Dr. Syama Prasad Mookerjee Tunnel

Dr. Syama Prasad Mookerjee Tunnel
Chenani-Nashri Highway Tunnel Night.jpg
Tunneln på natten
Översikt
Andra namn)

  • Chenani-Nashri Tunnel Patnitop Tunnel
Plats Jammu och Kashmir , Indien India
Status Aktiva
Rutt C2 NH 44
Går över Patnitop , Kud och Batote
Start Chenani
Slutet Nashri, Ramban-distriktet
Drift
Arbetet påbörjat juli 2011
Öppnad 2 april 2017
Ägare National Highways Authority i Indien
Trafik Fordon (förutom bränsletanker)
Karaktär Passagerare och frakt
Teknisk
Konstruktör IL&FS Transportation Networks Ltd
Längd 9,028 kilometer (5,610 mi)
Antal körfält _ 2
Drifthastighet 50 km/h
Högsta höjd 1 200 m (3 937 fot)
Bredd 13 m (43 fot)

Dr. Syama Prasad Mookerjee Tunnel , även känd som Chenani-Nashri Tunnel är en vägtunnel i Jammu och Kashmir, Indien. Det ligger i Nedre Himalaya, på National Highway 44 . Bygget påbörjades 2011 och stod klart 2017.

Det är Indiens längsta vägtunnel med en längd på 9,028 km (5,6 mi), och landets första tunnel med ett helt integrerat tunnelkontrollsystem. Det minskar avståndet mellan Jammu och Srinagar med 30 km och restiden med två timmar. Allväderstunneln går förbi snöfall och laviner på vintern på platser som Patnitop , Kud och Batote som blockerar NH 44 varje vinter och orsakar långa köer av fordon - ibland flera dagar i sträck. Den är uppkallad efter Syama Prasad Mookerjee , som tjänstgjorde som minister för industri och försörjning i premiärminister Jawaharlal Nehrus kabinett och senare grundade Bharatiya Jana Sangh.

Plats

Tunneln ligger på nedre Himalayas område på en höjd av 1 200 m (3 937 fot). Den södra portalen (änden) av tunneln är vid och den norra portalen (änden) av tunneln är vid koordinaterna . Tunneln har grävts ut från cirka 2 km (1 mi) från staden Chenani söder om Patnitop till byn Nashri norr om Patnitop.

Konstruktion

Grunden lades för projektet i juli 2011 av dåvarande Jammu och Kashmirs chefsminister Omar Abdullah tillsammans med unionens hälsominister Ghulam Nabi Azad , under den styrande UPA -regeringen. Projektet avstannade dock under de närmaste åren och såg stora fluktuationer i uppskattningar med finansieringssvårigheter. Den ursprungliga uppskattningen för att bygga den här tvåfiliga tunneln var 2  520 miljarder INR (motsvarande 44 miljarder INR eller 550 miljoner US$ 2020), men eskalerade till totalt 3 720 crore INR (470 miljoner US$). Det planerade slutdatumet för projektet var maj 2016. Senare, på grund av en tvist mellan byggnadsarbetarna och den verkställande myndigheten, försenades arbetet och nästa planerade datum förlängdes sedan ytterligare till juli 2016.

Den 12 oktober 2016 rapporterades att nästan allt arbete hade slutförts på grund av påtryckningar från Modis kontor och det återstående arbetet var planerat att vara klart om några dagar och att "98 procent anläggningsarbete inklusive byggande av 9 km tunnel och dess infartsvägen har slutförts medan installationen av utrustning och prylar som ljuddiffusorer, fläktar, fläktar, brandmansutrustning, elektriska paneler, transformatorer, belysning etc. inuti tunneln pågår och kommer troligen att slutföras inom de närmaste 20–30 dagarna. " De tillade att efter slutförandet av återstående arbete måste den klara kvalitets- och pendlarnas säkerhetstester, och att hela processen skulle vara avslutad senast sista veckan i november och myndigheterna kommer att inviga det "ambitiösa" projektet under den första veckan i december .

Men den 3 februari 2017 sa officiella källor att projektet blev försenat på grund av dåliga väderförhållanden och snöfall på motorvägen, vilket avbröt elförsörjningen till området och så att den verkställande myndigheten inte kunde fortsätta med de nödvändiga test- och inspektionsprocesserna .

Enligt en nyhetsartikel den 1 mars 2017 rapporterade Independent Engineers (IEs) att demonetiseringen den 8 november 2016 resulterade i att arbetet påverkades eftersom entreprenörerna inte betalade det arbete som var involverat i arbetet. Byggföretagets verkställande direktör, Shafaq Syed bekräftade också, " Demonetisering förlamade vårt arbete. Vi kunde inte göra betalningar till våra underleverantörer. . "

Tunneln invigdes av premiärminister Narendra Modi den 2 april 2017. Bygget involverade nästan 1 500 ingenjörer, geologer och arbetare, förutom kvalificerade arbetare. National Highways Authority of India har spenderat 3 720 miljoner pund på projektet.

Funktioner och Fördelar

Dr. Syama Prasad Mookerjee Tunnel består av två rör som löper parallellt med varandra — huvudtrafiktunneln med diametern 13 m och en separat säkerhets- eller utrymningstunnel med diametern 6 m bredvid. De två rören - var och en cirka 9 km lång - är förbundna med 29 korspassager med jämna mellanrum på var 300:e meter längs hela tunnelns längd. Dessa passager uppgår till cirka 1 km tunnellängd, och huvud- och utrymningsrören samt tvärpassagerna utgör cirka 19 km tunnellängd. Eftersom en så lång tunnel kan ge problemet med syrebrist, för att säkerställa att det inte finns någon överdriven koldioxiduppbyggnad inuti, finns det flera avgasmätare som kontrollerar luften genom hela tunneln. Med inlopp, var 8:e meter, som för in frisk luft i huvudröret, och utlopp var 100:e m som öppnar in i utrymningsröret, är tunneln landets första — och världens sjätte — vägtunnel med ett tvärgående ventilationssystem.

Tvärventilation kommer att hålla avgasrök inne i tunneln på en miniminivå för att förhindra kvävning och hålla sikten på acceptabel nivå, särskilt eftersom tunneln är så lång. De 29 tvärgångarna mellan de två tunnlarna kommer att användas för att evakuera, genom utrymningstunneln, en användare som kan vara i nöd eller för att bogsera bort alla fordon som kan ha gått sönder i huvudtunneln. Totalt 124 kameror och ett linjärt värmedetekteringssystem inuti tunneln kommer att uppmärksamma det integrerade tunnelkontrollrummet (ITCR) utanför tunneln om behovet av ingripande. Vid trafiköverträdelse informerar Kontrollrummet trafikpolisen som är utplacerad utanför tunneln, som ska döma villiga förare på platsen till böter.

SOS-boxar som installeras var 150:e m kommer att fungera som jourtelefoner för nödpendlare. För att ansluta till ITCR för att söka hjälp behövde man bara öppna dörren till SOS-boxen och säga "Hej", sa en chef för projektet. Pendlare kan använda sina mobiltelefoner inne i tunneln. För att förhindra försämring av synen till följd av förändringar i ljuset när man går in eller ut ur tunneln, har belysningen inuti justerats med en gradient av ljusstyrka. Tunneln är byggd med brandskyddsåtgärder. Så fort sensorer upptäcker brand kommer ett säkerhetsprotokoll att slå in och trycket av frisk luft upphör och endast avgaser kommer att fungera. Längsgående frånluftsfläktar installerade med jämna mellanrum kommer att koncentrera sig på 300 m på vardera sidan av elden och trycka röken uppåt. Ambulanser eller fordon som bär skum kommer att rusa genom utrymningstunneln för att evakuera pendlare och bekämpa branden.

Värmedetekteringssystemet inuti tunneln kommer att registrera temperaturökningar i tunneln - resultatet av alltför stora utsläpp som kan orsakas av ett eller flera fordon. I sådana fall kommer ITCR att komma i kontakt med personal inne i tunneln, och det felande fordonet kommer att dras över till en rastplats och sedan avlägsnas med en kran genom den parallella utrymningstunneln.

Tunneln ligger på en höjd av nästan 4 000 fot i svår Himalayaterräng . Trots att de har grävts ut under sådana geografiska förhållanden är båda rören helt vattentäta.

På grund av denna tvåfiliga tunnel minskar avståndet mellan Chenani och Nashri och därmed mellan Jammu och Srinagar med 30 km och restiden med två timmar. Tunneln går förbi 44 laviner och jordskred på motorvägen. Det är en "allväders" tunnel och möjliggör en ökning av handel och turism i staten. Tunneln har även parkeringsplatser i händelse av haverier.

Se även

Vidare läsning

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dr._Syama_Prasad_Mookerjee_Tunnel&oldid=1131684158 "