USS APc-25
 Liten kusttransport APc-1 klass
|
|
| Historia | |
|---|---|
 USA
| |
| namn | USS APc-25 |
| Beordrade | 19 februari 1942 |
| Byggare | Fulton Shipyard , Antioch, Kalifornien |
| Ligg ner | 10 maj 1942 |
| Lanserades | 8 juli 1942 |
| Bemyndigad | 19 november 1942 |
| Avvecklade | 13 maj 1946 |
| Stricken | 23 april 1947 |
| Öde | Såld 23 januari 1947 |
| Historia | |
| USA | |
| namn | Coastal Trader II |
| Ägare |
|
| Historia | |
| Kanada | |
| namn | Cape Scott |
| Ägare |
|
| Registreringshamn | Vancouver |
| Identifiering | IMO-nummer : 5061906 |
| Historia | |
| USA | |
| namn | Cape Cross |
| Ägare | Cape Cross Inc., Horseshoe Bend, Idaho (2008–2013) |
| Öde | Grundad nära Seward, Alaska , 26 juli 2010 |
| Allmänna egenskaper (som APc-25 ) | |
| Klass och typ | APc-1-klass små kusttransporter |
| Förflyttning | 100 ton |
| Längd | 103 fot 3 tum (31,47 m) |
| Stråle | 6,48 m (21 fot 3 tum) |
| Förslag | 9 fot 3 tum (2,82 m) |
| Framdrivning | 400 hk diesel |
| Fart | 10 kn (19 km/h; 12 mph) |
| Komplement | 21 |
| Beväpning | 2 x 20 mm kanon |
USS APc-25 var ett litet kusttransportfartyg av den amerikanska flottans APc-1-klass . Den tilldelades Stilla havet under andra världskriget där den transporterade förnödenheter, personal och ammunition runt öarna i södra Salomonöarna . Det var under konstant hot av luft-, sjö- och ubåtsattack. Byggd av Fulton Shipyard , Antioch, Kalifornien .
Lektionsanteckningar
Den 19 januari 1942 ledde chefen för sjöoperationer byggandet av 50 AMc kustminsvepare, AMc 150–199. I februari 1942 Bureau of Ships specifikationer för modifierad design för AMc 150–199. Den 13 april 1942 begärde chefen för sjöoperationer att de 50 fartygen skulle konstrueras som "raidertransporter, AP," för användning i södra Stilla havet.
Den 20 april 1942 rekommenderade District Craft Development Board följande tre användningsområden för de omdesignade APc-transportfartygen:
- . Transport av två officerare och 74 män (eventuellt en plundrande part) under maximalt 24 timmar.
- . Transport av två officerare, 15 man, och en last på 1 500 cu. fot i 24 timmar.
- . Transportera en last på 4 000 cu. fot (17 ton) och inga passagerare på en resa på 2 500 miles.
AMc-161 gjordes om till APc-25 .
Uppdrag i andra världskriget
APc-25 tilldelades Stilla havet under andra världskriget där den transporterade förnödenheter, personal och ammunition runt öarna i södra Salomonöarna .
Navy Special Collections & Archives innehåller två avklassificerade Ship Action Reports angående APc-25 under augusti 1943. Den första rapporten, daterad 15 augusti 1943 (11 sidor lång), avser räddningsarbete av APc-25 efter USS John Penns förlisning , den 13 augusti 1943. Den andra rapporten, daterad 18 augusti 1943 (11 sidor lång), handlar till stor del om fientliga flygplansattacker som APc-25 utsätter sig för . Ship Action Reports skrevs av befälhavaren löjtnant John D. Cartano och inkluderar edsvurna uttalanden av andra officerare.
John Penns överlevande
Enligt den första Ship Action Report daterad 15 augusti 1943, var APc-25 stationerad en halv mil utanför Lunga Point , Guadalcanal. Den fick order om att ta medicinska förnödenheter och post till amerikanska styrkor stationerade vid Enogai på den västra sidan av New Georgia Island , och att evakuera offer och konvojer LCT 325 och LCT 327 till samma plats med förnödenheter och utrustning. Den 13 augusti 1943 APc-25 ett rött tillstånd och fiendens aktion följde. En japansk torpedbombplan träffade John Penn och träffades därigenom. Den kraschade i vattnet några hundra meter från John Penn . APc-25 gav omedelbart nödfartyget full fart framåt. APc-25 lämnade sin konvoj och var bredvid John Penn på ungefär tre minuter. APc-25 var det första fartyget av något slag som anlände. Brand hade brutit ut i aktern på John Penn , och olja från det fartyget på vattnet hade fattat eld. APc-25 stannade strax utanför den brinnande oljan nära John Penns akter där ett stort antal av hennes besättning simmade, flöt eller kämpade i vattnet. Många skadades och hade svårt att hålla sig flytande.
Utan att vänta på att livflottar sjösattes dök minst fyra av männen från APc-25 över sidan för att rädda vem de kunde. Den första som gick över sidan var löjtnant EL Burdick, tredje officer och ingenjörsofficer på APc-25 . Han följdes av William Lavern Hull, Thomas Francis Blake, Willard Daniel Persson och möjligen andra män. Var och en kunde ta i släptåg minst en av de skadade männen. All lämplig utrustning sattes omedelbart över sidan av APc-25 , inklusive en livflotte av gummi, två tiomannalivsflottar och en wherry. Besättningen på APc-25 bemannade flottarna och båten. De fylldes snabbt av män som togs i släptåg. Besättningen på APc-25 kunde plocka upp många andra genom att paddla runt.
Lastnät sattes över sidan av APc-25 , som användes av överlevande som kunde svänga till sidan av fartyget och klättra upp. Bårar sänktes för att höja de var för svårt skadade för att klättra ombord och de som annars inte kunde höjas. Befälhavaren för USS APc-38 anlände till platsen ungefär när John Penn sjönk, även om de inte tog några skadade. Higgins båtar ( LCVP ) och ankor skickades från land och bistod materiellt i räddningsinsatserna. De svårast skadade överlevande sattes ombord på Higgins-båtarna och skickades i land för omedelbar behandling efter att besättningsmedlemmar på APc-25 gett den första hjälpen den kunde. Besättningsmedlemmarna inkluderade en läkare och två extra farmaceuter, JD Johnson och HG Hubbert. De som kunde göra betyget skickades i land i Higgins-båtarna för att få sjukhusvård. Några hölls ombord i besättningens kojer tills de fick första hjälpen-behandling, och tills Dr. Johnson var säker på att de säkert kunde skickas iland. Delar av sex Higgins-båtar var fyllda med dessa offer. Antalet överlevande som plockades upp och skickades i land var konservativt numrerat till 35. Det kan ha varit fler.
Medan första hjälpen gavs ombord, sökte livflottar och båtar efter ytterligare skadade män. Några plockades upp i ett halvt medvetande tillstånd, pratade osammanhängande, och skadades svårt och blödde. Många var chockoffer till följd av explosionen. Andra hade benskador, hjärnskakning och djupa fläckar i huvudet och ansiktet. Några få brändes allvarligt. Ingen dog eller drunknade såvitt besättningen på APc-25 vet . Efter att besättningen var övertygad om att det inte fanns fler män som kunde räddas och inga fler överlevande i vattnet, och efter att APc-25 hade skickat iland sitt sista fall, återvände APc-25 till sin konvoj som hade beställts av APc-25 att stå vid sidan av. APc-25 fortsatte sedan med att utföra sina order och uppdrag och avgick från Laguna Point den 13 augusti 1943, klockan 22:49
Under räddningsinsatsen hade APc-25 tryck i sina brandledningar. Det fanns dock ingen möjlighet att rädda John Penn . Elden spred sig snabbt och på ungefär åtta minuter började John Penn , enligt befälhavarlöjtnant John D. Cartano, att slå sig ner vid aktern. Efter ungefär en halvtimme, klockan 21.55, sjönk fartyget.
En andra specialhandlingsrapport daterad 18 augusti 1943 beskrev fiendens aktion och engagemang på resan från Lunga Point till New Georgia Island . APc-25 lämnade Lunga Point , Guadalcanal Island, i en konvoj med LCT 325 och LCT 327 . Dessa två fartyg lastades med förnödenheter och ransoner för amerikanska styrkor stationerade på Enogai, New Georgia Island . Resan var cirka 235 mil. Fartygen fortsatte via Russell Islands , Segi Point, Mongo Entrance och Visu Visu Point. Konvojen anlände till Enogai den 16 augusti 1943.
APc-25s babords bog, ungefär två mil bortom Lever Harbor. Det var nästan konstant fientlig luftaktivitet från den tiden till ungefär tidigt på morgonen den 16 augusti 1943.
Den 15 augusti 1943 släpptes en bloss över Vila, Salomonöarna på Kolombangara . En andra bloss släpptes över Rice Anchorage. Ytterligare två bloss släpptes cirka två punkter utanför styrbords fören på APc-25, på cirka 1 500 yards avstånd. Ungefär vid tiden för de två sista blossarna släpptes en bomb, inte över 500 pund, från babordsfören på ett avstånd av ungefär 300 yards. Hjärnskakningen kändes. Inget splitter träffade APc-25 eller besättningen. APc-25 hade passerat Visu Visu Point ungefär en halvtimme tidigare, gått in i 1⁄2 . Kula -bukten och befann sig nära Wilson Harbor , 1 miles offshore vid tidpunkten för förlovningen
Den 16 augusti 1943 attackerade tre flygplan APc-25 och dess konvoj på låg höjd. Konvojen hade precis anlänt till Enogai Harbor, New Georgia Island , och höll på att lossa postsäckar vid den tiden. Cirka 12 bomber släpptes i området. Två skjutande attacker gjordes av minst ett av flygplanen. En av besättningsmedlemmarna på LCT-325 träffades i höger knä och hans vänstra ben bröts nära låret av ett granatfragment. En annan medlem av samma besättning ådrog sig ett ytligt skalsår.
Ett japanskt Zero sjöflygplan besköt PT-båtarna som screenade konvojen på samma datum, och besköt sedan LCT-325 och LCT-327 . När flygplanet kom in på låg höjd av cirka 500 yards öppnade LCT:erna eld. Flygplanet släppte en bomb vid den tiden och fortsatte sedan i riktning mot APc-25 . APc -25 öppnade eld med tre 20 mm Oerlikon kulsprutor och två 0,50 kaliber maskingevär när flygplanet kom inom räckhåll på ett avstånd av cirka 500 yards. De återstående vapnen var inte i position för att öppna eld. APc-25 avfyrade cirka fem magasin med 20 mm ammunition och cirka 150 skott 0,50-kaliber ammunition. En del ur besättningen trodde att flygplanet träffades efter att ha sett en kort flamma. Pastor Paul Redmond, kapellan för 4:e Marine Raiders Battalion hittade resterna av ett japanskt flygplan följande morgon, nedskjutet på stranden i det området nära Enogai. Befälhavaren John D. Cartano rapporterade dock att han inte med säkerhet kunde säga om APc-25 hade skjutit ner flygplanet.
APc-25 rapporterade mycket flygplansaktivitet över Rendova Island och Munda, Salomonöarna . Åtminstone ett japanskt flygplan illustrerades tydligt av strålkastare. Luftvärnsbrand sågs också över dessa områden.
Den 16 augusti 1943 lossade besättningen på APc-25 sina passagerare, last och post och lämnade LCT för att lossa följande dag. APc -25 avgick från Enogai. De rapporterade kontinuerlig fiendeaktivitet i flera timmar. Bloss släpptes utanför Lever Harbor och flygplan hördes ovanför med intervaller fram till klockan 05.00. Vid ett tillfälle flög ett japanskt bombplan ovanför, på låg höjd av cirka 1800 yards, men var inte inom räckhåll. APc-25 öppnade inte eld för att hålla sin plats okänd. Inga bomber släpptes.
Det var två PT-båtar som var till stor hjälp för APc-25 och räddade den från allvarlig skada. När det japanska flygplanet kom in för attack eller släppte bloss ökade dessa båtar sin hastighet och vikt och exploderade rökladdningar i syfte att väcka uppmärksamhet och dra till sig attacken. Detta för att konvojen skulle ta sig fram säkert. Det var mycket effektivt för att avleda attacken från APc-25 . Minst en gång bombades deras rökladdningar kraftigt av det japanska flygplanet. Ingen ytterligare skada gjordes på något av fartygen. Robert Kelly, Commander Naval Motor Torpedo Base vid Lever Harbor, New Georgia Island, rapporterade att 12 bomber fälldes och tre japanska flygplan inblandade i attacken.
APc-25 ankrade vid Lever Harbor när den återvände från Enogai. Den återvände nästa natt för att hämta LCT-325 och LCT-327 , eskorterade de två fartygen tillbaka till Renard Sound, Russell Islands , och vänster om norra ingången den 18 augusti 1943. APc-25 anlände till Tulagi den 18 augusti, och utskrivna 74 ambulerande fall och tre bårar. Dess uppdrag var då avslutat. APc-25 återvände sedan till Carter City för vatten.
APc-25 togs ur drift den 13 maj 1946 i Seattle och togs ur Naval Register den 23 april 1947.
Efterkrigstidens karriär
1947 såldes APc-25 till Bryce Little i Seattle , och sedan 1948 till Coastal Trading Co. Inc. i Juneau , samtidigt som den fungerade under namnet Coastal Trader II . 1949 överfördes hon till Kanada och döptes om till Cape Scott medan hon ägdes av Canadian Fishing Co. Ltd. (CANFISCO) i Vancouver mellan 1949–1972 och 1975–1985, och ägdes även av flera andra Vancouver-baserade företag fram till 2008, när hon återvände till amerikanskt ägande och bytte namn till Cape Cross .
Öde
Den 26 juli 2010 grundstöt Cape Cross på en okänd höjdpunkt i Main Bay, Prince William Sound . En bärgningspersonal tog bort bränsle och olja från fartyget, och efter att ha återflyttats bogserades hon till en punkt söder om Seward, Alaska , där hon strandade.
externa länkar
- Fotogalleri av USS APc-25 på NavSource Naval History
- "USS APc-25" . Sjöhistoriska och kulturarvskommando .
- Campbell, Kenneth (5 november 2008). "Cape Scott (från pilbågar)" . Flickr . Hämtad 13 februari 2019 .
- Campbell, Kenneth (5 november 2008). "Cape Scott (från aktern)" . Flickr . Hämtad 13 februari 2019 .
- ap0013 (23 augusti 2010). "Cape Cross – skeppsbruten!" . Flickr . Hämtad 13 februari 2019 .