Utvidgningslagen för yt- och lufttransportprogram från 2011

Surface and Air Transportation Program Extension Act från 2011 blev en lag i USA när president Barack Obama undertecknade lagen den 16 september 2011 (Public Law nr. 112-30). Lagen förlänger skatter som finansierar federala motorvägsutgifter till mars och Federal Aviation Administration till januari. Yt- och lufttransportprogramsförlängningslagen från 2011 är ett direkt resultat av en överenskommelse som nåddes av parlamentets och senatens majoritetsledare. Denna förlängningslag var en högsta prioritet för kongressen eftersom finansieringen från federala motorvägar och FAA var på väg att löpa ut.

Omröstningsfakta

Lagförslaget gick igenom USA:s representanthus den 13 september 2011 och genom USA:s senat den 15 september 2011. President Obama undertecknade lagförslaget den 16 september 2011.

Kommittéuppdrag

Kommittéer bildas för att kritisera det föreslagna lagförslaget och för att hjälpa till med lobbyverksamhet till USA:s kongress för övervägande. The Surface and Air Transportation Programs Extension Act från 2011 var på House Transportation and Infrastructure Committee och House Ways and Means Committee.

Tillägg

Den 15 september 2011 infördes två ändringar i lagstiftningen. Senator Paul, en republikan från Kentucky , införde båda ändringsförslagen. Den första ändringen satte gränser för Highway Trust Fund, och den andra ändringen minskade utbetalningarna från Federal Aviation Administration .

FAA:s högkvarter, Washington, DC

Höjdpunkter i lagförslag

Motorvägsprogram: gräns på 42,5 miljarder dollar; auktorisationerna för forskning om yttransport förlängdes
Motorvägssäkerhetsprogram: tillstånd på 335 miljoner USD administrerat av National Highway Traffic Safety Administration fördelat på 117,5 miljoner USD som går till kapitel 4 Highway Safety Programs; 54,122 miljoner dollar går till forskning och utveckling av motorvägssäkerhet; 12,5 miljoner USD ges till anslag för incitament för skydd av passagerare; $24,25 ges till bidrag för säkerhetsbältesprestanda; 17,25 USD ges till förbättringar av statliga trafiksäkerhetsinformationssystem; 69,5 miljoner dollar ges till bidragsprogram för motåtgärder för alkoholpåverkad körning; 2,05 miljoner dollar ges till National Driver Register; 14,5 miljoner dollar gavs till programmet för efterlevnad av hög synlighet; 3,5 miljoner dollar ges till motorcyklistsäkerhet, 3,5 miljoner dollar ges till incitamentsprogram för barnsäkerhet och bältesstolssäkerhet; och 12,66 miljoner dollar ges till Safe, Accountable, Flexible, Efficient Transportation Equity Act: A Legacy for Users (SAFETEA-LU) administrativa utgifter (undertecknad av president George W. Bush den 10 augusti 2005).
Transitprogram: lagförslaget tillät en skyldighet på upp till 5,1 miljarder USD administrerat av Federal Transit Administration tilldelning på 4,18 miljarder USD för formel- och bussbidrag; 800 miljoner dollar för kapitalinvesteringsbidrag; 29,5 miljoner dollar för forsknings- och universitetscentra; och $49,45 miljoner för administrativa kostnader för Federal Transit
Bestämmelser som påverkar väsentlig flygtrafik: Essential Air Service- programmet antogs för att garantera att små samhällen i USA betjänas av certifierade flygbolag och bibehålls kommersiell service. HR 2887 (Surface and Air Transportation Programs Extension Act från 2011) ändrar EAS genom att för närvarande allokera medel från Airport and Airway Trust Fund . Det kommer att tas 150 miljoner dollar från denna fond från januari–april 2012. Lagstiftningen har då gått med på att få 50 miljoner dollar tilldelade varje räkenskapsår från administrativa konton för flygavgifter som överskrids. Det kommer en ytterligare tilldelning på 2 miljoner USD från januari–april 2012 för utvecklingsprogrammet för små gemenskapsflyg. Detta program gör det möjligt för transportavdelningen att erbjuda bidrag till små städer som inte redan får tillräcklig flygtrafiktjänst.

Förlängning av federala biståndsmotorvägar

Medel för federalt bistånd till motorvägar kommer att tilldelas från Highway Trust Fund , men inga kommer att tas från masstransitkontot, för projekt mellan tidsramen 1 oktober 2011 - 31 mars 2012.

Sammanfattning detaljer

Utökade medel har avsatts för:

Forskning och utveckling , inklusive utbyggnadsinitiativ inom yttransporter
Träning och utbildning
Bureau of Transportation statistik och analys
Forskning inom intelligenta transportsystem

Medel för transportprogrammet utökas

Interstatliga och nationella motorvägssystem
Att lindra trängsel och förbättra luftkvaliteten
Förbättring av motorvägssäkerhet
Yttransport
Motorvägsbro

En byggnadsarbetare med pelararmeringsstål

Detaljer

Surface and Air Transportation Act gav finansiering för:

motorvägsbyggande
reparation av bro
kollektivtrafiksystem
hålla byggnadsarbetare sysselsatta

Förmåner relaterade till antagandet av lagförslaget

4 000 arbetare gick inte en dag utan lön
1 miljard dollar i motorvägsfinansiering gick inte obevakad
över 1 miljon arbetare kunde behålla sina jobb

Argument mot den tillfälliga fixen

Även om American Trucking Association (ATA) är lättad över att lagen förlängdes för att säkerställa ytterligare jobbförslag, anser organisationen att det bara är en snabb lösning som i huvudsak kommer att öka sysselsättningen tillfälligt. Organisationen driver på för att anta flerårig lagstiftning, istället för flermånaderslagstiftning . Organisationen upplever att detta är ett efterlängtat problem som åtgärdas på kort, tillfällig basis.

ATA:s president, Bill Graves, är inte övertygad, och även om 27,5 miljarder dollar i jobbförslaget som initierats av Obama kommer att hjälpa till att stärka landets ekonomi, genom att finansiera nödvändiga reparationer och utbyggnad av vägar och broar. Det är bara att skrapa på ytan till det verkliga problemet. Graves är skeptisk till Obamas planer när det gäller att etablera en infrastrukturbank och höja andra skatter för att betala för vägar, broar och andra program i jobbräkningen.

American Society of Civil Engineers

American Society of Civil Engineers talade högt till kongressen angående antagandet av Surface and Air Transportation Programs Extension Act från 2011, och för att öka finansieringen för att hjälpa till i landets trasiga infrastruktursystem. Programmen förlängdes till den 31 januari 2012. Enligt divisionen "Failure to Act" kommer hon att förlora 900 miljarder dollar om USA inte investerar i program för yttransporter snart.

Relaterade politiska initiativ från Obama-administrationen

Logotypen för Transportation Security Administration.

Surface Transportation Security Priority Assessment (mars 2010): en del av Obamas Homeland Security- initiativ syftar denna bedömning till att analysera USA:s yttransportsystem, som består av masstransit, motorvägar, fraktjärnvägar och rörledningar. Detta ömsesidigt beroende nätverk betjänar miljontals samhällen varje dag och är avgörande för USA:s ekonomi. Med fler terroristattacker mot världens masstransitsystem kräver att säkra yttransportnätverket från attacker ansträngningar från många nivåer, inklusive, men inte begränsat till, alla nivåer av myndigheter, privata och ideella sektorer, samhällen och medborgare. ^{[ misslyckad verifiering ]}
The American Jobs Act : nyckelfakta till denna lag inkluderar skattesänkningar för att hjälpa amerikanska småföretag att anställa fler människor och växa i branschen, sätta fler arbetare tillbaka i arbete och återuppbygga och modernisera Amerika i processen, bygga vägar för amerikaner som söker jobb möjligheter, skattesänkningar för den amerikanska arbetaren och hans/hennes familj, och finansieras av Obamas långsiktiga plan för att minska underskottet. ^{[ misslyckad verifiering ]}

Huvudansvariga myndigheter

Transportation Security Administration (TSA)
Government Coordinating Council (GCC)
Sector Coordinating Council (SCC)
Samordningsrådet för statliga, lokala, stam- och territoriella myndigheter (SLTTGCC) [ ^{misslyckad verifiering ]}

Se även