USS Barnegat (SP-1232)

För andra fartyg med samma namn, se USS Barnegat .

Historia
USA
namn	USS Barnegat
Namne	En vik på den östra gränsen av Ocean County, New Jersey, cirka 25 miles lång och skild från Atlanten av Island Beach.
Ägare	Luckenbach Steamship Co
Byggare	John H. Dialogue , Camden, New Jersey
Ligg ner	datum okänt
Döpt	som Luckenbach bogserbåt nr 1
Förvärvad	av flottan den 12 oktober 1917
Bemyndigad	12 oktober 1917 som Luckenbach bogserbåt nr 1 (SP 1232)
Avvecklade	28 november 1919 i Norfolk, Virginia
Omdöpt	USS Barnegat 30 oktober 1917
Stricken	cirka 28 november 1919
Hemmahamn	Brest, Frankrike
Öde	Överförd till krigsavdelningen 17 augusti 1920; drevs därefter i Delawarefloden av Army's Corps of Engineers
Generella egenskaper
Typ	Bogserbåt
Förflyttning	900 ton
Längd	138' 9"
Stråle	27'
Förslag	18'
Fart	11,75 knop
Komplement	40 officerare och värvade
Beväpning	En 3" pistol Två Colt maskingevär

Den första USS Barnegat (SP-1232) var en kommersiell bogserbåt som förvärvades av den amerikanska flottan under första världskriget . Hon var beväpnad med en 3-tums pistol och skickades till Brest, Frankrike , för att utföra bogseringstjänster för allierade fartyg. Efter kriget återvände hon till USA , togs ur drift och användes därefter på Delawarefloden av US Army Corps of Engineers .

Byggd i Camden, New Jersey

Det första fartyget som fick det namnet av US Navy, Barnegat (Id. No. 1232) var en havsgående bogserbåt med stålskrov, enskruv. Ursprungligen byggd för Luckenbach Steamship Co., Luckenbach bogserbåt nr 1 färdigställdes 1891 i Camden, New Jersey , av John H. Dialogue . Marinen skaffade henne "för fjärrtjänst" den 12 oktober 1917, tilldelade henne identifikationsnumret (Id. No.) 1232 och öronmärkte henne för tjänst "som bogserbåt för att bogsera stora handikappade fartyg".

Luckenbach bogserbåt nr 1 togs i bruk den 12 oktober 1917. Den 30 oktober 1917 beordrade General Order nr 334 att Luckenbach bogserbåt nr 1 skulle döpas om till Barnegat "på en gång".

Första världskrigets tjänst

Korsar Atlanten

Barnegat inreddes vid New York Navy Yard , Brooklyn, New York , och fick den 20 november 1917 i detalj att följa med den beväpnade yachten Nokomis (Id. No. 609) till Azorerna , som bogserade ubåtsjägare. Utskickstrafik indikerar dock svårigheter att hitta vissa utrustningar som ska installeras ombord, befälhavaren, Naval Station, New York, informerade marinen om att Barnegat och Montauk ( Id.No.1213 ) fortfarande behövde binnacles och standardkompasser som av den 11 december, men förutspådde att båda fartygen skulle vara redo att segla den 12:e. Barnegat lämnade slutligen New York City för Philadelphia Navy Yard , där för att slutföra förberedelserna "för fjärrtjänst" och därifrån för att invänta vidare rutt.

Till sjöss mekaniska problem

Barnegat – med den franska ubåtsjägaren SC-171 i släptåg – lämnade Delaware Capes den 22 december 1917, på väg till Bermuda , som en del av en liten flottilj av beväpnade bogserbåtar och yachter som beordrades att leverera sex ubåtsjagare byggda på amerikanska varv till fransmännen. regering. Venetia (Id. No. 431) , flaggskeppet för konvojen , bogserade SC-67 , Lydonia (Id. No. 700 ), SC -173 ; Montauk , SC-29 och Gypsum Queen (Id. nr. 430) , SC-170 och SC-172 .

En dag ute, på eftermiddagen den 23 december, rapporterade Lydonia om pannproblem. Följaktligen har komdr. Louis B. Porterfield, gruppens befälhavare , beordrade Montauk att släppa SC 29 och ta Lydonia och hennes laddning, SC-173 , akterut, och beordrade Barnegat att hämta SC 29 . Medan Venetia stod bredvid, hennes styrbords valbåt redo att assistera bogserbåten vid behov, fick Barnegats sjömän bogserlinan ombord på den franska farkosten kl. 1600. Sedan, när Montauk och hennes handikappade laddning återvände mot Norfolk, Virginia , satte den lilla flottiljen åter kurs mot Bermuda .

Under mid-watch på juldagen föll dock Barnegat och hennes bogser så långt akter om konvojen att Venetia , med SC-67 fortfarande ridande i slutet av bogserlinan akterut, började leta efter dem. Med Gypsum Queen nära till hands på sin babords balk, signalerade Venetia att "håll dig nära ... och håll dig i sikte". Mindre än en halvtimme in på morgonvakten, klockan 0425, såg Venetia ett ljus på sin styrbords för och började styra mot den. Inte förr hade konvojens flaggskepp kommit i kontakt med sin ena förlorade son, men Gipsdrottningen , som hade fallit akterut under sökandet efter Barnegat , sjönk under horisonten.

Barnegat informerade snart Venetia om hennes svårigheter och lovade att vara redo att fortsätta om cirka två timmar. Så småningom, vid 0945 på juldagen, var bogserbåten igång och ångade långsamt; vid mittpunkten av morgonvakten var konvojen på kurs och tillsammans igen, med Venetias logg som innehöll noteringen att hon ånga olika kurser och olika hastigheter "för att hålla kontakten med bogserbåtarna".

Omgruppering på Bermuda

Den lilla konvojen nådde Bermuda strax före början av mittvakten den 27 december, med Barnegat uppför baksidan; en stark nordostlig vind och nästan kontinuerligt regn gjorde receptionen kylig och fuktig, men så småningom var alla fartyg och deras bogseringar säkert förankrade i Great Sound . Barnegat flyttade sedan till His Majesty's Dockyard, Bermuda, på eftermiddagen den 29:e.

Barnegats verkställande tjänsteman besökte Venetien på morgonen den 31:a; antagligen var samtalsämnet resereparationer, för den eftermiddagen återvände "chefen" till fartyget med en officer från Prometheus (Reparationsskepp nr 2) . På nyårsdagen 1918 avlägsnades fänrik John Alexander, USNRF , från Venetien med order att befalla Barnegat .

Venetia överförde senare livsmedel till Barnegat via Prometheus motorseglare den 5 januari, dagen då bogserbåten lämnade varvet för att ankra i Great Sound. Fler konferenser mellan befälhavare följde, förmodligen om nästa del av resan, som började när flottiljen tog avgång den 7 januari 1918 mot Azorerna .

Bildar en linje av divisioner med Venetia i spetsen, återigen bogserande SC-67 ; Nokomis och Galatea (SP-714) följde, liksom Penobscot (Id. No. 982) , Nahant (Id. No. 1250) och Concord (Id. No. 773) ; Barnegat och Gypsum Queen tog upp baksidan.

Stanna på Azorerna

När Barnegat nådde Ponta Delgada , Azorerna , i slutet av januari, hölls planer på att läggas fram för hennes framtida anställning. Viceamiral William S. Sims , befälhavare, US Naval Forces in European Waters, föreslog chefen för Naval Operations att majoriteten av fartygen som tilldelats de västra baserna var bogserbåtar. Följaktligen övervägde han att skicka, omkring den 25 januari, Barnegat (bland andra fartyg) till den franska kusten för att baseras i Brest .

Hon lämnade varvet den 5 januari; och flottiljen sorterade till Azorerna två dagar senare. Konvojen nådde Punta Delgada sent på månaden, och Barnegat opererade i och runt den ögruppen under våren . Höjdpunkterna i hennes uppdrag på Azorerna var att springa till Horta , Fayal , för att bogsera den franska ubåtsjägaren SC 28 till Punta Delgada och en kryssning i närliggande vatten för att söka efter truppskeppet Hancock . Barnegat , med Gipsdrottning och två franska subchasers , rensade Azorerna tidigt på våren och fortsatte till Frankrike . Vid deras ankomst till Brest den 23 april 1918 tilldelades Barnegat och Gipsdrottningen division 9, patrullstyrkan.

Hemmahamn i Brest, Frankrike

Barnegat arbetade med den organisationen genom vapenstilleståndet och bogserade fartyg som sträckte sig från tändare till slagskepp och transporter. Hon fortsatte att operera från Brest efter att striderna upphörde, och lade till arbete som avsändningsfartyg och som passagerarfärja till sina uppgifter som bogserbåt. Mot slutet av sin tjänst i Europa gick hon ombord på ett sällskap med filmfotografer den 7 augusti för att filma den gigantiska transporten Leviathan .

Barnegat startade den 24 september 1919 i sällskap med Bella (Id. No. 2211) och Nahant , på väg till Azorerna. Men mindre än 24 timmar ute, rammade hon av misstag och höll hål på Nahant . Sedan stod hon och Bella vid sin skadade gemål tills de eskorterade henne tillbaka till Brest.

Medan hon väntade på att Nahant skulle slutföra reparationer, genomförde Barnegat hamnoperationer under de första två veckorna i oktober.

Återvänder till Norfolk, Virginia

Samma trio lämnade återigen franskt vatten den 15 oktober. Efter ett kort stopp vid Punta Delgada mötte de kraftig sjö och stormvindar. Bogserbåten upplevde motorsvårigheter i mörkret före gryningen den 3 november och sände Bella hennes svåra situation och tyglade hennes båge för bogsering. Nahant skickade en tross till bogserbåten och Barnegat förblev under bogsering till sent nästa eftermiddag när hon återigen kunde fortsätta med egen kraft.

Några dagar senare drabbades Nahant av framdrivningssvårigheter och Barnegat följde henne nära till Bermuda. De kom igång ännu en gång den 24 november och nådde Norfolk fyra dagar senare.

Efterkrigstidens läggning

Även om inga uppgifter om Barnegats avveckling har hittats, var hon förmodligen inaktiverad dagen för sin ankomst till Norfolk eller mycket snart därefter. Den sista anteckningen i hennes logg gjordes den dagen. Bogserbåten flyttades till Philadelphia i februari 1920 och låg på maringården där fram till 17 augusti 1920 då hon beordrades överförd till krigsavdelningen .

Därefter drevs hon i Delawarefloden av Army Corps of Engineers . Efter 1923 försvann hennes namn från listor över fartyg som ägdes av den federala regeringen.

Den här artikeln innehåller text från den offentliga egendomen Dictionary of American Naval Fighting Ships . Inlägget hittar du här .