Z-Morh-tunneln

Z-Morh-tunneln
West Portal - Z Morh.png
Västra portalen för Z-Morh-tunneln
Översikt
Plats Sonamarg och Ganderbal , Indien India
Koordinater Koordinater :
Status Under konstruktion
Rutt C2 NH 1
Drift
Arbetet påbörjat maj 2015
Operatör NHIDCL
Trafik Motorfordon
Teknisk
Antal körfält _ Två (en i varje riktning)
Map

Z -Morh- tunneln är en under konstruktion 6,5 km lång 2-filig vägtunnel mellan Gagangair och Sonamarg i Ganderbal-distriktet i Union Territory of Jammu och Kashmir i Indien . Den har fått sitt namn efter den Z-formade vägsträckan som tunneln ska ersätta. Tillsammans med den intilliggande Zoji-La-tunneln kommer denna geostrategiskt viktiga tunnel på NH1 Srinagar-Leh-motorvägen att ge väderbeständig anslutning året runt till Ladakh (Leh, LOC , AGPL och LAC ) och Baltal ( Amarnath-grottan ), vilket minskar de tidigare 3,5 timmars restid till bara 15 minuters bilresa, ökar turismen och ekonomin och förbättrar den indiska militärlogistiken . Det är en av de 31 vägtunnlarna , 20 i J&K och 11 i Ladakh, som byggs till en sammanlagd kostnad av INR1,4 lakh crore (~17,5 miljarder USD).

Fördelar

Tunneln byggs nära Gagangir i Ganderbal-distriktet i Indian Union-territoriet Jammu och Kashmir, och har stor strategisk betydelse för Indien eftersom den kommer att ge tillförlitlig, ett år lång tillgång till de omtvistade gränserna mot Pakistan . Utan denna tunnel är vägen sårbar för farliga snöfall och laviner, vilket kräver att den stängs av under cirka sju månader om året. Z-Morh-tunneln, tillsammans med Zoji-La-tunneln , som ligger 325 km västerut mot Leh , kommer dock att säkerställa en oavbruten förbindelse mellan Srinagar och Kargil

Tunneln kommer att öka den sociala och ekonomiska utvecklingen i hela regionen och öka turismen i Sonamarg, som ståtar med attraktioner inklusive Thajiwas- glaciären och aktiviteter som forsränning Sindfloden .

Färdigställandet av Z-Morh-tunneln kommer också att avsevärt minska restiden mellan Srinagar och Leh, eftersom pendlare inte längre behöver övernatta i Kargil för att tävla på resan – tunneln kommer att säkerställa att hela vägsträckan är tillgänglig för fordon hela tiden året.

Funktioner

  • Z-Morh-tunneln kommer att vara en tvåfilig dubbelriktad vägtunnel mellan Gagangir och Sonmarg som börjar vid 69,5 km sten och slutar vid 81,3 km sten på NH 1 .
  • Själva tunneln är 6,5 km lång och längden på infartsvägarna mellan tunnelportalerna och NH 1 blir 6,05 km för båda ändar.
  • Tunneln blir 10 m bred med den 7,5 m breda parallella utrymningstunneln som ska användas både i nödsituationer och som järnvägstunnel.
  • Tunneln är konstruerad för flödet av 1 000 fordon i timmen med en godkänd maxhastighet på 80 km i timmen.
  • Tunneln ligger på en höjd av 2 637 meter (8 652 fot) över havet.
  • Den totala kapitalkostnaden för projektet godkändes till 2 717 crore INR vid det 53:e mötet i PPPAC som hölls i juli 2012. Detta inkluderar 36,48 crore INR för kostnaden för mark, vidarebosättning, rehabilitering och andra aktiviteter före konstruktion.
  • Tunneln kommer att bidra till att hålla motorvägen öppen hela året.
  • Den västra portalen av tunneln (mot Srinagar) ligger i byn Rezan strax efter Gagangir vid och den östra portalen (mot Sonamarg) ligger vid byn Shetkari vid . Det finns en ventilationstunnel vid Adit mellan de två portalerna.
  • Tunnelingen byggs med NATM-tunnlingsmetoden med tanke på den ömtåliga Himalayageologin.
Somrar - Östra portalen

Utvecklings- och byggbyrå

Inledningsvis var Z-Morh-tunneln ett projekt på 450 miljoner dollar som genomfördes under PPP (DFBOT - Design, Build, Finance, Operate and Transfer Mode) av Srinagar-Sonamarg Tunnelway Limited, ett bolag som ägs av Infrastructure Leasing & Financial Services (IL&FS). var också koncessionshavare för projektet.

Tidigare var projektet tänkt att genomföras av BRO som ägare och nodalbyrå. Men det har nu överförts till NHIDCL för implementering.

ITNL (IL&FS Group entity) utsågs till EPC-entreprenör, som i sin tur har utsett Apco - Titan (Joint Venture) som byggentreprenör för projektet. Arbetet avbröts av byggentreprenören i juli 2018 på grund av koncessionshavarens (IL&FS Group) ekonomiska stress.

Project Authority (NHIDCL) uteslöt koncessionen avtalet/kontraktet med Srinagar Sonamarg Tunnelway Limited och återuppfann budgivningen för konstruktionen av balansarbetet i juni 2019. Den reviderade (balansarbete) totala projektkostnaden uppgår till ₹2 378 crore (~USD 340 miljoner). Arbetet måste slutföras inom 42 månader från utsatt datum.

I augusti 2019 framträdde Apco Infratech som den lägsta anbudsgivaren i den internationella anbudsprocessen, och i december 2019 utfärdade Project Authority en Letter of Award (LOA) för projektet.

För utveckling och konstruktion av detta OPS-projekt som är baserat på en livränta-baserad koncession (Design, Build, Finance, Operate and Transfer-DBFOT), har Apco Infratech lanserat ett projektspecifikt Special Purpose Vehicle (SPV) - Apco Shri Amarnathji Tunnelway Private Limited (ASATPL).

I januari 2019 verkställdes koncessionsavtalet mellan ASATPL och myndigheten och den 24 juni 2020 förklarades kontraktets (koncessionen) startdatum. I juli 2020 och det rapporterades att projektet kommer att vara klart från juni 2021.

Apco Infratech kommer att utföra allt EPC-arbete (nyckelfärdigt). M/s Amberg har utsetts till tunnelkonstruktör och infartsvägsarbetet har getts till Transys.

Statusuppdateringar

  • Okt 2012: Grundsten lades och BRO kommer att bygga denna tunnel.
  • Mar 2013: Tilldelningsbrev för projektgenomförande överlämnat till entreprenören.
  • Maj 2015: Byggarbetet startade.
  • Jul 2018: 22 % arbete slutfört, men arbetet stannade av den civila entreprenören (Apco-Titan JV) på grund av utebliven betalning av räkningar och allvarliga ekonomiska begränsningar för utvecklaren IL&FS Group.
  • Okt 2018: Regeringen ersätter styrelsen för IL&FS Group med tanke på "finansiell kris".
  • Mar 2019: IL&FS Group begärde att myndigheten NHIDCL skulle utestänga kontraktet. NHIDCL accepterade begäran och processen för avskärmning inleddes.
  • Juni 2019: NHIDCL inbjöd på nytt bud på DBFOT Livränta Grund för val av ny kontraktör för slutförande av återstående arbete med 1 augusti 2019 som datum för inlämning av anbud. Den reviderade totala projektkostnaden uppskattas (för balansarbete) till 2 378 crore.
  • Aug 2019: APCO Infratech vinner kontraktet på ₹2 378 crore och kommer att utveckla tunneln (Balance Work) under BOT-läge (annuitet). Tunneln kommer att byggas om 3,5 år med målet färdigställt i december 2023.
  • Jul 2020: Arbetet av den nya entreprenören APCO Infratech startade om. Båda ändar av tunneln var klara i slutet av juni 2021.
  • Sep 2021 : Efter att ha inspekterat konstruktionen meddelade unionsminister Nitin Gadkari att tunneln delvis kommer att öppnas för kontrollerad trafik (för militär och räddningstjänst) senast i november 2021.
  • * Sep 2022 : Tunneln kommer att vara färdig och helt öppnad för trafik i juli 2023.

Se även