West Cork oljeutsläpp
Oljeutsläppet i West Cork var ett oljeutsläpp utanför Irlands södra kust . Utsläppet identifierades först av European Maritime Safety Agencys CleanSeaNet-satellitövervakningssystem den 14 februari 2009. Ett marint patrullflygplan från Irish Air Corps bekräftade att slickan fanns nära det ryska hangarfartyget Admiral Kuznetsov som höll på att tankas ungefär samtidigt. Den brittiska kustbevakningen och det irländska transportdepartementet kom överens om att cirka 300 ton olja spilldes ut. Den ryska marinen tog på sig ansvaret för incidenten men bestred mängden och hävdade att cirka 20-30 ton hade spillts ut antingen under tvättning av däck eller vid pumpning av lastfartygets länsar, den ryska marinen gjorde ingen anmälan till någon myndighet vid tidpunkten för spill. Oljeutsläppet drev österut och det fanns farhågor om att utsläppet skulle skölja upp på sydöstra Irlands eller Wales kust men det bröts upp innan detta.
Upptäckt
Den 14 februari 2009 mottog den irländska kustbevakningen en övervakningsrapport från Europeiska sjösäkerhetsbyrån (EMSA) som indikerar förekomst av vattenföroreningar utanför Irlands sydkust. EMSA:s CleanSeaNet- system gjorde den första upptäckten och rapporterade upp till fyra separata slicks. Kustbevakningen skickade ett Irish Air Corps CASA CN-235 maritima patrullflygplan för att undersöka vilket bekräftade förekomsten av olja på havsytan runt ett oljetankfartyg från den ryska marinen och hangarfartyget Admiral Kuznetsov . Utsläppet lokaliserades i internationellt vatten 80 km (50 mi) söder om Fastnet Rock , Irlands sydvästligaste punkt, och spritt över ett område som mätte 6,4 km (4 mi) gånger 8 km (5 mi).
.jpg)
Den 16 februari bekräftade den ryska marinattachén i Irland att transportören hade utfört påfyllning av bränsle till sjöss från ett ryskt leveranstankfartyg. Attachén bekräftade att en intern utredning genomfördes av orsaken till händelsen och sa att rysk flygövervakning ansåg att cirka 300 ton olja fanns på havsytan men kunde inte säga hur detta hände eller om det var från deras tankningsverksamhet. Den ryska flottan erbjöd ingen förklaring till förekomsten av oljan men inledde en intern utredning av saken. Amiral Korolev, befälhavaren för de ryska fartygen, uppgav att tankningen skedde på rutinmässigt sätt och att det inte hade förekommit några läckor. Den ryska marinen uppgav att den var villig att dela data i ett försök att identifiera ursprunget till utsläppet men uppgav att det inte var "katastrofiskt till sin natur och [utgjorde] inte ett hot mot kustmiljön". Amiral Kuznetsov åtföljs normalt av minst en oceangående bogserbåt i händelse av haveri, vid detta tillfälle åtföljdes hon också av amiral Chabanenko . Fartyget var på väg till sin hemmahamn efter övningar i Medelhavet där det den 6 januari drabbades av en brand som resulterade i att en sjöman dog.
Den brittiska kustbevakningen uppskattade initialt mängden olja som spills ut till cirka 1 000 ton, senare revideras ned till 522 och sedan till 300 ton, en siffra som det irländska transportdepartementet höll med om. Om den ursprungliga uppskattningen på 1 000 ton hade visat sig vara korrekt skulle detta oljeutsläpp ha varit det största som har påverkat Storbritannien och Irland sedan Sea Empress gick på grund nära Milford Haven 1996.
Snygg rörelse
Sent den 17 februari 2009 bekräftades utsläppet ha brutit upp i tre strömmar som rörde sig österut längs Irlands sydkust, på ett avstånd av cirka 48–64 km (30–40 mi) offshore. Den 18 februari hade förändrade vindmönster och oväntat mildt väder drivit oljeflaket, som inte hade flyttat sig nämnvärt sedan kvällen innan, längre från stranden. Den irländska kustbevakningen körde datorsimuleringar av utsläppet och förväntade sig att en del olja skulle lösas upp eller avdunsta. Beroende på väderförhållanden kan utsläppet ha sköljt upp på den irländska sydöstra kusten i slutet av februari och kan ha drabbat Wales kort därefter. Den 20 februari rapporterades dock utsläppet röra sig mycket långsamt österut och den irländska kustbevakningen sa att det var möjligt att halkan helt kan undvika den irländska kusten på grund av gynnsamma vindar. Den 23 februari rörde utsläppet sig på bara fem nautiska mil per dag och var 50 kilometer söder om Corks hamn och fortsatte att skingras. Den 25 februari förväntades halkan flytta sig längre bort från den irländska kusten samtidigt som den fortsatte att skingras och bryts upp och den 27 februari bekräftade den irländska kustbevakningen att den nu förväntade sig att utsläppet skulle skingras innan det landade om det inte blev en betydande förändring av den förväntade väder. EMSA fortsatte att övervaka utsläppet till dess att det skingrades helt den 8 mars.
Miljöpåverkan
Utsläppet hotade fåglar, delfiner, tumlare och sälar från Irlands sydkust. Irish Farmers' Association (IFA) Aquaculture Division uppmanade de relevanta lokala myndigheterna och Environmental Protection Agency att se till att skaldjursodlare i länen Cork, Wexford och Waterford skyddades, eftersom området stod för över 25 % av Irlands produktion av musslor och ostron. . Bord Iascaigh Mhara (Irish Fisheries Board) testade vilda och odlade skaldjur på den södra kusten som en försiktighetsåtgärd. Både de irländska och ryska myndigheterna uppgav att utsläppet inte hade påverkat fiskeområden eller kustmiljöer.
Svar
Brittiska och irländska nationella svar
Både HMS Gloucester , en brittisk jagare, och LÉ Aisling , ett fartyg från den irländska sjötjänsten reagerade på platsen. Prover av oljan togs för analys vid British Maritime and Coastguard Agencys (MCA) laboratorier i Edinburgh , och Irland begärde prover på olja som transporterades ombord på de ryska fartygen via den ryska ambassaden i Dublin . Den irländska kustbevakningen kontrakterade en bogserbåt, Celtic Isle , utrustad med oljespridningsutrustning från ett Cork -baserat företag för att hjälpa till med saneringsoperationen. Bogserbåten bedömde och försökte sätta in skummare den 18 februari, men den irländska kustbevakningens direktör sa att internationella erfarenheter visade att framgången kan vara mycket begränsad. "Om inte denna eldningsolja kan sprutas under den första dagen efter ett utsläpp är den mycket svår att hantera, och insamlingen till sjöss har en framgångsgrad på cirka 1 %." Celtic Isle lades ner den 26 februari efter att ha haft lite framgång med att återvinna oljan. EMSA:s föroreningsbekämpningsfartyg för Atlantregionen, Galway Fisher , tog sig också till Cork för att ta ombord anti-föroreningsutrustning och förbli i beredskap. MCA-laboratoriet bekräftade att oljan inblandad var en lätt råolja den 21 eller 22 februari och ytterligare resultat som tillkännagavs den 26 februari visade att oljan var av ryskt ursprung.
Lokala myndigheter
Det rapporterades att både den brittiska och den irländska regeringen hade utarbetat nödplaner för städning av alla drabbade kuster. Olja som spolats upp i Irland skulle återvinnas mekaniskt av lokala myndigheter med hjälp av bulldozers och skummare med hjälp och övervakning av kustbevakningen. Den 23 februari rapporterades det att ingen av de lokala myndigheterna i Wexford, Waterford eller Cork hade på plats planer för bekämpning av oljeföroreningar som krävs enligt lag sedan 1999, men Wexfords plan var nästan komplett.
De ryska flottans fartyg lämnade området runt den 18 februari efter att ha fyllt på bränsle. Den 20 februari uppgav den ryska militären att den trodde att utsläppet kan ha orsakats under rengöring av amiral Kuznetsovs däck . De sände en diplomatisk delegation på hög nivå till Irland för att diskutera effekterna av utsläppet, som inkluderade experter på området och viceamiral Vyacheslav Popov, den ryska flottans vice befälhavare. De träffade den irländska ministern för transportdepartementet, Noel Ahern , och tjänstemän från den irländska kustbevakningen den 23 februari. Diskussionerna omfattade en bedömning av kostnaden för återvinning av oljan och fastställande av ansvar för utsläppet.
Den 24 februari, 10 dagar efter det första utsläppet, erkände den ryska delegationen, med yttersta beklagande, ansvaret för händelsen. Den ryska militärdelegationen på hög nivå berättade för den irländska kustbevakningen att incidenten kan ha inträffat när länsar oavsiktligt pumpades ut 80 km sydost om Fastnet Rock. Den ryska interna utredningen konstaterade att "tekniska fel och mänskliga fel" var orsakerna till utsläppet. De irländska och ryska regeringarna var fortfarande oense om storleken på utsläppet med ryska uppskattningar som placerar det på 20 till 30 ton.
Den irländska kustbevakningen uttryckte sin besvikelse över att anmälan om föroreningsincidenten inte hade gjorts tidigare eftersom detta skulle ha gjort besprutningen mer effektiv och minskad potentiell risk. Den irländska kustbevakningens direktör Chris Reynolds sa dock att han accepterade delegationens förklaring. Den totala kostnaden för den irländska regeringens övervakningsoperation uppskattades till 250 000 euro. Bilaterala diskussioner hölls om ett ryskt bidrag till dessa kostnader.