CleanSeaNet

CleanSeaNet (CSN) är ett satellitbaserat övervakningssystem för upptäckt och övervakning av marint oljeutsläpp i europeiska vatten.

CSN skapades av European Maritime Safety Agency (ESMA) 2007 för att inkludera tjänster som lokalisering och efterföljning av oljeföroreningar, övervakning av oavsiktlig eller avsiktlig förorening och identifiering av förorenare genom användning av satellitbilder med syntetisk aperturradar (SAR). Informationen som ges från dessa bilder inkluderar spillplats, spillområde och längd samt källan till utsläppet.

Från och med 2017 har CSN blivit tillgängligt i "23 EU-kustmedlemsstater, två EFTA- kuststater, tre EU-kandidatländer, Nederländska Karibien , Franska Antillerna, Grönland och slutligen de europeiska grannskapspartnerländerna över Medelhavet , Svarta och Kaspiska havet.”

Den rättsliga grunden för CSN-tjänsten är direktiv 2005/35/EG om föroreningar från fartyg och om införande av påföljder, inklusive straffrättsliga påföljder, för föroreningsbrott (som ändrat genom direktiv 2009/123/EG). EMSA har fått i uppdrag att "samarbeta med medlemsstaterna för att utveckla tekniska lösningar och tillhandahålla tekniskt bistånd i samband med genomförandet av detta direktiv, i åtgärder som att spåra utsläpp genom satellitövervakning och övervakning".

Historia

Förspel

Att övervaka europeiska vatten är särskilt utmanande eftersom EU är en översvämmad halvö med omfattande yttre kustlinjer och flera betydande halvslutna hav.

Före etableringen av CSN togs cirka 1400 satellitbilder per år som användes av 12 EU-länder. Dessa bilder köptes antingen från satellitleverantörer eller tjänsteleverantörer under nationella entreprenörer eller tillhandahölls av European Space Agency- ledda MarCoast-projektet.

Under denna tid fann länder att antalet bilder var otillräckligt för att effektivt kunna lokalisera och hantera oavsiktlig eller avsiktlig förorening orsakad av marina fartyg.

Bemannade flygplan användes också ofta för övervakningsändamål i liten skala; Det skulle dock vara kostsamt och ineffektivt att använda dem för en omfattande täckning av europeiska vatten.

Särskilt två oljeutsläpp orsakade av tankfartygen Erika och Prestige spelade inflytelserika roller i behovet av en effektivare lokaliseringsmetod på grund av de hårda miljökonsekvenser de skapade.

avgick tankfartyget Erika från Dunkerque med 31 000 ton tung eldningsolja. När den korsade Biscayabukten i hårt väder, upplevde tankfartyget strukturella skador som resulterade i att tankfartyget splittrades. Dess bränslelast drevs ut i det omgivande franska vattnet och lämnade allvarliga miljöskador. När den utsätts för vatten under en tid skapar oljan en vatten-i-olja-emulsion som orsakar en ökning i volym och viskositet. Under saneringsprocessen samlades mellan 190 000 och 200 000 ton oljeavfall in från den omgivande 400 kilometer långa kustlinjen. utsågs utsläppet som orsakades av Erika till den största ekologiska katastrofen för Europas sjöfåglar.

I november 2002 avgick tankfartyget Prestige från Ventspils, Lettland och fraktade 77 000 ton av två olika sorters tung eldningsolja. På grund av hårda väderförhållanden tog tankfartyget in vatten, vilket resulterade i ett 50-fots hål i sidan av fartyget. Franska, spanska och portugisiska regeringar vägrade tillträde till sina hamnar av rädsla för föroreningar till deras vatten, vilket resulterade i att fartyget flyter på drift i flera dagar innan det sjönk i portugisiska vatten. Totalt drevs 20 miljoner amerikanska gallon ut från tankfartyget, vilket ledde till hårda miljöpåverkan. Konsekvenserna inkluderar 22 000 döda fåglar och en total förlust på 296,96 miljoner dollar för den spanska fiskesektorn mellan åren 2002 och 2006. Oljeutsläppet i Prestige är fortfarande Spaniens och Portugals värsta ekologiska katastrof.

Bildning

I september 2005 antog Europaparlamentet och rådet direktiv 2005/35/EG (sedan ändrat genom direktiv 2009/123/EG) som svar på föroreningar orsakade av marina fartyg. Detta direktiv fastställde straff, inklusive brott, för olämplig dumpning av avfall från fartyg.

Direktivet gav EMSA i uppdrag att arbeta med sina medlemsländer för att skapa tekniska lösningar och tillhandahålla tekniskt bistånd för att implementera direktivet.

I april 2007 inrättade EMSA en tjänst för upptäckt av oljefläckar med hjälp av SAR-satellitbilder för att effektivt kunna spåra och övervaka oljeutsläpp i EU:s vatten. Denna tjänst skulle vara tillgänglig för alla medlemsländer samt myndigheter i alla EU- och EFTA-stater.

CleanSeaNet-satelliter

CSN använder bilder från ett antal satelliter för att varna medlemsländerna om potentiella oljeutsläpp.

CSN erbjuder nästan realtid (NRT) bilder i full upplösning av en 400 kilometer lång vattensträcka på upp till 30 minuter. Nära realtid avser leveranstiden av bilder från satelliterna till operatörerna. Ytterligare 200 kilometer läggs till bilderna var femte minut efter de första trettio. Den maximala längden som kan erhållas av dessa bilder är 1400 kilometer.

CSN kan uppnå detta genom att använda SAR-satellitbilder. Satelliterna använder radarsignaler som kan kartlägga en vattenmassa baserat på mängden störningar på ytan från vågor och krusningar som skapas av havsvindar. När oljan finns på vattenytan skapar den ett glasartat område fritt från krusningar. SAR-satelliter skickar radarsignaler som studsar från vattenytan och mäter störningsmängden. Eftersom olja skapar mindre störningar när den finns på vattenytan, verkar den mörkare än det omgivande området som inte är exponerat. Detta gör att satelliterna kan kartlägga och lokalisera en ansamling av olja.

Dessa satelliter kan inte bara kartlägga oljeflak, utan de används för att lokalisera och identifiera fartyg. Medan oljefläckar ser mörkare ut på bilden, ser fartyg och andra kärl ljusare ut. Genom användningen av SeaSafeNet kan fartyget identifieras nästan omedelbart.

CSN har för närvarande tre satelliter i bruk som är ENVISAT , RADARSAT1 och RADARSAT 2 . Genom att använda dessa SAR-satelliter har CSN kunnat öka antalet bilder till 2100 per år.

Protokoll

CSN ger medlemsländerna tillgång till bilder som produceras av SAR Satellites. Dessa bilder, "antingen adresserar havsområden som inte redan är täckta, eller som ger förbättrad täckning för havsområden som redan är under övervakning."

Ett nätverk av mottagningsstationer i Norge , Italien och Azorerna laddar ner satellitdata och skickar dem till kontrollcenter för bearbetning och analys av operatörer. Med hjälp av exakta metoder kan de utbildade operatörerna utvärdera huruvida ett område påverkas av en aldrig tidigare skådad föroreningshändelse. Om den upptäcks skickas informationen till den eller de berörda medlemsstaterna samt till EMSA. Kustmyndigheter skickas sedan för att utvärdera platsen och rapportera tillbaka till EMSA.

Om en storskalig föroreningshändelse upptäcks, träder den nationella operativa reaktionsmekanismen i kraft. Under detta svar finns det ett larmnivåsystem som används för att bedöma händelsens karaktär.

Varningsnivån är baserad på tre distinkta faktorer: sannolikhet, skyldige och påverkan. Sannolikhet hänvisar till förtroendet för att utsläppet som inträffade var olja. Nästa hänvisar till hur sannolikt en gärningsman kan identifieras. Några av faktorerna som används för att mäta denna kategori inkluderar huruvida den möjliga gärningsmannens fartygsspår matchar utsläppets form, trafiktäthet, om en möjlig förorenare redan har identifierats och en gärningsmans avstånd från utsläppet. Den sista faktorn är påverkan, som mäts med yta, avstånd till känsliga områden och avstånd till strandlinjen.

Med hjälp av dessa tre faktorer kan EMSA konstruera en varningsmatris för att beskriva händelsens svårighetsgrad. Med hjälp av en varningsmatris identifierar EMSA svårighetsgraden med färgerna rött, gult och grönt. Grönt är lågrisk och rött är högrisk.

Exempel på CleanSeaNet-användningar

Under 2016 skickades en CSN-varningsrapport till myndigheter i Nederländerna och Tyskland angående ett eventuellt spill. Eftersom spillområdet delades upp i båda länderna fick båda parter larm från CSN. Nederländska tjänstemän flög över området under de tider som de väntade tjänster från CNS och kunde fånga bilder av gärningsmannen medan de dumpade palmolja från fartyget. När kaptenen förhördes av de nederländska myndigheterna fortsatte han att säga att deras handlingar inte bröt mot några riktlinjer. Nederländska tjänstemän underrättade tyska tjänstemän och vid ytterligare undersökning av fartyget fann man att åtgärderna faktiskt inte följde riktlinjerna vilket resulterade i böter.

I april 2015 sjönk Oleg Naydenov 15 miles utanför Spaniens kust . Fartyget bar "1 409 ton bränsle, 30 ton bensinolja och 65 ton smörjolja." Direkt efter incidenten fick Spanien 13 bilder från CSN som gjorde det möjligt för tjänstemän att mer effektivt organisera sina hjälpinsatser.

Skottlands kust , drabbades oljeplattformen Gannet F av en olycka som resulterade i ett oljeutsläpp. Under läckan släppte plattformen ut 200 ton olja i den omgivande vattenmassan. Även dagar efter händelsen var hjälpinsatserna fortfarande misslyckade. Sex dagar senare begärde Storbritanniens Maritime and Coastguard Agency satellitstöd från EMSA. Nio högupplösta radarbilder och åtta högupplösta optiska bilder skickades samma dag som begäran. Fem dagar senare, den 21 augusti, hade läckan åtgärdats och övervakningen hade stängts av bara tre dagar efter detta.

I februari 2010 kolliderade två fartyg som anlöpte hamnen i Genua , 1,5 kilometer utanför nordvästra Italiens kust . Bogserbåten Francia kolliderade i CMA CGM Strauss , som var ett containerfartyg som innehöll eldningsolja . Detta resulterade i ett spill på 184 ton i området kring hamnen. Franska myndigheter begärde hjälp från CNS och fick sex satellitbilder inom 30 timmar för att hålla reda på oljeflaket som sträckte sig mellan Genua och Toulon . Utsläppet hanterades under 10 dagar.

Se även

• Miljöskydd

externa länkar

• CleanSeaNet