William Henry Norman
William Henry Norman (1812–1869) var sjökapten i Australien. Som befälhavare för HMVS Victoria engagerade han sig i det första Taranakikriget i Nya Zeeland och sökandet efter upptäcktsresande Burke och Wills .
Tidigt liv
William Henry Norman föddes i mars 1812 i Upnor , Kent , England. Han gick in i den merkantila marintjänsten och blev sjömästare.
Marinchef
Norman var kapten på Lord Hungerford , ett fartyg som ägdes av kapten Farquharson i nio år. Från 1848 var han befälhavare för Coromandel i fyra år. 1851 gick han med i General Screw Steam Shipping Company där han övervakade inredningen av Lady Jocelyn som han tog till Australien. När han återvände till England utsåg företaget honom till Queen of the South , som han tog till Australien.
Viktoriansk regeringstjänst
En av passagerarna på Queen of the South var Sir Charles Hotham , som reste för att ta upp en utnämning som guvernör i Victoria . Hotham, en sjöofficer själv, var imponerad av Norman och anlitade hans tjänster för den nya kolonin Victoria . Eftersom Storbritannien var aktivt i krig med Ryssland under Krimkriget beslutade Hotham att Victoria behövde en beväpnad ångslup för sitt försvar mot rysk attack. När han återvände till Storbritannien på Queen of the South , avgick Norman sin utnämning med företaget och började sitt engagemang med den viktorianska regeringen .
Normans första uppgift var att beställa konstruktionen av fartyget, HMCSS Victoria , och sedan segla det till Hobson's Bay i Port Phillip, Victoria. Fartyget sattes sedan in på en serie operationer under Normans befäl.
Port Curtis räddningsuppdrag
Operationerna inklusive segling till Port Curtis , Queensland för att rädda de viktorianska guldgruvarbetarna som hade övergett Victoria för en ny guldrush i Queensland och befunnit sig utblottade; den viktorianska regeringen erbjöd fri passage tillbaka till Victoria där arbetare behövdes akut.
Assistans i det första Taranakikriget
1860 beslutade den koloniala regeringen i Victoria att skicka Victoria till Nya Zeeland för att stödja brittiska kolonister som kämpade i det första Taranaki-kriget mot maorierna . Den 19 april 1860 Victoria till Hobart , gick ombord på 134 soldater från det 40:e regementet av fot och transporterade dem till Nya Zeeland. Före hennes avgång antog kolonialregeringen en lag som gav skeppet laglig status, men denna lag upphävdes av Storbritannien som ett försök att skapa en sjöstyrka oberoende av Royal Navy .
Efter att ha levererat soldaterna till Auckland , utförde Victoria kustbombardemang och kustpatruller, samtidigt som de behöll tillförselvägar mellan Auckland och New Plymouth .
I juli seglade Victoria till Sydney för att transportera general Thomas Pratt och hans personal till Nya Zeeland. Victoria användes för att evakuera kvinnor och barn från staden New Plymouth , efter maoriernas attacker mot stadens befästningar. I oktober genomgick skeppet ombyggnad i Wellington och återupptog sina uppgifter genom att leverera brittiska förstärkningar till stridsområdena. Eftersom den viktorianska kolonialregeringen krävde fartyget för brådskande undersökningsarbete, begärdes hennes återkomst i slutet av året, och Victoria anlände till Melbourne i mars 1861.
Utplaceringen av New Zealand Wars var första gången ett australiensiskt krigsfartyg hade utplacerats för att hjälpa till i ett utländskt krig.
De lagliga riskerna med att ha ett kolonialt krigsfartyg som opererar utanför sina territoriella gränser korrigerades genom att förklara att alla australiska krigsfartyg i internationellt eller främmande vatten måste tas i drift i Royal Navy .
De 12 månaderna tillbringade i Nya Zeeland vann kapten Norman stort beröm från guvernören i Nya Zeeland, Thomas Gore Browne .
Burke och Wills räddningsuppdrag
När han återvände till Victoria, några månader senare, kom det nyheter att Burke och Wills expeditionen på uppdrag av Royal Society of Victoria för att hitta en väg över land från söder till norr om Australien var vid Carpentariabukten utan medel för att försörja livet. Norman och HMCS Victoria , tillsammans med andra fartyg, skickades omedelbart för att ta en sök- och räddningsgrupp till viken för att lokalisera och hjälpa Burke och Wills. Medan han väntade i viken på att sökgruppen skulle återvända, genomförde Norman hydrologiska undersökningar av viken och Torressundet (ett område som är ökänt för sina rev ).
Räddning av Netherby
förliste skeppet Netherby som transporterade invandrare till Queensland utanför King Island i Bass Strait och alla 413 passagerare och 49 besättningar tog sig på land säkert, men där var de utan skydd och med mycket begränsade förråd. Den andre officeren, John Parry, ledde ett sällskap av besättning och passagerare för att skaffa hjälp från fyren på ön, men det fanns inte tillräckligt med förråd för antalet överlevande. Parry och 3 andra tog den 23 fot långa valbåten vid fyren och lyckades, trots höga vindar och hård sjö, nå det australiensiska fastlandet mellan Point Roadknight och Barwon Heads , där de mötte ett sällskap av lantmätare som omedelbart hjälpte dem. Parry tog sedan en häst och red de 26 milen till Geelong varifrån han slog larm via telegram till Melbourne den 21 juli. Den viktorianska regeringen kallade omedelbart kapten Norman för att lasta mat, filtar, tält och medicin till Victoria och sedan fortsätta i full fart till King Island för att rädda de överlevande; John Parry (som hade rest till Melbourne med tåg från Geelong) anslöt sig till skeppet för att hjälpa till att hitta de överlevande. Ett annat skepp, Pharos , hade också självständigt seglat från Williamstown för att ge hjälp till de överlevande. Måndagen den 23 juli lokaliserade Norman vraket av Netherby och, efter diskussioner med Netherbys kapten Owens, tog han 230 passagerare ombord på Victoria (så många som möjligt), medan han lastade av förnödenheter för de kvarvarande på ön. Sedan Pharos och tog ombord de återstående 60 överlevande nära vrakplatsen, de andra 117 överlevande hade lämnat vrakplatsen på väg till fyren. Efter att ha tagit de räddade människorna till Melbourne, Victoria och Pharos till fyren på King Island där de räddade de återstående överlevande och ersatte den förlorade valbåten vid fyren. De överlevande togs med tåg och sedan med taxi (en gratis service av taximännen) för att inkvarteras i immigrationsdepån och utställningsbyggnaden (inte den nuvarande kungliga utställningsbyggnaden ). Lite av de överlevandes bagage återfanns och de flesta var i ett bedrövligt tillstånd efter sin prövning; den viktorianska allmänheten donerade kläder och pengar för att hjälpa de överlevande, av vilka många bestämde sig för att bosätta sig i Victoria i stället för att göra en ny sjöresa till Queensland.
Introduktion av lax i Tasmanien
Ett annat uppdrag innebar att Norman levererade en last laxägg till Tasmanien på Victoria för att introducera lax till Tasmanien.
Driftsättning av Cerberus
Omkring 1858 gav den brittiska regeringen den viktorianska regeringen den järnklädda HMVS Cerberus . Norman skickades till England för att övervaka inredningen och sedan föra fartyget tillbaka till Victoria.
Senare i livet
När han återvände till England för att anpassa Cerberus , försämrades Normans hälsa. Han dog den 12 december 1869 i Ramsgate , Kent, England av sjukdomar i hjärtat och lungorna och sedan vattusot . Han fick i sin sjukdom sin syster Jane, hans fru och barn var i Williamstown , Victoria.
Arv
Norman River och staden Normanton , båda i Queensland , är uppkallade efter honom.
externa länkar
Media relaterade till William Henry Norman på Wikimedia Commons