UTA MED

Ulster Transport Authority Multi-Engined Diesel
Ett MED-set anländer till Lisburns järnvägsstation i maj 1976
I tjänst	1952–1978
Tillverkare	UTA Duncrue Street
Ersatt	Ånglok och vagnar
Konstruerad	1951–1952
Antal byggt	28 motorbilar, 15 släpvagnar
Antalet skrotat	Allt
Bildning	3 bilar per set
Flottans nummer	Power cars: 8–35
Operatör(er)	Ulster Transport Authority Northern Ireland Railways
Specifikationer
Maxhastighet	70 mph (113 km/h)
Primär(er)	Associated Equipment Company Leyland
Uteffekt	165 hk (123 kW)
Spårvidd	1 600 mm ( 5 fot 3 tum )

Ulster Transport Authority Multi-Engined Diesel (UTA MED) var en tidig dieseldriven järnvägsvagn som användes i Nordirland . Den 12 mil långa järnvägslinjen Belfast-Bangor hade en välanvänd persontrafik och, eftersom den saknar godstrafik, valdes den som testplats för dieselvagnseran. Innan UTA beslutade att bygga sina egna järnvägsvagnar UTA ett experiment genom att låna från GNR(I) . Detta ansågs vara en sådan framgång att UTA konstruerade sin egen experimentella dieselrälsvagnsuppsättning med tre bussar vid sina Duncrue Street-verk, och denna utköptes i slutet av våren 1951, redo för testning och förarutbildning.

Historia

Prototyptåget konverterades från konventionellt lokdraget lager och bestod av två motorvagnar med en mellanliggande, men icke-driven släpvagn. Var och en av motorbilarna var utrustade med två AEC- motorer under golvet, och alla fordon var väsentligen internt ombyggda och utrustade med motordrivna skjutdörrar. Prototypen Multi-Engined Diesel (MED) tåg gick i inkomstbringande tjänst i mars 1952.

För att fortsätta sina planer för dieselisering byggde UTA under de följande två åren ytterligare 14 trebilståg i tre omgångar, och den följande våren (1954) kunde den driva alla sina Bangor-linjetjänster med järnvägsvagnar. En av förändringarna som gjordes från prototypen var i kraftenheten; den nya serien, istället för AEC, försågs med Leyland-Walker golvmotorer på 125 hk. Passagerarantalet ökade och 1956 med kapacitet som saknades, inkluderades en extra släpvagn i varje uppsättning, motorkapaciteten uppgraderades till 165 hk för att klara det.

UTA-numreringssekvensen fortsatte från tidigare byggnad, de motordrivna bilarna numrerades från 8 till 35 inklusive (28 enheter). De togs ur tjänst mellan 1973 och 1978

Den första omgången av släpvagnar var 201 till 214 (numrerade om till 501 till 514 1958). De ytterligare släpvagnarna från 1956 behöll ursprungligen sina ånglagernummer innan de blev 516 till 527 1958. 515 var ursprungligen 215, byggdes 1953 för Ganz järnvägsvagn 5, blev 515 1958 och konverterades till MED-drift 1963.

Vid ett arbetsbesök i mitten av 1962 monterades mellanvagnarna 526 och 527 så att de kunde köra med antingen Multi-engined (MED) eller Multi-purpose (MPD) järnvägståg och inte bara var begränsade till sin egen typ. Efter tillbakadragandet skickades de till Mageramorne för att skrotas, men när skrotningen började upptäcktes det att de innehöll blå asbest och skickades sedan till Antrim och Ballymena fram till 1980. Från 1980 och framåt dumpades de i Crosshill Quarry i Crumlin tillsammans med dussintals av andra järnvägsvagnar.

Livery

Under UTA, från 1951, applicerades en brunswickgrön färg på passagerarbefordran och MED-bilarna köptes ut som nya i denna färg, som varade fram till början av 1960-talet. Detta följdes av ett "regionaliserat färgschema" för systemet, där färgen återspeglade operationsområdet för MED. Tåg som fungerar på Bangor-linjen målades i en "olivgrön" färg, betydligt ljusare än som användes för ånglokomotiven i det tidigare BCDR ; de på de tidigare NCC- linjerna hade nedre paneler i "LMS red", med de övre panelerna officiellt beskrivna som vita, men i själva verket en mycket blek nyans av grått. Tågen som fungerade på den tidigare GNR-sektionen var målade med blå lägre paneler, något ljusare än den som användes av GNR, och gräddfärgade; med silvergrå tak. I båda dessa senare fall var de bandade färgerna förlängda runt ändarna.