USS G-3 (SS-31)
 USS G-3 under konstruktion i Lake Torpedo Boat Company-varvet
|
|
| Historia | |
|---|---|
 USA
| |
| namn | USS G-3 |
| Byggare | Lake Torpedo Boat , Bridgeport, Connecticut |
| Ligg ner | 30 mars 1911, som USS Piggvar |
| Lanserades | 27 december 1913 |
| Bemyndigad | 22 mars 1915 |
| Avvecklade | 5 maj 1921 |
| Omdöpt | USS G-3 , 17 november 1911 |
| Stricken | 19 april 1922 |
| Öde | Såld för skrot, 19 april 1922 |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | G-klass ubåt |
| Förflyttning |
|
| Längd | 157 fot 6 tum (48,01 m) |
| Stråle | 17 fot 6 tum (5,33 m) |
| Förslag | 10 fot 11 tum (3,33 m) |
| Framdrivning | Diesel-elektrisk |
| Fart |
|
| Komplement | 24 officerare och män |
| Beväpning | 4 × 18 tum (450 mm) torpedrör |
USS G-3 (SS-31) var en G-klass ubåt från den amerikanska flottan . Medan de fyra G-båtarna nominellt var alla av en klass, skilde de sig tillräckligt mycket i betydande detaljer att de ibland anses vara fyra unika båtar, var och en i en klass för sig. G-3 fick namnet piggvar när hennes köl lades ner den 30 mars 1911 av Lake Torpedo Boat Company i Bridgeport, Connecticut , vilket gjorde henne till det första fartyget från den amerikanska flottan som fick namnet efter piggvaren , en stor, brun och vit plattfisk, värderad som föda. Hon bytte namn till G-3 den 17 november 1911, överfördes till New York Navy Yard för färdigställande den 17 november 1913 efter annulleringen av Lake-kontraktet, som sjösattes den 27 december 1913 och togs i drift den 22 mars 1915.
Servicehistorik
Efter utrustningen fortsatte G-3 till Bridgeport, Connecticut den 1 juli för att få sponsrar monterade på båten för att öka stabiliteten. Under nedsänkta testkörningar utanför Port Jefferson i Long Island Sound två veckor senare upptäckte hennes besättning dock flera läckor och den dränkbara båten lade till vid Lake Companys marina järnväg för reparationer och förändringar. Dessa modifieringar – som inkluderade arbete på huvudmotorns oljningssystem samt sponsinstallation – varade till den 8 januari 1916. Det datumet seglade hon tillbaka till New York Navy Yard för att lutas och genomgå ett djupt nedsänkningstest. Det senare ägde rum utanför Eaton's Point, Long Island , den 8 februari, med Simon Lake – ägare till Lake Torpedo Boat Company – ombord. Båten genomförde framgångsrikt ett testdyk till 198 fot (60 m) och godkändes preliminärt av marinen samma dag.
Den 11 februari fortsatte G-3 till New London, Connecticut , för inledande shakedown-operationer. Bortsett från en kort period tillsammans med ubåtsanbudet Tonopah (fd Nevada ) för att reparera skadade skruvar i mars, tillbringade hon de kommande fem månaderna med att genomföra provkörningar, dyktester och träningsoperationer från New London. Efter ytterligare en varvsperiod i Bridgeport i mitten av juli för att byta ut defekta smörjpumpar, flyttade båten till New York City den 30 augusti för sista acceptansprov. Tyvärr störde haveriet av G-3 :s hamnmotor hennes standardiseringsförsök i slutet av september, vilket fick henne att flytta in till Navy Yard för reparationer den 3 oktober. Svårigheter att arbeta i trånga maskinrumsutrymmen gjorde att babordsmotorn togs bort för reparation och båten förblev orörlig under den följande våren. Hon lade slutligen till sjöss den 1 juni 1917 och återvände till New London samma dag.
Tilldelad till division två (tränings- och experimentavdelning), ubåtsflottilj, Atlantflottan , G-3 kombinerade utbildningen av nya studentbesättningar i ubåtsoperationer och torpedskjutning med experimentellt arbete efter behov. Det sistnämnda inkluderade övningar för utbyggnad av hamnnätsförsvar med tender Fulton i juni och stationära dyk med en ubåtsräddningsklocka i Themsen i september. I slutet av oktober G-3 instruktionsljudarbete med Parthenia , en uppgift som återupptogs i början av 1918 i sällskap med en följd av ubåtsjagare och patrullbåtar.
Den 26 april 1918 gick hon på grund på Eel Grass Shoal nära Fishers Island, New York . Flyttade upp igen och togs i bruk igen. I maj 1918 G-3 i ubåtsdivisionsmanövrar i Great Salt Pond Bay, inklusive flera två till fem dagar långa kryssningar till havs. I början av juni, efter varningar från tyska U-båtar utanför östkusten, genomförde G-3 ett antal periskop- och lyssnande patruller i regionen. Dessa operationer fick ett plötsligt slut den 13 juni, då motor- och batteriproblem tvingade båten att segla till New York för reservdelar. Återvände till New London den 18 juni, G-3 genomgick en tillgänglighet på Thames Shipyard till mitten av juli.
återupptog skolarbetet den 17 juli, tillbringade G-3 de kommande tre månaderna med att genomföra torpedinstruktioner, lyssnande och radioträning för officerare och värvade ubåtselever. Efter en ingenjörskryssning till Boston , Massachusetts, i september, genomförde båten träningsoperationer till och med oktober. Den 10 november G-3 förberedelserna för en översyn vid ubåtsbasen, New London, som varade till och med april 1920. Även om hon återvände till sina välbekanta tränings- och instruktionsuppgifter i maj, avtappades båten för inaktivering den 6 december.
G-3 avvecklades i New London den 5 maj 1921 och bogserades till Philadelphia Navy Yard den 17 augusti. Efter att ha fråntagits maskiner och tillbehör, såldes skroten till Joseph G. Hitner den 19 april 1922 och togs från Naval Vessel Register samma dag.
- Den här artikeln innehåller text från den offentliga egendomen Dictionary of American Naval Fighting Ships . Inlägget hittar du här .
externa länkar
- Fotogalleri av USS G-3 på NavSource Naval History