Wessem-Nederweert kanal

Wessem-Nederweert-kanalen
Location Kanaal Wessem-Nederweert.PNG
Wessem-Nederweert-kanalen
Land Nederländerna
Specifikationer
Längd 17 km (11 miles)
Status Operativ
Historia
Datum slutfört 1929
Geografi
Startpunkt Meuse
Slutpunkt Zuid-Willemsvaart , Nederweert
Startkoordinater _
Slutkoordinater _

Wessem-Nederweert-kanalen är en kanal som förbinder Zuid-Willemsvaart vid Nederweert med Meuse nära Wessem . Här möter den den breda Julianakanalen som ansluter till Maastricht.

Egenskaper

Förvaringsbassänger vid Panheels gamla sluss

Mått

Wessem-Nederweert-kanalen är 17 km lång, 2,5 meter djup och varierar i bredd från 30 till 50 meter. De maximala måtten för fartyg på kanalen är: längd 96 m, bredd 9,5 m, djupgående 2,10 m. Detta är CEMT IV med en djupgående begränsning på 2,10 m.

Strukturer

Panheel Lock är det enda låset på kanalen. Det är ett dubbellås som består av det ursprungliga Panheel-låset och ett nyare större lås bredvid. Kanalpundet nära Meuse har en mycket lägre nivå än den väster om Panheel Lock .

Det finns 9 broar över kanalen. Broarnas djupgående är cirka 5 meter.

Sammanhang och planer

Södra Limburgs kolfält

Under den industriella revolutionen saknade Nederländerna såväl järn som kol . I södra Limburg hade den rika kolfyndigheter , men nästan ingen av dessa kunde utnyttjas på grund av problem med grundvattnet. Efter att tekniska svårigheter övervunnits blev kolbrytning snabbt en allvarlig verksamhet från 1893 och framåt.

Det förväntades att kolbrytning skulle leda till industrialiseringen av södra Limburg. Att transportera bulklast till och från södra Limburg var dock dyrt, eftersom det var beroende av järnvägstransporter och den grunda Meuse . I Nederländernas ekonomiska centrum skulle det limburgska kolet vara dyrare än tyskt kol, eftersom det senare transporterades till mycket låga kostnader av stora fartyg som gick ner för Rhen.

Kanalisering av Maas

Planerna som ledde till att förbättra Meuse för sjöfart var kända som kanaliseringen av Meuse Kanalisatie van de Maas . De första planerna för Maas bestod i att muddra och ta bort alla slags hinder. Norr om Maasbracht ansågs kanalisering vara en effektiv lösning. Mellan Maastricht och Maasbracht ritades en sidokanal 1913. Denna design hade slussar lämpliga för ett Rhenskepp på 2 000 ton, med en längd av 200 m, bredd på 12 m och djupgående på 2,80 m.

1914 fördes kanaliseringen mellan Maasbracht och Grave på statsbudgeten. Innan detta beviljades gjordes en undersökning om det inte skulle vara billigare att gräva en kanal från Maasbracht till Zuid-Willemsvaart i kombination med en uppgradering av den senare. Detta alternativ visade sig vara dyrare, men man fann att byggandet av en (mindre) kanal från Wessem till Nederweert skulle vara användbart. Det skulle gynna Nord-Brabant och Zeeland, och medan kanaliseringen pågick kunde fartyg på upp till 400 ton transportera kol via Zuid-Willemsvaart och Wilhelminakanalen . När den senare var klar skulle Wessem-Nederweert-kanalen förkorta sträckan från Maasbracht till Tilburg från 220 km till 90 km.

Slutlig plan

1916 års disappropriationsplan

1917 var designen av Wessem-Nederweert-kanalen klar, och en disappropriationslag fördes till parlamentet. Kanalen skulle löpa från Wessem till Nederweert, där den mötte Zuid-Willemsvaart. Nära Meuse Panheel Lock skulle kontrollera vattennivån i kanalen. På Zuid-Willemsvaart skulle slussarna 14 och 15 rivas. En ny sluss 15 skulle byggas på Zuid-Willemsvaart strax uppströms korsningen med Wessem-Nederweert-kanalen. En annan sluss planerades i början av Noordervaart. Dessa tre slussar var planerade att få en slusskammare på 65 m lång, en passagebredd på 7,50 m och ett djup på 2,50 m. Själva kanalen skulle vara 30 m bred vid ytan. På botten skulle den vara 16 m bred och djup 2,70 m i mitten och 2,50 m vid kanterna. Luftdraget för de fasta broarna skulle vara 5,20 m. Avyttringen tog dock hänsyn till en senare expansion till 2 000 ton fartyg.

På sommaren var Meuse mycket torr, eftersom Belgien använde det mesta av sitt vatten i bevattningsprojekt. Det var därför nödvändigt att spara vatten. Den största förlusten av vatten på kanalen orsakades av driften av slussarna. Därför skulle Panheel Lock få lagringsbassänger, vilket minskade dess vattenförbrukning med 60 %, vilket lämnade en beräknad genomsnittlig förlust på 0,54 m 3 /s. Från luften ledde detta till en mycket typisk vy av en sluss infälld av två bassänger.

Historia

Konstruktion

Efter förarbeten gick bygget av Wessem-Nederweert-kanalen igång 1918. 1925 påbörjades arbetet med att faktiskt gräva kanalen. Den 2 april 1928 öppnades kanalen för sjöfart.

Av nationell betydelse

En kolbock på Julianakanalen

Nästan så snart den öppnades blev Wessem-Nederweert-kanalen upptagen, eftersom den gjorde genvägen till Meuse ännu kortare mellan 's-Hertogenbosch och Maasbracht. Öppnandet av den kanaliserade Meuse mellan Maasbracht och Grave i oktober 1929 gjorde Wessem-Nederweert-kanalen till en transportartär av nationell betydelse. Den traditionella rutten från Rotterdam till Maastricht och Liège gick över Zuid-Willemsvaart som började i 's-Hertogenbosch och slutade i Maastricht. Nu började skeppare använda den kanaliserade Meuse och Wessem-Nederweert-kanalen för att bara använda den övre delen av Zuid-Willemsvaart, som sträckte sig från Nederweert till Maastricht.

Den kanaliserade Meuse mellan Maasbracht och Grave ansluter också till Maas–Waal-kanalen, som hade öppnats i oktober 1927. Detta förband Rhen med Meuse nära den tyska gränsen. På några år växte trafiken på denna nya kanal från 5 000 fartyg 1928 till 24 000 fartyg under krisåret 1931. Detta genererade ny trafik på Wessem-Nederweert-kanalen, t.ex. kolpråmar från Ruhr .

Den ursprungliga idén att skapa alla dessa verk, transporten av Limburgs kol, började långsamt. I Maasbracht tillverkades en kolentip , där man kunde tippa rälsvagnar för att lasta kol i fartyg. Men de nationella järnvägarna , som delvis ägdes av staten, var i ekonomiska problem. I juni 1928 var regeringen inblandad i ett tvåårigt kontrakt mellan järnvägarna och kolgruvorna, vilket kraftigt begränsade användningen av kolbockarna. I juli 1929 togs äntligen kolbockarna i bruk, med Rijkswaterstaat som själv tillhandahåller järnvägstransporter till Maasbracht.

Som förutsetts satte öppningen 1935 av Julianakanalen ett slut på Wessem-Nederweert-kanalens storhetstid. Trafiken från Ruhr till Maastricht hade nu en bättre förbindelse. Navigation från de västra delarna av Nederländerna till Maastricht kunde börja använda stora fartyg som inte passade Wessem-Nederweert-kanalen. Å andra sidan fick små fartyg som använde Zuid-Willemsvaart en kortare väg till Maastricht, och kunde använda Wessem-Nederweert-kanalen istället för den övre delen av Zuid-Willemsvaart. Även en del trafik till Liège, särskilt tyskt kol, fortsatte att använda kanalen på grund av den höga avgiften vid Lanaye-slussarna.

Andra världskriget

Under den tyska invasionen av Nederländerna i maj 1940 förstördes alla broar på Wessem-Nederweert-kanalen. Slussen vid Panheel och sluss 15 vid Nederweert skadades. I september 1940 återupptogs navigeringen. I november 1944 korsade de västallierade kanalen på flera ställen.

Grus

Efter andra världskriget utvidgades grusbrytningen på Meuse till en industriell schale, särskilt för att tillverka betong . Kanalen blev viktig för transporten av denna grusslipning .

1966 års förbättringsplan

1965 var Wessem-Nederweert-kanalen livligare än någon del av Zuid-Willemsvaart. Jämfört med den sammankopplade kanaliserade Meuse- och Julianakanalen var det mindre relevant. Antalet fartyg på kanalen var ungefär två tredjedelar av det på dessa farvatten, och i tonnagetransport var endast ungefär en fjärdedel eller en tredjedel av antalet på den kanaliserade Meuse- och Julianakanalen. Ett anmärkningsvärt faktum om sjöfarten på kanalen var att mindre än 5 % av fartygen som gick i riktning mot Maastricht var lastade.

1966 var underhållssituationen för Zuid-Willemsvaart problematisk, med nästan alla lås som behövde bytas ut omedelbart. Därför kom Rijkswaterstaat med en övergripande plan för att modernisera Zuid-Willemsvaart och den sammankopplade Wessem-Nederweert-kanalen. Tanken var att göra kanalen lämplig för fullastade 600 tons fartyg, och tillfällig användning av 1 350 tons fartyg. För Wessem-Nederweert-kanalen förutsåg planen att den måste muddras ut 30–50 cm och att en brygga måste lyftas för att ge ett högre luftdrag. Vid Panheel skulle slussportarna behöva göras lite högre. I en andra fas av planen skulle en ny mycket större sluss för 1 200 ton fartyg behöva byggas bredvid den befintliga Panheel Lock.

1982 års uppgraderingsplan

Den nuvarande dubbelslussen vid Panheel

I oktober 1982 meddelade ministern för transport och vattenförvaltning sitt beslut att uppgradera kanalen. Detta ledde till en mer utarbetad plan för att uppgradera kanalen till CEMT klass IV. Man förväntade sig att om även Belgien uppgraderades skulle trafiken på kanalen växa med cirka 60 %, eftersom en del av trafiken till Belgien över Julianakanalen skulle omdirigeras över den övre delen av Zuid-Willemsvaart.

1984 byttes en kulvert för Ufelse Beek ut för att möjliggöra större djup av kanalen. Det faktiska genomförandet av planerna började med byggandet av den andra Panheel-slussen i april 1986. I oktober 1986 placerades en 89 m lång kulvertzinker för att kanalisera Tungelroysche Beek under kanalen. I maj 1987 var konstruktionen av det nya Panheel-låset väl igång.

1987 stoppades hela uppgraderingsplanen och sköts upp med 5 år. Konstruktionen av den andra Panheel Lock skulle lämnas oavslutad.

År 1990 blev kanalen en del av miljööverväganden om att ge företräde åt vattentransporter framför vägtransporter. Minister Hanja Maij-Weggen främjade kanalen, och den del av Zuid-Willemsvaart som ansluter till Belgien, till en nationell vattenväg. Det innebar att planerna återigen skulle genomföras. 1992 stod den nya slussen vid Panheel klar. Den ursprungliga planen från 1966 krävde dock ett kanaldjup på 3,50 m. Därför genomfördes bara en del av planerna.

Nuvarande status

Den mer utarbetade planen från 1985 för Wessem-Nederweert-kanalen specificerade några arbeten på broarna över kanalen. Det krävde att Kelperbrug skulle göras 0,73 m högre. Kelpen järnvägsbrons luftdjupgående skulle behöva ökas med 0,20 m till 5,95 m, och en ny Schoorbrug planerades.

2008 öppnades en ny högre Schoorbrug. 2016 nådde provinsen Limburg och Rijkwaterstaat en första överenskommelse om en ny Kelperbrug. Den nya bron skulle behöva tillåta större användning av påskjutna pråmar.

namn Passage bredd Luftdrag Anmärkningar
Polbrug 16.30 m 6,70 m
Spårväg 13,66 m 6,80 m
Panheel Lock-bro 12,60 m 8,90 m Störst av dess två passager
Napoleonsbrug 33.00 m 6,20 m Norr och söder
Vosbergerbrug 23,60 m 6,40 m
Ellbrug 23,60 m 6,40 m
Kelperbrug 31,43 m 4,80 m
Järnvägsbron Kelpen 32,55 m 5,40 m
Schoorbrug 21,75 m 5,40 m

externa länkar

Anteckningar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Wessem-Nederweert_Canal&oldid=1123119483 "