USS Venetia
 USS Venetia (SP-431) fotografi daterat 26 februari 1919, när hon återvände till San Francisco, Kalifornien , efter första världskrigets tjänst.
|
|
| Historia | |
|---|---|
 USA
| |
| namn | USS Venetia |
| Namne | Namnet behålls av marinen |
| Ägare | byggd för FW Sykes från Green Lea, Yorkshire , Storbritannien; såldes 1905 till Morton F. Plant of New York, New York ; såldes 1908 till Jesse Livermore i New York; såldes 1909 till GW Elkins från Elkins Park, Pennsylvania ; såldes 1911 till John Diedrich Spreckles från San Francisco, Kalifornien . |
| Byggare | Hawthorne and Co., Ltd., Leith , Skottland baserat på planer från formgivarna Cox och King |
| Ligg ner | datum okänt |
| Döpt | som yachten Venetia |
| Avslutad | 1904 i Leith, Skottland |
| Förvärvad | leasad av marinen 4 augusti 1917 av John Diedrich Spreckles |
| Bemyndigad | 15 oktober 1917 på Mare Island Navy Yard, Vallejo , Kalifornien |
| Avvecklade | 27 februari 1919 på Mare Island |
| Stricken | 1919 |
|
Heder och utmärkelser |
Tilldelad "belöningsstjärna" för sina antiubåtsaktiviteter under första världskriget. Vid den tiden krediterades hon för att ha sänkt tre tyska U-båtar . |
| Öde | Återkom till sin ägare 4 april 1919; skrotades 1968 |
| Anteckningar | Venetia mottog beröm från den brittiska högre sjöofficeren, Gibraltar ; från överbefälhavare, Medelhavet; och från den amerikanska patrullstyrkans befälhavare, konteramiral Wilson. |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Yacht |
| Tonnage | 589 ton |
| Längd | 226' |
| Stråle | 27' |
| Förslag | 15' |
| Framdrivning | ångmotor |
| Fart | 13 knop (24 km/h) |
| Komplement | 69 |
| Beväpning |
|
USS Venetia (SP-431) var en stor 589 bruttotons ångyacht som hyrdes av den amerikanska flottan under första världskriget. Hon var tungt beväpnad med fyra 3-tums (76 mm) kanoner och djupladdningar och tilldelades en patrull . farkost , eskorterar fartyg i konvoj på Nordatlanten och skyddar dessa fartyg från tysk ubåtsattack . Venetia tilldelades en "belöningsstjärna" för sitt antiubåtsarbete och monterade stjärnan på sin stack. Efter kriget återställdes hon till sin ursprungliga civila konfiguration och återlämnades till sin ägare.
En yacht byggd i Skottland
Venetia – en enkelskruvad ångyacht med stålskrov byggd 1904 i Leith , Skottland , av Hawthorne and Company enligt planer som utarbetats av formgivarna Cox och King – förvärvades av den amerikanska flottan den 4 augusti 1917 av den kaliforniska industrimannen John D. Spreckels för användning som patrullfarkost . Utsedda SP-431 och utrustade vid Mare Island Navy Yard , Vallejo, Kalifornien , Venetia togs i drift på Mare Island den 15 oktober 1917, Comdr. Lewis B. Porterfield befälhavare.
Första världskrigets tjänst
Transit till Atlanten
Den konverterade yachten avgick från Mare Island den 23 oktober, passerade Panamakanalen den 6 november och nådde Philadelphia, Pennsylvania , den 15 november. Fartyget genomgick förändringar på Philadelphia Navy Yard – inklusive installation av ny radioutrustning – innan hon seglade till New York City den 3 december. Efter mindre reparationer på New York Navy Yard från 4 till 15 december återvände Venetia till Philadelphia.
Första transatlantiska passagen
Fyra dagar före jul seglade Venetia för europeiska vatten med SC-67 (tilldelad franska flottan) i släp och i sällskap med den ombyggda yachten Lydonia som i sin tur hade den franska SC-173 i släptåg. Dagen efter träffades de Montauk , Gypsum Queen och Barnegat utanför vågbrytaren Delaware Bay och begav sig till Bermuda där de anlände den 26:e och stannade kvar in i det nya året, 1918.
Gruppen kom igång på nästa etapp av den transatlantiska passagen den 7 januari och nådde Azorerna den 23 dagen. Venetia tillbringade därefter fem dagar till havs och letade efter en fransk subchaser ( SC-319 ) som hade skilts från konvojen . Yachten avgick så småningom från Ponta Delgada den 8 februari i sällskap med Nahant och Penobscot - varje fartyg bogserade en fransk underchaser . När vi anlände till Port Leixos, Portugal , den 13:e, kom Venetia igång igen fem dagar senare, med den franska SC-172: an i släptåg, och anlände till Gibraltar den 18:e.
När Venetia genomgick resereparationer fick Venetia ett nytt djupladdningsställ och släpputrustning. Således utrustade Venetia den 2 mars 1918 i skärmen för en 28-skeppskonvoj på väg till Bizerte , Tunisien . Andra eskorter som delade uppdraget var Cythera , Artemis och den franska trålaren Isole . Sex dagar senare gick Venetia tillbaka mot Gibraltar, eskorterade åtta fartyg och återvände till sin hemmahamn den 12 mars. Baserat på Gibraltar utförde skeppet liknande konvojeskortuppdrag i Medelhavet under fientligheternas varaktighet.
Attackerar den tyska ubåten UB-52
Hennes första kontakt med fienden kom den våren. Den 11 maj 1918 Venetia från hamnkvarteret i en 7-knops (13 km/h) konvoj på väg till Gibraltar, när en torped strök förbi hennes före, cirka 150 till 200 yards (180 m) framåt. Utkikspunkter på den beväpnade yachten såg sedan "en stor mängd vatten" spruta upp i luften över fören på SS Susette Fraisinette , ett franskt ångfartyg cirka 100 yards (91 m) bort. Köpmannen hade torpederats av UB-52 och sjönk senare klockan 0412. Medan den franska trålaren Isole plockade upp 34 överlevande från Susette Fraisinette , kryssade Venetia i växande cirklar fram till 0520, och genomförde en sektorsökning efter den kränkande U-båten . Klockan 0527 siktade yachtens maintop-utkik UB-52 åtta eller nio miles (13 eller 14 km) bort, och stod långt utanför konvojens spår och på en kurs mellan väst och sydväst.
Venetia , vid allmänna kvarter , styrde mot UB-52 i full fart, och höll ubåten med en punkt mot styrbord , med intervaller, medan ubåten fortsatte att stå av västerut. Snart blev yachten märkbar och U-båten blev bättre synlig. Hennes periskop var nere, och utkik i yachten noterade att fiendens nedsänkningsfartyg monterade en enda pistol (ett 3,4-tums (86 mm) vapen) framför det lilla smygtornet . Det faktum att tyskens båge verkade "ovanligt hög" uppe i vattnet — i kombination med att det inte fanns "ingen märkbar bågvåg" - ledde Comdr. Porterfield att hoppas att antingen fiendens dykarapparat var inaktiverad "... eller att han bestämde sig för att skjuta ut den."
När Venetia bröt ner på UB-52 lade Porterfield sin stridsplan: håll U-båten en punkt på styrbords fören, öppna upp med 3-tums (76 mm) skottlossning på cirka 6 500 yards (5 900 m), maskingevär vid 2 000, "och avsluta med att ramma honom i full fart." Tyvärr såg U-båtens befälhavare, Oberleutnant zur See Launburg, Venetias närmande och beordrade hans skepp att dyka. Porter-field tog Venetia där U-båten precis hade "dragit ur kontakten" och påbörjade en sökning. Venetia ångade i närheten, inom en fem mil (8 km) cirkel och sonderade fram till 0738. Under den tiden släppte hon 13 djupbomber och satte därefter en kurs för att hindra fienden från att göra ytterligare attacker på konvojen.
Tolv dagar senare mötte UB-52 sin undergång i Adriatiska havet i händerna på den brittiska ubåten HMS H-4 . Överlevande från U-båten rapporterade att Venetias ansträngningar inte bara hade förhindrat ytterligare attacker på konvojen utan hade kört iväg UB-52 . Sedan Porterfields agerande i att envist förfölja U-båten avsevärt hade hjälpt till att rädda konvojen, fick han beröm från den brittiska högre sjöofficeren, Gibraltar ; från överbefälhavare, Medelhavet; och från den amerikanska patrullstyrkans befälhavare, konteramiral Wilson.
Attackerar den tyska ubåten UB-39
Tillbaka till sjöss med en konvoj på väg ut från Gibraltar strax därefter, kom Venetias nästa möte med fienden inom en vecka efter att hon hade borstat med UB-52 . Strax innan kvällen föll den 17 maj ångade den beväpnade yachten på ett oregelbundet sicksackmönster när det brittiska ångfartyget SS Sculptor tog en torped från UB-39 . Venetia , två och en halv till tre poäng bakom den drabbade köpmannens stråle och 1 300 yards (1 200 m) bort, lät samtidigt generalkvarter och ringde ner nödsituationen i full fart framåt.
När yachten passerade akter om Sculptor antog Porterfield att ubåten, efter att ha gjort sin attack, hade svängt akterut på konvojens styrbords sida. Venetia tappade följaktligen 300-punds djupladdningar inställda på 150 fot (46 m) djup, mellan 1901 och 1902. Vid det tillfället rapporterade yachtens utkiksplats framför toppen att han kunde se kölvattnet av en ubåt som rörde sig genom vattnet. Fänrik Willis L. DeCamp tog plats i förtoppen och bekräftade utkiksrapporten.
Venetia ändrade kurs och släppte djupangrepp före kölvattnet 1906, 1908, 1909, 1911 och 1913. Under tiden stod Surveyor bredvid den skadade köpmannen , och Venetia radiosände Oran för att skicka en bogserbåt. USS Wheeling (kanonbåt nr 14) hjälpte till i attacken och släppte sju djupladdningar; Venetia stod därefter skulptören med order om att få igång henne, om möjligt, i släptåg och cirklade det förlamade skeppet i 12 knop (22 km/h). Vid det här laget plockade den brittiska trålaren Corvi , den franska trålaren Isole och franska subchasers SC-171 och SC-350 upp överlevande och stod bredvid. Venetia beordrade sedan Isole att återansluta sig till konvojen.
Eskorterna lyckades dock inte i närheten av att köra iväg angriparen denna gång. Ytterligare två gånger stängde U-39 konvojen , sänkte den brittiska ångbåten SS Mavisbrook vid 2028 och skadade sedan SS Elswick Grange vid 2320. Den senare nådde så småningom hamn under bogsering.
Letar efter en annan attackerande U-båt
Venetias nästa möte med fienden kom mindre än två månader senare. Den 20 juli avgick krigsskeppet Gibraltar , på väg till Genua, Italien , som en del av skärmen för en konvoj på 17 fartyg. Hennes medeskorter var den brittiska trålaren Kodama , den brittiska slupen Narcissus , den italienska trålaren Porto Torres och den amerikanska omvandlade yachten Wenonah .
Tre dagar in på resan torpederade en fientlig ubåt , lurande i närheten, den brittiske köpmannen SS Messidor 1924. Vid den tiden ångade Venetia i 11 knop (20 km/h) cirka 800 yards (730 m) akterut och gick i sicksack till styrbord på konvojen. När Venetia hörde explosionen gick han i full fart och begav sig mot konvojens front. Mellan 1926 och 2000 sökte hon efter U-båten och släppte två brittiska och 11 amerikanska djupangrepp. Under den tiden såg fartyget en gång ett misstänkt kölvatten på styrbords fören. Venetia kom hårt rätt men, efter utredning, beslutade att kölvattnet inte hade gjorts av varken en ubåt eller en torped .
Medan yachten fortsatte att leta efter ubåten höll hon sig inom synhåll för den sjunkande Messidor som hennes besättningsmän kunde se tydligt i månskenet. Klockan 2025 passerade patrullfarkosten inom haglande avstånd från Kodama som var upptagen med att plocka upp överlevande och bad om en räkning på de överlevande och de saknade. Kodama svarade att hon inte hade räknat färdigt; efter att ha sagt till trålaren att ånga i en cirkel och fortsätta räkna tills totalen hade uppnåtts, Venetia sökandet efter U-båten.
Venetia närmade sig Kodama igen kort mindre än en timme senare och konstaterade att antalet överlevande var 33, med en man saknad. Porterfield – inte alls säker på att Messidor skulle sjunka – undrade om han inte skulle behålla Messidors officerare för att följa med ångbåten till babord ifall hon kunde bogseras in. Han förberedde ett trådlöst meddelande till Alger och bad om en bogserbåt och eskort till antingen Alger eller Bougie och att han skulle stå vid Messidor till 0500 nästa morgon. Men alla hans spekulationer gjordes snart akademiska, eftersom Messidor snabbt började notera styrbord vid 2230. Tio minuter senare rullade fraktfartyget över och sjönk. Venetia gick sedan norrut för att komma ikapp konvojen och anslöt sig klockan 07.46 den 24 juli; två dagar senare anlände konvojen till Genua utan ytterligare incidenter.
Fortsatt konvojeskorttjänstgöring
Venetia återvände till Gibraltar med en 20-fartygskonvoj den 1 augusti efter en händelselös passage. Nästa dag, komdr. Porterfield avlöstes av kapten CF Howell, USCG, som befälhavare . Den 16:e den månaden påbörjade den beväpnade yachten en renovering och översyn i Gibraltar, och gick in i torrdockan den 26:e för skrovreparationer. Venetia sjösattes den 14 september med en 11-fartygskonvoj och anlände till Genua sex dagar senare. Hon återvände till sin hemmabas den 26 september och konvojerade 19 fartyg säkert till hamn.
Venetia genomförde därefter ytterligare två konvojeskortresor tur och retur – en till Genua och en till Bizerte – innan hon avgick från Gibraltar den 6 november på väg till Madeira i sällskap med Surveyor . Fartygen anlände till Funchal , Madeira, den 9:e, och Venetia avgick den 11:e, dagen då vapenstilleståndet undertecknades i Compiègne , Frankrike, vilket avslutade första världskriget. Den beväpnade yachten anlände till Ponta Delgada , på Azorerna , den den 13:e, på väg till Gibraltar , som hon nådde den 19:e.
Operationer efter kriget
Under sin sista månad i europeiska vatten gjorde Venetia en tur- och returresa till Portugal innan den seglade mot USA den 21 december, bogserande SC-223 , som en del av en hemfärdssubchaser-avdelning byggd kring den tuffa Hannibal . Senare bogserade SC-330 nådde yachten Ponta Delgada dagen efter jul. Därefter rörande vid St. Thomas, Jungfruöarna ; Santo Domingo, Dominikanska republiken ; och Port-au-Prince, Haiti , Venetia anlände till Guantanamo Bay den 31 januari 1919.
Efterkrigstidens läggning
Hon passerade Panamakanalen den 3 februari och nådde San Francisco den 20:e. En vecka senare, den 27 februari 1919, Venetia till Mare Island Navy Yard där hon avvecklades, och all hennes militära utrustning togs bort. Hon återlämnades till sin ägare den 4 april 1919.
Fortsatt sjötjänst
Venetia förblev under entreprenören John D. Spreckles ägande till sin död i juni 1926. Den graciösa yachten såldes sedan till James Playfair i Midland, Ontario, som ägde fartyget från 1928 till 1939. Ägandet av den dåvarande konvojeskorten och patrullfarkoster bytte ägare igen 1940, när RS Misener förvärvade skeppet. Efter cirka 65 år i drift – de senare åren på de stora sjöarna – försvann hon från Lloyd's Register of Yachts 1968.
- Den här artikeln innehåller text från den offentliga egendomen Dictionary of American Naval Fighting Ships . Inlägget hittar du här .
- USS Venetia (SP-431), 1917-1919. Ursprungligen den civila yachten Venetia (1904)
- NavSource Online: Venetia (SP 431)