Venpet – Venoljekollision _

Venpet - venoil- kollisionen var en sjöolycka som involverade syster supertankers ; de Liberian -registrerade Venoil och Venpet , i tät dimma utanför Sydafrikas kust den 16 december 1977. Tankfartygen färdades i motsatta riktningar; Venoil fullastad med över 250 000 ton råolja på väg till Halifax , Kanada, och Venpet , som reser i barlast , på väg mot Kharg Island , Iran. Venoil plöjde in i Venpet , vilket så småningom ledde till spill av cirka 26 600–30 500 ton råolja . Tankfartygen var systerfartyg som ägdes och drevs av Bethlehem Steel Corporation . Båda fartygen var bemannade av taiwanesiska besättningar.

Historia

Båda tankfartygen konstruerades i Nagasaki , Japan av Mitsubishi Heavy Industries, Ltd , med början på Venoil i oktober 1972 och Venpet i januari 1973. Fartygen färdigställdes i mars respektive juni 1973 till en kostnad av cirka 28 miljoner USD vardera. Varje fartyg var mer än 330 000 dödvikt (DWT) vilket vid den tiden klassade dem som Very Large Crude Carriers (VLCCs). Den nuvarande klassificeringen för fartyg över 300 000 DWT är Ultra Large Crude Carriers ( ULCC).

Olycka

Kollision

Plettenbergbukten

Kap St Francis

class=notpageimage|

Eastern Cape, Sydafrika

Fartygen möttes på morgonen den 16 december 1977. Venoil var på väg till Halifax, Nova Scotia , från den iranska oljeterminalen på Kharg Island med mellan 250 000 och 307 000 ton råolja. Venpet var i barlast på en ömsesidig kurs till Kharg Island från Halifax, där hon redan hade lossat sin last . Under tät dimma, som minskade sikten till mindre än 370 meter (1 210 fot), manövrerade båda fartygen i samma riktning i ett försök att öka avståndet från varandra och undvika kollision.

Bågen på Venoil kolliderade in i sidan av Venpet och skapade ett hål på 14 meter (46 fot) djupt och 55 meter (180 fot) långt. Båda fartygen fattade eld, men exploderade inte på grund av deras inerta gassystem – lågorna steg 61 meter (200 fot) upp i luften och den resulterande röken var synlig i upp till 24 kilometer (15 mi) runt. Båda fartygen hade färdats i cirka 13,5 knop (25,0 km/h).

Kollisionen inträffade cirka 40 kilometer (25 mi) utanför Sydafrikas sydkust mellan Plettenberg Bay och Cape St. Francis . 23 980 fat (~3 271 t) bunkerolja från Venpets främre bränsletank och 170 635 fat (~23 280 t) råolja från två av Venoils lagringstankar spilldes ut, totalt 194 615 fat (~26 550 t), varav ca. förtärdes av lågorna; fläckar av emulgerad olja skapade en 160 kilometer (99 mi) bred slick, varav en del påverkade över 130 kilometer (81 mi) av den sydafrikanska kustlinjen från Plettenberg Bay till Stilbaai . En annan uppskattning drar slutsatsen att Venpet förlorade 31 000 fat (~4 900 ton) bunkerbränsleolja, och Venoil förlorade 155 000 fat (~21 500 ton) tung råolja och 33 000 fat (~5 200 ton) bunkerbränsleolja, totalt 219 000 fat (~30 600 t).

Majoriteten av besättningen ombord på Venoil lyckades sjösätta en livbåt; även om tretton män som hade blivit instängda av lågorna räddades med helikopter. Två män miste livet i händelsen. Två brittiska handelsfartyg, bulkfartyget Jedforest och Clan Menzies räddade de återstående besättningarna på Venoil respektive Venpet . Fartygen övergavs och drev till en början mot kusten när deras bränder så småningom slocknade. De bogserades ut mot Agulhasströmmen för att förhindra att de grundstöts på kustlinjen samt för att säkerställa att ytterligare utsläpp av olja skulle föras bort från kustlinjen.

Den officiella utredningen som publicerades i november 1985 av den liberianska marinstyrelsen drog slutsatsen att kollisionen orsakades på grund av att man inte upprätthöll en korrekt radarvakt. Även om båda fartygen observerade varandra på radarn, hade de accepterat en låg radar-CPA ("närmaste inflygningspunkt") på 1 mil trots den dåliga sikten och utan att ta hänsyn till radarfel, särskilt i avstånd och bäring. Det verkar som att kollisionen mellan Venoil och Venpet liknade kollisionen mellan de två passagerarfartygen Andrea Doria och Stockholm i tät dimma i Atlanten söder om Nantucket Island. Den slutliga orsaken till båda olyckorna var "misslyckade sista minuten-manövrar". Efter kollisionen låg rodret på den tomma Venpet hårt om styrbord. Tankbilarna kunde inte undvika kollisionen.

Verkningarna

Båda fartygen bogserades in i Algoa Bay för reparationer; Venpet den 24 december 1977 och Venoil den 1 januari 1978. Den senare hade drivit 250 miles (400 km) sydväst om kusten i Agulhasströmmen . Venoils återstående råolja överfördes till tankfartyget Litiopa innan hon så småningom seglade till Halifax . De skadade fartygen seglades till varven i Sasebo och Nagasaki för omfattande reparationer.

Senare i livet

The Venoil genomgick två namnbyten, och blev Resolute 1981 och Opportunity 1983. Hon seglades till Ulsan , Sydkorea för skrotning i oktober 1984. Hennes syster Venpet ändrades till Alexander The Great 1980. I juni 1984 drabbades hon av en irakisk Exocet- missil förtöjd vid Kharg Islands oljeterminal. Den stora omfattningen av skador ledde till att hon skrotades, vilket inträffade i Kaohsiung , Taiwan i oktober samma år.

Vidare läsning

•   BD Gardiner (1985). South African Marine Pollution Survey Report 1979-1982 (Rapport). Stiftelsen för forskningsutveckling, rådet för vetenskaplig och industriell forskning . ISBN 0-7988-3675-X .

Se även

• Oswego-Guardian/Texanita-kollision

externa länkar

Extern bild
Bilder på skador på Venoil på maritimephoto.no/