Victoria Bridge, Worcestershire
Victoria Bridge, Worcestershire | |
|---|---|
 Godståg som korsar Victoria Bridge
| |
| Koordinater | Koordinater : |
| OS-rutnätsreferens | |
| Bär | Severn Valley Railway |
| Går över | River Severn |
| Plats | Upper Arley , Worcestershire |
| Uppkallad efter | Drottning Victoria |
| Arvsstatus | Klass II* kulturminnesmärkt byggnad |
| Egenskaper | |
| Design | Bågbro |
| Material | Gjutjärn |
| Pirkonstruktion | Sandstensbricka _ |
| Total längd | 200 fot (61 m) |
| Antal spann | 1 |
| Räls egenskaper | |
| Antal spår _ | 1 |
| Spårvidd | 4 fot 8,5 tum (1 435 mm) |
| Historia | |
| Designer | John Fowler |
| Konstruerad av | |
| Tillverkning av | Coalbrookdale Co |
| Byggstart | 24 november 1859 |
| Slut på bygget | 10 maj 1861 |
| Öppnad | 31 januari 1862 |
| Plats | |
 | |
Victoriabron korsar floden Severn mellan Arley och Bewdley i Worcestershire , England. Vid tidpunkten för dess konstruktion var den 200 fot långa järnvägsbron den längsta enspännande gjutjärnsbron i Storbritannien.
Bågbron i gjutjärn har fyra bågribbor vardera med nio delar sammanskruvade. Bågelementen gjuts av Coalbrookdale Company och bron byggdes av Thomas Brassey , Samuel Morton Peto och Edward Betts . Dess design är nästan identisk med Albert Edward Bridge som sträcker sig över Severn vid Coalbrookdale i Shropshire , båda designade av John Fowler .
Öppnade för trafik den 31 januari 1862, stängdes järnvägslinjen för trafik 1963. Bron överlevde hotet om rivning och användes sedan av Severn Valley Railway . I maj 1974 återinfördes historiska passagerartjänster mellan Alveley Colliery och Bewdley över Victoria Bridge. Den restaurerades 2004. Bron har medverkat i flera filmer, inklusive filmen The Thirty-Nine Steps från 1978 .
Konstruktion
Victoria Bridge konstruerades för att bära Severn Valley Railway över floden Severn strax söder om Upper Arley . Linjen var 40 mi (64 km) lång löpande från Hartlebury i Worcestershire till Shrewsbury i Shropshire och passerade genom flera städer inklusive Stourport-on-Severn , Bridgnorth och Ironbridge . Linjen byggdes mellan 1858 och 1862 och den öppnades den 31 januari 1862 och reguljär trafik inleddes följande dag.
Bron designades av John Fowler , chefsingenjören för Severn Valley Railway. Det är en segmentell båge för singelgjutjärn, ansedd att vara ganska stor för eran, med en spännvidd på 200 fot (61 m) och en höjd på 20 fot (6,1 m). Brobågen har fyra ribbor som består av nio H-sektionsdelar som är bultade ihop; ribborna är tvärstagna av dragstänger med spännmuttrar och räfflorna är perforerade av vertikala slitsar. Järnverkets vikt har uppskattats till ca 500 ton (490 långa ton; 550 korta ton). Järnverket gjuts av Coalbrookdale Company.
Brofästena är gjorda av rustik sandstensbricka , toppad av enstaka bröstvärn . Varje distans har en enda 12-ringad blå tegelbåge för att ge åtkomst från floden. Längs västra stranden dragbanan runt landfästet på en gångvägssockel som skjuter ut i ån. På östra sidan faller anslagsväggen rakt mot floden. Enkelspåret bärs på ett ballasterat timmerdäck trots att bron är tillräckligt bred för att rymma dubbelspår.
Den 24 november 1859 lades brons grundsten av Henry Orlando Bridgeman med en ceremoniell silverspackel som presenterades för honom av entreprenörerna. Entreprenörerna som var involverade i brons konstruktion inkluderade Thomas Brassey , Samuel Morton Peto och Edward Betts . En tidskapsel placerades under grundstenen. Glasburken innehöll silver- och kopparmynt och ett signerat papper med detaljer om tillfället. I början av februari 1861 var grunderna färdiga.
De fyra gjutjärnsribborna sattes på plats och den 10 maj 1861 stod bron färdig. Jubileumsinskriptioner gjuts i mitten av bågringen på varje sida av bron. De läser, "Victoria Bridge, 1861. John Fowler, ingenjör" (central position) "Mers. Brassey & Co., Contractors" (vänster position) och "Cast and erected by Coalbrookdale Company" (höger position).
Victoriabron var den längsta enspansbron gjord av gjutjärn i Storbritannien när den byggdes. Dess design replikerades av Fowler när han byggde den liknande Albert Edward Bridge över floden Severn utanför Coalbrookdale.
Operationell användning
I början av 1950-talet lades brodäcket om. Järnvägstrafiken på linjen minskade under denna period och den planerade stängningen av den norra änden av Severn Valley förgrena sig inklusive Victoria Bridge tillkännagavs 1962, före Beeching- rapporten . Den 9 september 1963 stängdes Severn Valley-linjen för reguljära passagerare och mest godstrafik, men den södra delen användes av koltåg fram till 1969 och begränsade passagerartjänster; all sådan användning upphörde under 1970.
Den 6 juli 1965 bildades Severn Valley Railway Society för att bevara och återställa så mycket som möjligt av linjen. Det nya Severn Valley Railway Company bildades i maj 1967 och började förvärva så mycket av linjen som dess ekonomi skulle tillåta. I maj 1974 lyckades man återinföra passagerartrafiken mellan Alveley Colliery och Bewdley som innebar att korsa Victoria Bridge.
Mellan november 1979 och april 1980 genomfördes ett renoveringsprogram för att skydda bron och dess kapacitet att stödja 21-tons axellast för körning av tåg. Renoveringskostnad på £94 346 inklusive byte av de tvärgående trädäcksstödbalkarna med 54 stålbalkar. Mer än hälften av järnplåten ersattes med stål, 3 500 nitar ersattes med greppbultar med hög hållfasthet och den målades med 1 200 liter färg.
I mars 1987 fick bron klass II* byggnadsstatus .
På grund av sin ålder har bron krävt avsevärda investeringar för att möjliggöra tågdrift. I början av 1994, åtgärdade cirka 200 000 pund i reparationer sprickor i brons distanser och korrosion i gjutjärnsbalkarna och tvärstag. För att bevara bron har en hastighetsgräns på 15 km/h införts för all trafik och dubbelhåriga tåg är inte längre tillåtna.
I början av 2004 stängdes bron i sex veckor för att installera stålnätmaterial för att bilda ett nytt däck och en ommålning. I april 2004, vid återöppningsceremonin, klipptes bandet av en lokal kvinna vid namn Victoria Bridge. Innan restaureringen höll på att ruttna bort brodäcket av begagnat timmerslipers. Renoveringen kostade 320 000 pund, varav en stor del betalade för byggnadsställningar . Projektet lovordades vid 2005 års historiska bro och infrastrukturutmärkelser av Institutionen för civilingenjörer .
Se även
Bibliografi
- Cragg, R., Civil Engineering Heritage - Wales & West Central England , Thomas Telford Publishing, 2nd edn., 1997, ISBN 0-7277-2576-9