Vauxhall 30-98

Vauxhall 30–98 E och OE
30–98 OE Velox tourer 1924
Översikt
Tillverkare	Vauxhall
Produktion	1913–15: 13 bilar 1919–22: 261 bilar 1922–27: 313 bilar E — : 274 bilar OE—: 313 bilar
hopsättning	Luton
Designer	Laurence Pomeroy
Kaross och chassi
Kroppsstil	4-sits Open Tourer Stängd coupé 2-sits Sports Tourer- chassi finns för specialkarosser
Layout	FR layout
Drivlina
Motor	I4
Överföring	E — lamellkoppling, härdig lamellkoppling mellan koppling och växellåda, 4-växlad och backväxel högerväxellåda, öppen kardanaxel, slutdrift med rakt skuren fas OE — som E men slutdrift med spiralfas
Mått
Hjulbas	E — 114 tum (2 896 mm) OE — 118 tum (2 997 mm) Spår 54 tum (1 372 mm)
Tjänstevikt	Endast chassi: 2 912 lb (1 321 kg) Velox tourer: 3 360 lb (1 520 kg) Weymann sedan : 3 472 lb (1 575 kg)
Kronologi
Företrädare	Vauxhall Prins Henrik
Efterträdare	ingen

Vauxhall 30–98 är en bil tillverkad av Vauxhall i Luton, Bedfordshire från 1913 till 1927. På sin tid var dess mest kända konfiguration Vauxhall Velox ( velox , veloc - är latin för "snabb"/"flotta" och source of English velocity ) standard 4-sits med öppen tourerkropp. Vauxhalls egen beskrivning var den 30–98 hk Vauxhall-Velox sportbilen . 30–98 är också känd för entusiaster av Vauxhalls chassikod E.

År 1995 beskrevs den auktoritativt som en av Storbritanniens mest kända sportbilar och i mitten av 1900-talet rapporterades den av Automobile Quarterly att den kärleksfullt var känd som den sista av edwardianerna och dekreterades som den första och kanske bästa brittiska sportbilen.

Ursprung

Higginson klättrar Shelsley Walsh i första 30–98, 7 juni 1913

De första 30–98 byggdes på uppdrag av bilhandlaren och motorsportkonkurrenten Joseph Higginson, uppfinnaren av Autovac-bränslelyftaren . Han vann Shelsley Walsh hill-climb motortävling den 7 juni 1913 i sin nya Vauxhall, och satte ett backrekord i processen, efter att ha gjort snabbaste tid på dagen vid Waddington Pike och Aston Clinton .

Men de var inte racingmaskiner utan snabba touringbilar. Avgaserna gjorde ett lugnande mullrande, det var inget tjut, inget skrik, inget tjat. Men det var den tysta tillfredsställelsen, om den blev avskalad för action kunde bilen varva Brooklands i 160 km/h (100 mph). Det garanterade tillverkarna. Vissa ägare var tvungna att se sin bil testas för att bli lugnad.

30-98:orna använde Prince Henry-chassit, de utmärkte sig genom att ha mer eller mindre platta snarare än V-formade radiatorer. Laurence Pomeroy tog Prince Henry L-head sidoventilmotorn, borrade ut den 3 mm, kallsträckte sedan vevaxeln 5 mm med hjälp av en ånghammare för att förlänga slaget. Kamaxeln fick en ny kedjedrift framtill på motorn, höglyftskammar och nya ventillyftarspel. Prince Henry-chassit modifierades något och det hela fick en smal fyrsitsig legerad kaross, ett par legeringsvingar (framskärmar) och inga dörrar.

Innan kriget ingrep gjordes endast 13 30-98:or och de var för utvalda förare, den sista 1915 för Percy Kidner, en gemensam verkställande direktör (VD) för Vauxhall. Den faktiska produktionen började 1919.

Namnet 30–98 tros ha myntats eftersom bilen hade en effekt på 30 hk (22 kW) vid 1 000 rpm och 98 hk (73 kW) vid 3 000 rpm, men en annan förklaring är att den hade en RAC-hästkraft på 30 och ett cylinderhål på 98 mm men det kanske mest troliga av allt är att det då fanns en populär men tyngre långsammare Mercedes 38/90. Hur det än hittades såg och lät namnet 30–98 så bra.

30–98 OE Velox tourer

30–98 Clinton 2-dörrars 4-ljus sedan (replika kaross)

Wensum "Den vita fyrsitsiga som visades på monter 140 hade varit på Wembley och jag tror att den såldes strax efter att mässan öppnade i fredags förra gången. Det är en ny kropp av ultrasportslig stil. Modellerad på linjerna av en yacht, är den graciös till utseendet och har symmetrisk balans. En av dessa bilar belönades med första priset i sin klass i Boulogne Concours d'Élégance nyligen"

Specifikationer

Inklusive artiklar och tillval levererade av fabriken

När tillverkningen började 1919 skulle en elektrisk startmotor levereras för 50 pund extra även om den var standard på Vauxhalls 25 hk bil. Men Vauxhall gjorde ingen separat avgift för: elektrisk belysning, en klocka, hastighetsmätare, reservhjul och däck, komplett verktygssats och nummerskyltar. Kunderna kunde välja mellan en motorhuv av blankpolerad aluminium eller få den målad för att matcha resten av bilen. Annonser för OE när den introducerades 1922 noterade att den elektriska belysningen nu inkluderade sex lampor, en instrumentbrädalampa och mätare tillsammans med både ett elektriskt horn och ett glödlampshorn. År 1927 var den annonserade utrustningen begränsad till: hinkformade framsäten justerbara för benutrymme; ståltrådshjul och Dunlop cord-däck, två reservhjul och däck; fjäderdamasker; bagagegaller och vindrutetorkare (singular).

Kropp

Velox

Den Vauxhall-byggda Velox fyrsitsiga tourer-kroppen var standardkarossen. Även om den var lätt och dess utseende elegant, slank och lågsidig betydde lättheten liten komfort i baksätena och sidorna var så låga "passagerare bak kunde ha blivit varnade för att de färdades på egen risk".

Katalogen från 1920 inkluderade en Vauxhall Velox fjäderviktscoupé med plats för två i interiören och med chaufförens dicky sits , elektrisk lampa i taket och V-formad vindruta. Trots att den är extremt lätt konstruktion är träramen som metallpanelerna läggs på konstruerad för att ge tillräcklig styrka. Den fjäderlätta Velox-kupén som visades på den (skotska) bilsalongen målad mörkblå under "vattenlinjen" och svart ovanför hade nickelbeslag och en motorhuv i polerad aluminium och en instrumentpanel i valnöt med följeskåp. Kupén var klädd i blått marockoläder med huvudfoder, matta, sidensnören och skosnören att matcha. Det fanns även persienner av ett ljusare blått siden med tofsar. Dessa var speciella karossbeslag för bilarna i utställningen och tillhandahålls inte inom det annonserade priset.

Wensum

Det fanns ett mode i mitten av tjugotalet för bilkarosser utformade efter motorbåtslinjer. Beskrev i sin annons som "en ultrasportslig kropp " introducerades en fabriksbyggd båtsvansad öppen två- eller tresits med utsvängda vingar kallad Wensum mot extra kostnad 1924. Den tredje stolen var verkligen "för dekoration". Arbetsförare, vid den tidpunkten arbetschef, AJ Hancock höll en snabb motorbåt på floden Wensum som har en populär yachtsträcka nära Norwich.

Dessa karosser byggdes inte på samma produktionslinje som Velox.

Ett chassi fanns tillgängligt för kunder som ville ha sina egna specialkarosser.

Motor

E- och OE-motorer
Översikt
Tillverkare	Vauxhall Motors Limited
Produktion	som bilar
Layout
Konfiguration	Rak 4-cylindrig
Förflyttning	E — 4 525 cc (276 cu in) OE—4 225 cc (258 cu in)
Cylinderhål	98 mm (3,9 tum)
Kolvslag	E — 150 mm (5,9 tum) OE—140 mm (5,5 tum) kolvar av pressgjuten aluminium; duralumin vevstakar
Blockmaterial _	E — gjutjärn monoblock OE—gjutjärn, separat gjutjärnshuvud
Huvudmaterial _	E — ej löstagbart L-huvud OE — löstagbart, gjutjärn, OHV (med grenrör på plats och utan störande ventilväxel)
Valvetrain	E — Sidoventiler som drivs av tryckstänger från en kamaxel lågt i blocket OE—Overheadventiler som drivs av tryckstänger och vippar av duraluminium; ventiler har dubbla fjädrar; tidtagning med kedja externt justerbar
Förbränning
Bränslesystem _	enkel Zenith förgasare , bensinmatning med lufttryck, senare av Autovac , tändning med magneto tre-grenat inloppsgrenrör, fyrgrenat avgasgrenrör OE — två-grenat inloppsrör med vattenmantel i mitten
Kylsystem	Fläkt monterad bakom kylaren med sin spindel kopplad till ett vattenpumphjul OE — 2-ventils termostatstyrning av cirkulationen
Produktion
Uteffekt	E — 90 hk (67 kW; 91 PS) @3 000 rpm OE—112 hk (84 kW; 114 PS) @3 300 rpm senare — 120 hk (89 kW; 120 PS) Skatt hästkrafter 23,82 LaurenceClar Designers E —— Evelyn King
Kronologi
Företrädare	Prins Henrik
Efterträdare	ingen

E

Motorn var en utveckling av Prince Henrys fyrcylindriga monoblock med fast cylinderhuvud, tryckstångsstyrd, L-huvud sidoventilmotor, men förstorad till 4 525 cc genom att öka slaglängden från 140 till 150 mm. Den nya vevaxeln gick i fem lager med tryckmatad smörjning. En enkel Zenith -förgasare monterades. Motorns uteffekt var 90 hk (67 kW) vid 3 000 rpm.

• Produktionsmängd: 274

OE

I november 1922 tillkännagavs att motorn hade uppdaterats, försedd med överliggande ventiler och avtagbart cylinderhuvud och omdöpt till OE. Slaget återställdes till sin ursprungliga längd vilket gav en något mindre kapacitet på 4 224 cc, men uteffekten ökade med nästan 30 % från originalet till 115 hk (86 kW) vid 3 300 rpm. Lågvarvsvridmomentet förbättrades också. Bilen och dess hjulbas förlängdes fyra tum och breddades tre tum vilket gjorde mer plats för passagerare och bekvämare sittplatser.

• Produktionsmängd: 313

Chassi

Motorn bars i en separat underram på chassi av stegtyp med semi-elliptiska bladfjädrar, en spänningsförande bakaxel av ortodox design och stötdämpare fram och bak. En fyrväxlad växellåda med högerhandsväxling monterades som körde bakhjulen genom en 3,08:1 rakt skuren konisk bakaxel.

För 1923 med OE-motorn ersattes den raka axelväxeln med en spiralfas med ett högre reduktionsförhållande på 3,3:1. Chassit och hjulbasen förlängdes fyra tum och chassit stärktes också genom att breddningen av sidoskenornas tvärsnitt. Kroppen breddades tre tum. Bakaxelns vridmoment togs nu genom en banjoformad vridmomentarm vid sidan av propelleraxeln.

Styrning

Styrningen sker med snäcka och komplett hjul med en konisk och splinesad fallarmsanslutning.

Vauxhall bromsar

På 30-98s bromsning var ett mekaniskt system med pedalen som styrde en transmissionsbroms. Bromsarna på bakhjulen styrdes av en stor spak (handbroms). Framhjulsbromsar blev tillgängliga i slutet av 1923, först drivna av Bowden dubbelkabel men hydrauliskt från 1926.

Bromstrummor var av stål med ett nitat gjutjärnsfoder. På vissa bilar var trummorna återigen flänsade legeringar med ett nitat gjutjärnsfoder. Den sista omgången av bilar använde 23–60 komponenter och de främre trummorna var mycket stora, återigen med fenor.

Växellådsbromsen – som gavs ett litet försprång när främre bromsar var monterade – i en trumma bakom växellådan kan ha varit tillräcklig men den var vanligtvis full av olja som hade läckt ut från det bakre lagret. Sedan gav trycket på pedalen bara en dålig lukt. En förare med de nödvändiga färdigheterna – bra händer och en förståelse för handbromsens effekter – kunde fort i kurvor. Handbromssvängar var tillgängliga i vått väder. "I en nödsituation var dock bromsning ett slöseri med tid, föraren måste styra, växla, hoppa ut eller be - kanske i den ordningen."

Med OE byttes de tre bromstrummorna till stålfodrade aluminiumtrummor väl räfflade för kylning och beläggen var ferodo. 1923 ett år efter OE:s introduktion lades mekaniskt manövrerade frambromsar till och kopplade till pedalen som fortfarande manövrerade transmissionsbromsen. 1927 ersattes de av ett notoriskt temperamentsfullt hydraulsystem från pedalen till transmissionen och, återigen, bara framhjulen.

Hydraulsystemet introducerades 1927. Bakbromsar, expanderande skor i slutna trummor, appliceras med stänger från handspaken utanför kroppen på off-sidan (till höger föraren). Fyrhjulsbromsar som aktiveras av pedalen genom en huvudkolv fungerar på framhjulen och på (bakhjulen genom) transmissionen precis bakom växellådan. På framhjulen expanderar bromsarna internt i stora räfflade slutna trummor och på transmissionen drar bromsen ihop sig. Driften är hydraulisk, transmissionsbromsen genom att ha mindre kolvar får endast en tredjedel av kraften. Systemet är självjusterande och självkompenserande. Utjämning säkerställs av storleken på kolvarna. Automatisk justering görs genom verkan av en friktionsring monterad i ett urtag i operativsystemets kolv. De främre bromsarna drivs av en snabbgängad skruv bildad av stålkulor i spår. Den främre skon i varje hjul är anordnad att komma på något tidigare och att släppa en skärm före den andra.

På baksidan av instrumentbrädan, under motorhuven, finns en trycksatt oljebehållare som hålls på cirka 7 lbs per kvadrattum för att förhindra att luft kommer in i systemet. En extra halvliter av specialblandningen ingick i utrustningen.

Suspension

Fjädrarna fram och bak är halvelliptiska. Bakom sitter de ovanför axeln med svängbara förankringar på axelhylsorna. De främre fjädrarna är nästan plattsatta och de har dämpande blad. Det finns stötdämpare fram och bak.

Åsikter om vägprov

"En accelerationskraft, otroligt snabb och smidig, men ändå perfekt kontrollerad ... de spännande egenskaperna hos en racer i en maskin som är tämjad för att bete sig på ett sätt ... motorn som ger 100 hästkrafter på bänken och som kommer att driva bilen i över 80 miles i timmen på nivån kan strypas ner tills fordonet går smidigt i 12–15 miles i timmen." "Det är helt klart den girigaste motorn av den touringtyp som jag har kört. Jag menar inte i bensin utan i en ansträngande önskan att få gå allt fortare."

(OE) "En snabb dubbelkoppling på 50 eller till och med över kan göras utan ett ljud, och iväg stackar hon med ett lätt skräll av glädje på tredje ... Priset på 30–98, så anständigt beskrivet i katalogen som en snabb turbil, är £1 220".

Vissa människor tycker att det är ett misstag att jämföra en 30–98 med en Bentley.

Ägarens åsikt

"Trots min arton års erfarenhet började jag bara köra motor i verkligheten sedan jag köpte min 30–98." Citerat av författaren Beverly R Kimes i Automobile Quarterly .

Prissättning

1926 Vauxhall 30–98 med "Velox"-kropp i polerad aluminium

Endast chassi

• 1919 £1,125
• 1920 £1,275
• 1921 sänktes 950 pund efter nedgången i efterfrågan på alla bilar
• 1924 £950

Med Velox-kroppen:

• 1919 £1,475
• 1920 £1,676
• 1921 1 300 pund reducerades efter nedgången i efterfrågan på alla bilar
• 1924 £1,220

När Rolls-Royce tillkännagav sin nya 20 hk bil (30–98 klassad till 23,8 hk) i december 1922 var dess priser:

• chassi endast £1100
• med den mest populära (öppna tourer) karossen var totalkostnaden cirka £1600

Den första General Motors Vauxhall Cadet , en 4-dörrars 2-liters 6-cylindrig sedan, var prissatt till £280 1930, upp till ett decennium senare.

Motorsport

År 1920 hade 30–98 byggt sig ett bestående rykte inom racing såväl som på väg. Senare, med OE-motorn, skulle Vauxhall garantera att en bil avskalad för tävling skulle kunna nå en topphastighet på 100 mph (160 km/h)

Efter kriget tävlades aldrig 30-98:or av fabriken, som inte hade någon betydande konkurrensavdelning, men de drevs framgångsrikt av privata ägare. Snarare än att följa det frekventa mönstret före 1914 med allt större motorer för tävlingsresultat, berodde dess framgång mindre på råstyrka (motorstorlek - och det var alltid 4 cylindrar) och mer på övergripande utmärkt design och robusthet i konstruktionen.

Slutlig produktionskörning

De sista bilarna tillverkades 1927 och dessa motorer fick en balanserad vevaxel som gjorde att de kunde trimmas till 120 hk (89 kW) vid 3 500 rpm. De hade också en växellåda med närmare förhållande.

externa länkar

Hundraårsjubileum

• Waddington Fell 2013, inte "i en serie av alarmerande bilder"
• Shelsley Walsh 2013, luddig med selfie och extra trådlös
• Lakeland Trial 2011