL600. Endast flygplan som flyger i enlighet med instrumentflygreglerna får flyga i luftrum av klass A. Det inkluderar därför det södra kontrollområdet, det norra kontrollområdet FL230 och högre och det arktiska kontrollområdet FL270 och uppåt. Det kan också omfatta vilket annat luftrum som helst som utsetts av ministern på antingen permanent eller tillfällig basis.
- För att komma in i luftrum av klass A behöver ett flygplan en funktionell Mode C- transponder och ett IFR- tillstånd.
- Klass B-luftrum är vilket kontrollerat luftrum som helst mellan 12 501 ft (3 810 m) eller vid och över MEA , vilket som är högre, upp till 17 999 ft (5 486 m). Ibland finns luftrum av klass B på andra platser, även om detta är ovanligt.
- För inträde i klass B-luftrum behöver ett flygplan en funktionell Mode C-transponder och antingen ett IFR- eller ett CVFR -avstånd (Controlled VFR).
- Klass C luftrum är vanligtvis en kontrollzon (CZ) för en stor flygplats . Dessa områden har vanligtvis en radie på 10 nautisk mil (19 km) och en höjd på upp till 12 500 fot över flygplatsens höjd (AAE).
- För att komma in i en klass C kontrollzon behöver ett flygplan en funktionell Mode C-transponder och ett ATC- tillstånd.
- Klass D luftrum är vanligtvis en kontrollzon för mindre flygplatser eller flygplatser som har en radie på 5 nautisk mil (9,3 km) och en höjd av 3 000 fot (910 m) AAE. Flygplatser i extremt hektiskt luftrum kanske bara har en kontrollzon på 3 nautisk mil (5,6 km).
- För att komma in i en klass D kontrollzon måste ett flygplan kontakta ATC. Vissa klass D-kontrollzoner kräver transpondrar, och NORDO- flygning är inte tillåten nattetid i en klass D-zon.
- Luftrum av klass E används för lågflygrutter och för flygplatser med mycket lite trafik. ATC är tillgängligt men krävs inte. Vissa klass D kontrollzoner ändras till klass E på natten om kontrolltornet stängs av. Det är också högnivåkontrollerat luftrum ovanför FL600. Se andra viktiga funktioner nedan
- Alla flygplan får flyga i klass E luftrum.
- Klass F luftrum är specialanvändning luftrum. Varje klass F-zon kommer att betecknas antingen CYR, CYD eller CYA. CYR står för begränsad , CYD betyder fara (används vanligtvis för CYR-områden över internationellt vatten), och CYA står för rådgivande . CYA-zoner kommer också att ha en bokstav som identifierar typen av aktivitet i zonen: A – konstflyg , F – flygplanstestning, H – hängflyg , M – militär, P – fallskärmshoppning , S – flygning , T – träning.
- För att komma in i en CYR- eller CYD-zon behöver ett luftfartyg tillstånd från den operativa myndigheten. Piloter får gå in i CYA-zoner efter eget gottfinnande, men uppmuntras att undvika dem om de inte deltar i aktiviteten.
- Alla luftrum som inte är utsedda är klass G luftrum. Detta luftrum är okontrollerat och ATC är vanligtvis inte tillgängligt (även om undantag görs).
- Alla flygplan får flyga i klass G luftrum.
Luftrumsklasserna A till E är kontrollerade. Klass F kan vara kontrollerad eller okontrollerad. Klass G är alltid okontrollerad. Luftrummet hanteras av Transport Canada och detaljerad information om exakta dimensioner och klassificering finns i Designated Airspace Handbook som publiceras var femtiosexe dag av NAV CANADA .
Andra viktiga egenskaper hos kontrollzoner och kontrollerat luftrum
Vissa kontrollzoner har unika procedurer på grund av terräng- eller flygtrafikkrav. Dessa procedurer publiceras i Kanadas flygtillägg . Från tillägget "Klass E* Allt kontrollerat luftrum på hög nivå ovanför FL600 inom SCA, NCA och ACA. Även låga luftvägar, låga fasta RNAV-rutter, CAE, övergångsområden eller CZ:er som etablerats utan ett operativt kontrolltorn kan klassificeras som klass E luftrum." Så okontrollerade flygplatser som Sarnia (CYZR) och andra kan tyckas vara felkarakteriserade som kontrollzoner eftersom Canadian Air Regulations (CARs) definierar en CZ som "kontrollerat luftrum som är så specificerat i Designated Airspace Handbook (DAH) och som sträcker sig uppåt vertikalt från jordytan upp till och med 3 000 fot AGL, om inte annat anges" i den handboken.
Denna uppenbara konflikt är dock löst eftersom DAH är specifikt behörig att definiera luftrumsklassificering. CAR:s definition av kontrollerat luftrum är "...inom vilken flygledningstjänst tillhandahålls." Så när flygkontroll inte tillhandahålls verkar det inte vara en kontrollzon. DAH definierar luftrum av klass G som "Luftrummet ska klassificeras som G om det inte har betecknats A, B, C, D, E eller F." Det finns faktiskt ingen definition av "okontrollerat luftrum" annat än det, så enligt den antydda definitionen är CYZR kontrollerat luftrum under 700 ft till 5 nmi under ett klass G, övergångsluftrum ut till 15 nmi). 700 ft är basen för detta överliggande övergångsluftrum av klass E som kontrolleras upp till FL125. DAH definierar också "klass B, C, D eller E ekvivalent" luftrum men det hänvisar specifikt till MTCA som är militära terminalkontrollområden.
Bottom line är CARs definition av CZ och kontrollerat luftrum gör det specifikt DAH att ytterligare definiera vissa "klass E okontrollerade flygplatser" som en kontrollzon så länge de har minst ett navigeringshjälpmedel och en instrumentinflygningsprocedur som har sitt ursprung i klass E-övergång kontrollerat luftrum.
Ett annat viktigt inslag i kanadensiskt luftrum är luftvärnsidentifikationszonen (ADIZ) som omger Nordamerika .
Saint Pierre och Miquelon
Terminalkontrollområdena på de franska öarna Saint Pierre och Miquelon ligger inom kanadensiskt luftrum . De är följande:
- Klass E-luftrummet sträcker sig från 6000 fot AGL till 12.500 fot inom området som avgränsas av en linje som börjar vid och slutar vid , och löper sedan medurs längs en cirkel med en radie på 10 miles centrerad på .
- Kontrollområdet för Saint Pierre är luftrummet till 2000 fot (2000 fot AAE) inom en cirkel med en radie på 6 miles centrerad på .
- Området över 12 000 fot kontrolleras av Nav Canada .