Zoe Motors

Zoe Motors, Inc.
Typ	Dotterföretag
Industri	Bil
Produkter	Zoe dragkedja
Förälder	Zoe Products Inc.

Zoe Motors, Inc. , ett dotterbolag till Zoe Products Inc. , var ett bilföretag från tidigt 1980-tal baserat i Kalifornien och mest känt för sin Zoe Zipper trehjuliga mikrobil . Zoe handlades på NASDAQ som ZOEP och senare ZOEP.PK, även om företaget inte längre är aktivt idag. Förutom Zipper inkluderade Zoes produkter Little Giant-lastbilen och Zoe Runner.

Zoe bör uttalas för att rimma på Maui snarare än med doe eller joey .

Zoe dragkedja

Zoe Motors mest kända produkt var dess Zoe Zipper-fordon, en mycket liten trehjulig enkelsitssbil (eller " mikrobil ") baserad på en 50 cc Honda motorcykelmotor. Den tillverkades av Mitsuoka Motors i Japan, introducerades där 1982 och gjorde sin amerikanska debut året därpå 1983, där Zoe hade distributions- och varumärkesrättigheter till fordonet. I USA kan Zipper betraktas som en motorcykel för registrerings- och försäkringsändamål, vilket gör den något enklare att äga än en fullstor bil. Dragkedjan såldes i både en cabriolet och en hardtop-modell.

Dragkedjan hade en kantig stil inspirerad av Giorgetto Giugiaros "vikta papper" bildesigner som sågs på andra bilar från början av 1980-talet som DeLorean och Lotus Esprit . När det gäller prestanda hade Zipper 5 hk (4 kW) effekt och nådde hastigheter på 45 mph (72 km/h), med en betydande bränsleekonomi på 112 miles per gallon. Den gick på vanlig bensin.

Den kanske mest minnesvärda delen av Zipper utanför autoentusiastens kretsar var dess utseende som ett pris i TV- spelet The Price Is Right . Varken programledaren Bob Barker eller utroparen Johnny Olson kunde hålla sig från att fnissa när den vantro tävlande frågade "Vad är det ?" och senare "Det är en bil ?!" Hon vann den, och efter att ha entusiastiskt kramat och kysst Barker, sa Barker "Om du vill ha lite tillgivenhet, ge bara en dam ett trehjuligt fordon!" Enligt showen kostade Zipper (hardtop-modellen) $3785.

Zipper var inte framgångsrik i USA. Många faktorer bidrog till dess bristande framgång. Namnet och designen uppfattades som för "gulligt" av allmänheten. Också problematisk var den ensitsiga designen som är vanlig för mikrobilar, som kraftigt begränsade dess användbarhet som ett allmänt fordon: även de flesta motorcyklar kan acceptera en andra person som passagerare. Priset, även om det förvisso låg för en bil, var inte så extremt lågt att konsumenterna var villiga att ge upp bekvämligheten med en andra plats. En fyra-sits Yugo , till exempel, skröt ett pris på 3990 $ i mitten av 80-talet, bara något mer än blixtlåset. Mitsuoka tillverkar fortfarande mikrobilar i Japan, för närvarande med fyra hjul och mycket olika stil.

Lilla jätten

Byggd på samma 50 cc Honda motorcykelmotor som Zipper men i övrigt inte liknade den alls, Zoe Little Giant var en lastbil, annonserad som en "all purpose mini-utility truck" och liknade bagagevagnarna som ses på flygplatser men mindre . Enligt Zoe försäljningslitteratur hade den en nyttolast på ett halvt ton. Med en öppen dörrlös hytt var den olämplig för gatukörning. Den såldes för cirka $6000 och släpptes ungefär samtidigt som Zipper.

Företagsinformation

När Zoe Zipper lanserades leddes Zoe av presidenten och ordföranden James MacPherson. Dan Levitan, tidigare från Dollar Rent-a-Car, var vice vd. PR hanterades av Joseph Molina-företaget, som är specialiserat på bil- och motorsport med kunder som Rolls-Royce och Lamborghini .

Bibliografi

Rees, Chris – Trehjulingar, från Morgan till Messerschmitt, Benz till Bond and Beyond

externa länkar