Vorozhba järnvägsstation
 | |||||||||||||||
Vorozhba | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Southwestern Railways station | |||||||||||||||
| Allmän information | |||||||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | ||||||||||||||
| Ägd av | Ukrzaliznytsia | ||||||||||||||
| Rader) |
Khutir-Mikhailovskyi - Vorozhba Vorozhba - Konotop Vorozhba - Volfyne Bilopillya - Vorozhba |
||||||||||||||
| Plattformar | 3 | ||||||||||||||
| Spår | 9 | ||||||||||||||
| Konstruktion | |||||||||||||||
| Parkering | ja | ||||||||||||||
| Annan information | |||||||||||||||
| Stationskod | 329302 | ||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||
| Öppnad | 1868 | ||||||||||||||
| Ombyggd | 1898, 1998, 2010 | ||||||||||||||
| Tjänster | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
|
Vorozhba–Trostyanets- Smorodyne line |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vorozhba (ukrainska: Ворожба) är en järnvägsstation i Vorozhba , Ukraina . Det är en viktig passagerar- och godsstation i korsningen mellan Khutir-Mikhailovskyi-Konotop, Vorozhba-Konotop, Vorozhba-Volfyne och Bilopillya-Vorozhba-linjerna för sydvästra järnvägar .
Historia
Stationen grundades 1868.
1894 togs den smalspåriga järnvägen Vorozhba-Seredyna-Buda (nuvarande Zernove-stationen) i drift, och 1915 byggdes den om på ett brett spår. Moscow-Kyiv-Voronezh Railway Joint-Stock Company byggde lokomotiv- och vagnverkstäder vid Vorozhba Junction i början av 1890-talet. Nodens ekonomiska betydelse växte. Främst exporterades bröd, och kolmaterial, salt etc. levererades.
I slutet av 1800-talet och början av 1900-talet byggdes följande stationer på linjen Vorozhba-Kiev: Putivl, Gruzke, Konotop, Bakhmach, Plysky, Kruty, Nizhyn, Nosivka, Kobyzhchi, Bobrovytsia och Bobryk. Och längs Kursklinjen Volfyne, Hlushkovo, Kornevo, Kolontaivka, Artakovo, Lgov-Kievskiy, Lukashovka, Dyakonovo och Kursk.
Betydelsen av Vorozhba järnvägsstation, som efter ett tag blev ett nav, växte. Bildandet och utvecklingen av Vorozhba-stationen gjorde betydande förändringar i utvecklingen av regionens ekonomi. Före järnvägen Kursk-Kiev fungerade Bilopillya som en plats för att samla mjöl och havre. Rågmjöl från närliggande städer distribuerades delvis i Sumy och Lebedyn raions till lokala destillerier och skickades till staden Hlukhiv , Chernigov Guberniya . De följdes av Desnafloden och Ryssland . Vetemjöl och havre skickades också till nordväst - till Chernihiv och Vitebsk oblasts. En del av havren såldes i Kremenchuk , och råg såldes på Donfloden .
Efter byggandet av Kursk-Kiev-järnvägen förändrades arten och volymen av handeln i staden Bilopillya. Om tidigare handel gick med Hlukhiv, och därifrån till floden Desna och vidare, gick nu från Bilopillya produktionen på Kursk-Kyiv-järnvägen. Huvuddelen av spannmålen exporterades utomlands till Preussen .
Intensivt järnvägsbygge ledde till betydande förändringar i järnvägsknuten vid Vorozhba. Runt stationen växte en järnvägsbebyggelse. År 1887 fanns det 557 personer.
Den 26 november 1888 öppnades tågtrafiken på Vorozhba-Kursk-sektionen av Kursk-Kiev-järnvägen. Passagerartrafiken ökade ojämförligt. Frågan om att bygga en ny station dök upp akut. I slutet av 1800-talet började byggandet och sommaren 1898 invigdes den nya stationen för Vorozhba-stationen och invigdes högtidligt.
Efter likvideringen av den ukrainska folkrepubliken började restaureringsarbetet vid Vorozhba järnvägsknut. De hölls under svåra förhållanden. Men trots detta, i slutet av återhämtningsperioden, fungerade järnvägsknuten för fullt. Hit togs och skickades mer last än 1913. Under 1925-1926 anlände således 18,4 tusen ton last till stationen och 41,4 tusen ton skickades.
Vorozhba-stationen är klassificerad som en klass tre-station när det gäller volymen av utfört arbete, och när det gäller processen för att bilda passagerartrafik är det en stor transitstation. Från stationen kan du avgå i både Kiev och Charkiv riktningar. I snitt lämnar 450 resenärer stationen per dag under året.
Vorozhba station är en distriktsstation, klassad som klass ett när det gäller mängden utfört arbete, och är en mellanstatlig överföringsstation till Moskvas järnväg .
I slutet av 2009 påbörjades ett aktivt arbete med elektrifiering av sektionen Konotop-Vorozhba.
Den 17 juni 2010 invigdes den elektrifierade sträckan tillsammans med den rekonstruerade Vorozhba-stationen, byggd 1888. En tillfällig mobil traktionsstation togs i drift vid stationen, och en stationär planeras att byggas i framtiden.
Infrastruktur
1898, på bekostnad av järnvägarna Kharkiv-Mykolayiv och Kursk-Kyiv, byggdes en ny byggnad av Vorozhba-stationen, designad av Kiev-arkitekten Mykola Jurgens. Stationshuset har två fasader mot öster och väster. Det fanns ett väntrum i ena flygeln av stationen och en restaurang i den andra. I den yttersta högra delen av den östra fasaden finns en teknisk avdelning och en tullstation. I den yttersta vänstra delen av den västra fasaden finns kontor för stationschefen, ställföreträdande stationschefen, stationsvakthavande befäl, redovisningsavdelningen och hallen för schemalagda genomgångar. I den centrala delen av stationen finns biljettkontor och en filial till "ExpressBank". Det är uppenbart att författaren till projektet, arkitekten Jurgens, försökte skapa en byggnad med ett framtidsperspektiv, vilket var bekvämt och bekvämt inte bara för dåtiden utan även för nästa generation. Nu är detta magnifika arkitektoniska verk en dekoration av staden och intar en framträdande plats i Ukrainas stationer.
Den senaste pågående renoveringen av stationshuset genomfördes 1998.
Passagerarservice
Vid Vorozhba station stannar alla långväga passagerartåg och förortståg, inklusive "Capital Express" (Charkiv-Kiev och Sumy-Kiev).
Nationella tåg:
- Lysychansk - Uzhhorod ;
- Kiev - Kostiantynivka;
- Charkiv - Uzhhorod ;
- Zernove - Sumy ;
- Shostka - Sumy ;
- Kiev - Charkiv ;
- Kiev - Sumy ;
- Vorozhba - Fastiv
Internationella tåg:
- Minsk - Zaporizhzhya (på sommaren förlängs tågsträckan till Novooleksiivka station);
- Charkiv - St Petersburg ;
Från juni 2010 går det elektriska tåget med ökad komfort nr 818/817 Kiev - Vorozhba. Tack vare elektrisk dragkraft minskade tågens restid från Vorozhba till Kiev med ungefär en halvtimme.
Fram till 2013-2014 körde passagerartåg genom Vorozhba station i följande riktningar:
- Luhansk - Kiev
- Moskva - Sumy
- Yevpatoria - Minsk
- St Petersburg - Mariupol
- Bryansk - Charkiv
- Kiev - Voronezh
Anteckningar
- Historien om Vorozhba station
- Elektrifiering av linjen Konotop-Vorozhba
- Arkhangelsky AS, Arkhangelsky VA i två böcker. - M.: Transport, 1981. (rus.)
- Vorozhba station på Ukrainian Railway Encyclopedia [ död länk ]