Washington State Route 704

State Route 704
State Route 704
	Karta över sydvästra Pierce County med den föreslagna rutten för SR 704 markerad i rött.
Ruttinformation
	Hjälprutt för SR 7
	Underhålls av WSDOT
Längd	0,63 mi (1 010 m)
Fanns	2002–nutid
Stora korsningar
Västra delen	Spanaway Loop Road nära Spanaway
Östra änden	SR 7 nära Spanaway
Plats
Land	Förenta staterna
stat	Washington
Motorvägssystem
	Statliga motorvägar i Washington; Mellanstatlig; USA; stat; Naturskön; Före 1964; 1964 omnumrering; Före detta;

State Route 704 (känd som SR 704 eller Cross-Base Highway ) är en statlig huvudväg som ligger helt och hållet i Pierce County, Washington, USA. Den är avsedd att ge tillgång mellan Interstate 5 (I-5) och SR 7 genom att passera genom en del av Joint Base Lewis–McChord, en stor amerikansk militärinstallation. Den utsedda rutten består av en kort sektion på 0,6 mil (0,97 km) nära SR 7 i Spanaway . Den hela 6 mil (9,7 km) motorvägen beräknas kosta 480 miljoner dollar att bygga, men förblir ofinansierad.

Vägbeskrivning

Den lagstiftande definitionen av SR 704 börjar vid I-5 nära Lakewood på nordvästra sidan av Joint Base Lewis–McChord, en amerikansk militärinstallation. Den undertecknade delen av motorvägen börjar vid milstolpen 5.92, en korsning med Spanaway Loop Road söder om Spanaway Lake . Motorvägen färdas österut för 0,63 miles (1,01 km) mellan Joint Base Lewis-McChord och ett bostadsområde till dess östra ändstation, en korsning med SR 7 vid 176th Street East. Den undertecknade delen av SR 704 är helt innesluten i den oinkorporerade gemenskapen Spanaway i södra Pierce County .

Den undertecknade delen av SR 704 är en delad motorväg med fem körfält - tre östergående och två västergående - åtskilda av en medianbarriär. Det underhålls av Washington State Department of Transportation (WSDOT), som genomför en årlig undersökning av trafikvolymen som uttrycks i termer av årlig genomsnittlig daglig trafik . Den ensamma räknestationen på SR 704, vid Spanaway Lake Road, mätte i genomsnitt 22 000 fordon som använde motorvägen 2016.

Historia

Pierce County-regeringen föreslog byggandet av en ny motorväg som förbinder I-5 till SR 7 söder om McChord Air Force Base i slutet av 1980-talet för att ta itu med trängsel på närliggande motorvägar. Rutten skulle följa omkretsen mellan McChord Air Force Base och angränsande Fort Lewis , som slutar vid Thorne Lake i Tillicum i väster och Spanaway i öster. Förslaget, kallat Cross-Base Highway, vidarebefordrades till delstatsregeringen, US Army och US Air Force för övervägande. Länsregeringen studerade åtta vägar för motorvägen och eliminerade fyra 1992 efter att inte kunna minska påverkan på Fort Lewis Logistics Center. De återstående alternativen var fast beslutna att ha negativa effekter på American Lake Gardens, ett bostadsområde nära Thorne Lake-utbytet, vilket genererade protester.

År 2002 tilldelade den statliga lagstiftaren SR 704 till Cross-Base Highway och öronmärkte en del av de 127 miljoner dollar i finansiering som behövdes för projektet. Federal Highway Administration utfärdade ett beslut som godkände projektet 2004, vilket gjorde det möjligt för markförvärv och ingenjörsarbete att påbörjas. Projektet motarbetades fortfarande av miljö- och naturvårdsgrupper som försökte begränsa stadsutbredning och intrång i livsmiljöer för hotade arter. 50 miljoner dollar i finansiering för projektet föreslogs som en del av 2007 års väg- och transitomröstningsåtgärd, som avvisades av väljarna. Tidigare versioner av paketet utelämnade SR 704 till förmån för att bredda andra gator och ta itu med behov på andra motorvägar i Pierce County.

Miljörättegång

I juli 2010 lämnade en koalition av lokala företag, naturvårdsorganisationer och ridklubbar in en stämningsansökan mot Federal Highway Administration, WSDOT och Pierce County för att förhindra byggandet av den föreslagna motorvägen. Eftersom projektet inte har någon finansiering och därmed ingen byggplan kom parterna överens om vilandeförklaring den 15 oktober.

Koalitionen hävdade att byråerna misslyckades med att följa lagen om utrotningshotade arter , lagen om den nationella miljöpolitiken , och misslyckades med att tillräckligt överväga rimliga alternativ. Koalitionen rapporterar att den föreslagna motorvägen skulle dela den största kvarlevan av ekskogsprärien som finns kvar i Puget Sound-området. US Fish and Wildlife Service beskriver området som "möjligen den mest sällsynta livsmiljön i Nordamerika", hem till minst 29 arter av federala och/eller statliga hotade, utrotningshotade, kandidater och känsliga växt- och djurarter som är oroande, varav 18 ligger i omedelbar närhet av den föreslagna motorvägen.

Genom jämförelser med Mt. Rainier National Park och Nisqually National Wildlife Area, beskriver Pierce Countys Biodiversity Network Assessment området som "det mest biologiskt och ekologiskt rikaste området som finns kvar i de lägre höjderna av Pierce County." Länet förutspår att dessa olika livsmiljöer stöder 20 statliga eller federalt listade arter, 24 prioriterade livsmiljöer och arter, och 10 arter i riskzonen, och dussintals andra växter och djur.

I projektets miljökonsekvensbeskrivning står det bl.

Inget av de områden som berörs av projektet är präriehabitat av hög kvalitet; de flesta gräsmarkerna är icke-inhemska. Linjen var avsiktligt placerad för att undvika våtmarker. Douglasgranskogens habitat är helt och hållet andra tillväxt ; de flesta finns i jämnåldrade bestånd med liten strukturell mångfald och anses vara invasiv för ekskogs- och präriemiljöer. Gräsmarkshabitat med några inhemska präriearter som skärs av den föreslagna linjedragningen förekommer på två platser. Den första är ett slåtterfält med få inhemska växter väster om Lake Mondress som också används flitigt som övningsarena av ridsportentusiaster. Den andra platsen är sydost om Lake Mondress, där anpassningen går runt den norra kanten av en prärielivsmiljö som mestadels invaderas av skotsk kvast . Korsningspunkten ligger vid en störd järnvägsknut. Båda platserna stöder präriehabitat. De återstående områdena är störda fält som domineras av ogräsaktig skotsk kvast. Sammanfattningsvis berör projektet inte gräsmarker eller prärie av den typ som avses i denna kommentar.

EIS anger också att "Senast 2025 kommer de flesta motorvägs- och gatusystem att fungera på [Level of Service] F-förhållanden med volym/kapacitet (V/C)-förhållanden långt över 1,0." Detta innebär mycket stor trängsel och stopp under större delen av dagen.

Dessutom kommer den föreslagna motorvägen att öka klimatpåverkan genom att öka körsträckan. EIS säger att "Sammantaget skulle folk resa lite längre för att använda det nya Cross-Base Highway-projektet för att undvika andra överbelastade motorvägar och trafikleder; detta skulle öka antalet körda mil."

En motsatt uppfattning uttrycktes av Pierce County Executive John Ladenburg , som anser att det skulle vara "miljömässigt oansvarigt att inte bygga den motorvägen", eftersom SR 704 kommer att minska utvecklingen i Puyallup Valleys jordbruksmarker.

Konstruktion och avbokning

Washington State Department of Transportation (WSDOT) planerade att förlänga motorvägen till 6 miles (9,7 km) lång, med ursprung vid Interstate 5 i Tillicum - kvarteren i Lakewood, Washington . En fyrfilig, delad motorväg med fyra korsningar över hela sin längd, SR 704 kan förbättra tillgången till och mellan de militära installationerna genom att tillhandahålla en exklusiv väg mellan Fort Lewis och McChord AFB. Det skulle också kunna koppla samman industriområdena i DuPont och Frederickson under utveckling samt tillhandahålla en alternativ öst–västlig genomfartsled till överfulla [ ^{citat behövs ]} SR 512.

Efter att väljarna avvisat en valsedelåtgärd från november 2007 som skulle finansiera bygget lades det mesta av projektet på is. Den 20 juni 2008 tilldelade WSDOT dock ett kontrakt på 7,35 miljoner dollar till Ceccanti Inc. för breddning av de östra 0,7 miles (1,1 km) av rutten mellan Spanaway Loop Road och State Route 7. Banbrytande var den 30 juli 2008. Assistent Projektingenjör John Ho säger att projektet var planerat att vara klart tidigast 2017. Från och med 2018 ligger projektet på is tills ytterligare åtgärder vidtas av delstatens lagstiftare.

WSDOT sätter 2007 års prislapp för motorvägen till 480 miljoner dollar. Dock har endast 43 miljoner dollar finansierats, vilket kräver minst 437 miljoner dollar. Av denna lucka hade endast 50 miljoner USD förväntats finansieras av ett misslyckat valinitiativ från 2007 som i slutändan inte inkluderade projektet.

I augusti 2017 återkallade Federal Highway Administration sitt beslut om projektet, som hade utfärdats 2004.

Stora korsningar

Hela rutten är i Pierce County .

Plats	mi	km	Destinationer	Anteckningar
.	0,00	0,00	Spanaway Loop Road	Korsning i höjdled
.	0,63	1.01	SR 7 – Spanaway , Elk Plain	Korsning i höjdled
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi