USSR-1

USSR-1
USSR-1 över Moskva Kreml på ett frimärke från 1933 ( Scott C37). Här visas ballongen i låghöjdskonfiguration; i stratosfären expanderade höljet till en nästan perfekt sfär . Ballongen passerade inte direkt över Kreml, men den var tydligt i sikte under flygets första timmar.
Roll	Stratosfärforskning Heliumballong
Nationellt ursprung	Sovjetunionen
Tillverkare	Första luftskeppsdivisionen
Antal byggt	1
Utvecklad från	Osoaviakhim-1

USSR-1 ( ryska : СССР -1 ) var en rekord-inställning , vätefylld sovjetisk flygvapen höghöjdsballong designad för att ha plats för en besättning på tre och utföra vetenskapliga studier av jordens stratosfär . Den 30 september 1933 satte USSR-1 under Georgy Prokofjevs befäl ett inofficiellt världshöjdrekord på 18 501 m (60 699 fot).

Efter kraschen av Osoaviakhim-1 i januari 1934 försågs USSR-1 med en gondolfallskärm och ett nytt gashölje. Den 26 juni 1935 flög den igen som USSR-1 Bis . Ballongen nådde 16 000 meter där ett oavsiktligt utsläpp av väte, troligen orsakat av en felaktig ventil, tvingade den till en oväntad nedstigning. Efter att ha förbrukat all tillgänglig barlast, räddade två besättningsmedlemmar på personliga fallskärmar på låg höjd; flygchefen stannade ombord och lyckades göra en mjuklandning.

Design

Auguste Piccards flygningar på hög höjd 1930–1932 väckte intresset hos sovjetiska flygvapen och Osoaviakhim , den sovjetiska paramilitära träningsorganisationen, såväl som individuella piloter, designers och flygentusiaster. Civila projekt av Osoaviakhim och den nationella meteorologiska kommittén försenades på grund av bristande finansiering, och under det första halvåret 1933 hade det militära stratosfärprogrammet ett stabilt försprång i tiden.

Flygvapenprojektet leddes av befälhavaren för First Airship Division Georgy Prokofiev , den framtida kaptenen för USSR-1 . Prokofiev koordinerade en nära Moskva -baserad grupp av designers, särskilt TsAGI -professorn Vladimir Chizhevsky (gondol) och gummiteknologen Konstantin Godunov (gaskuvert) som fick stöd av personalen på Air Forces Institute , Zhukovsky Airforce Academy och Rubber Industry Institute. Konsolidering av praktiskt taget all tillgänglig kompetens och militär projektledning resulterade så småningom i en sund och säker design. Den kallades som ett skämt en Prokofier (en ordlek på Prokofievs efternamn och Montgolfier ).

Gashöljet i USSR-1 var av konventionell design, och skilde sig från låghöjdsballonger endast i sin storlek (24 500 kubikmeter på stratosfäriska höjder). Den använde cirka fem tusen meter tunt tyg tillverkat i Noginsk som impregnerade med 25 lager latexbaserat tätningsmedel och syddes till önskad form på en gummifabrik i Khamovniki .

Sfärisk gondol gjordes genom att nita 3 millimeter tjocka duraluminskivor med invändiga förstärkningsstänger; den senare passerade genom huden genom lufttäta flänsar och var kopplade till två yttre strukturella ringar, den övre för att fästa upphängningskablar och den nedre för att fästa stötfångarkorg och ballastvikter . Denna uppställning kopplade bort gondolen från de dynamiska krafter som utövas av upphängningskablar; gondolskinn utsattes endast för statiskt lufttryck . Landningskorgen , liksom skrynkliga zoner i moderna bilar , designades och testades för att kollapsa vid kollisionshastigheter över 5 meter per sekund. Det fanns två utrymningsluckor i gjutet aluminium, var och en med ett snabböppningslås i ubåtsstil. Blybarlast förvarades utanför landningskorgen i fyrtio små påsar; genom att dra en kabel genom en lufttät drivaxel, tumlade operatörerna påsen upp och ner och tappade de små blypellets. I nödfall kan ett helt ton ballast släppas ut på mindre än två minuter.

Besättningens liv berodde på gondolens integritet: tryckdräkter , utvecklade av Evgeniy Chertovsky sedan 1931, var inte i drift ännu. Livsstöd bestod av trycksatta syrgastankar och kemiska koldioxidabsorptionspaket ; alla besättningsmedlemmar bar personliga fallskärmar . Radiosändare bars inom gondolen ; de flesta vetenskapliga instrument externt. Den senare inkluderade uppsättningar av genialiskt utformade flaskor för att ta prover av luft; deras förseglade halsar bröts upp av ett elektromagnetiskt manöverdon och återförseglades genom att värma upp halsen med en elektrisk ström som gick genom en exponerad platinatråd . Nya pyranometrar designade för USSR-1 användes inte på sitt första uppdrag.

Misslyckad lansering

USSR-1 var redo att flyga i början av september 1933. Det kommande jungfruflyget , planerat den 24 september 1933, fick stor publicitet; Flygplansanläggningen var USSR-1 gondol var redo att flyga lockade massor av besökare, men själva uppskjutningen från ett militärt flygfält i Kuntsevo slutade i ett förödmjukande misslyckande. Först, när kuvertet redan var uppblåst, fann man att kuvertets botten farligt blandade sig med repen; en volontär, Fyodor Tereschenko, klättrade på repet och löste upp knutarna. USSR-1 klarades sedan för att flyga, men lyckades inte lyfta på grund av fuktuppbyggnad i dimmigt väder.

Den enorma väskan reste sig groggily cirka 10 fot. Den vinglade i sidled över flygplanet, men inte en tum högre skulle den gå. Markpersonalen släpade väskan tillbaka; en del av den tunga apparaten lossades. Fortfarande ingen tur. Efter två timmars kamp beordrade flygbefälhavaren Garankidze trött: "Deflate."

Rekordflyg

USSR-1 ballonggondol som visas på Central Air Force Museum i Monino, Ryssland.

Nästa försök att lansera USSR-1 var planerat den 30 september 1933; Osoaviakhim-1 var beredd att flyga från Kuntsevo senare samma dag. Till skillnad från tidigare försök, när ballongen fylldes från trycksatta tankar, lagrades denna gång väte i "elefanter" – hjälpballonger (120 kubikmeter vardera), som liksom riktiga djur leddes till fältet i koppel. Cirka 06:00 Moskva-tid 1⁄8 . fylldes höljet med 3000 kubikmeter väte, eller av ballongens geometriska kapacitet På stratosfäriska höjder skulle denna mängd ha utökats för att fylla hela höljet.

Prokofiev rapporterade status till flygvapnets chef Jēkabs Alksnis runt 8:00. USSR-1 med Prokofiev, Godunov och radiooperatören Ernst Birnbaum ombord lyfte vid 8:40 Moscow Time och etablerade radiokontakt med mark fem minuter senare. Enligt Prokofjevs flyglogg passerade USSR-1 klockan 9:17 16 800 meter, vilket slog Piccards rekord; mellan 9:19 och 9:26 planade flygplanet, helt utvidgat, i en statisk jämvikt på 17 500 meter. Prokofiev släppte 80 kilo barlast för att gå vidare; efter ytterligare ballastfall kl. 9:47, 10:30, 11:40 och 12:00 återupptog flygplanet långsam uppstigning och nådde 19 200–19 300 meter kl. 12:55. Senare justerades Prokofievs siffror för instrumentfel till 19 000 meters maxhöjd klockan 12:45. Nedstigningen till 10 500 meter tog cirka två timmar; på denna höjd laddade besättningen ur alla elektriska batterier som en försiktighetsåtgärd mot kortslutning under landning. Klockan 16:36 (8 000 meter) slutade Prokofiev att registrera flygdata och koncentrerade sig på flyghastighetskontroll; runt 17:00 landade flygplanet mjukt på ett fält nära staden Kolomna , cirka 110 kilometer från uppskjutningsplatsen.

Klar himmel och godartade vindar i stratosfären tillät kontinuerlig visuell kontakt mellan markstationer och USSR-1 , men flygningen av Osoaviakhim-1 , planerad att lyfta senare än USSR-1 , ställdes in på grund av oväntade starka vindar på marknivå. Prokofievs höjdavläsningar, rapporterade av radio, sändes omedelbart på nytt av TASS och United Press . USSR-1 höjdrekord, även om det inte erkänts av FAI , publicerades över hela världen, såväl som vetenskapliga data som släpptes kort efter flygningen.

Hela hälften av de 80 000 befolkningen i Kolomna, noggrant förberedda av diktator Stalins propagandister för att bevittna en stor vetenskaplig erövring av deras nation, strömmade över Moskvafloden för att hälsa flygfararna välkomna. Piloten George Prokofjev steg upp på gondolen, förföljde folkmassan med en föreläsning där han helt och hållet krediterade flygningens framgång till den proletära revolutionen och kommunistpartiet .

Efter flygningen tilldelades besättningsmedlemmarna, tre designers och anläggningschefen som ansvarade för att bygga USSR-1 Leninorden , då den högsta utmärkelsen för militär eller civil prestation . Flygningen firades av en utgivning av frimärken ( Scott C37, C38, C39).

USSR-1 Bis

Efter kraschen av Osoaviakhim-1 . krävde militären en översyn av säkerhetsprocedurer och funktioner Medan USSR-1 gondol var avsiktligt utformad för säkerhet, i händelse av ett katastrofalt misslyckande med ballongen var besättningen tvungen att rädda sig på personliga fallskärmar. Osoaviakhim -1- höljet och upphängningen misslyckades på höjder där människor ännu inte kunde rädda sig, dess besättningsmedlemmar antagligen oförmögna av höga g-krafter när gondolen oregelbundet roterade runt sina återstående upphängningskablar. Därför fokuserade formgivarna på att säkerställa besättningens överlevnad över 8 000 meter. USSR-1 återmonterades med en ny upphängning med en snabbspärr som möjliggjorde omedelbar separation av gondolen från kuvertet, och en stor (1 000 kvadratmeter, 34 meter diameter) fallskärm som kan stabilisera fallet i säkra hastigheter; det uppgraderade flygplanet döptes om till USSR-1 Bis .

USSR -1 Bis med militärpiloterna Christian Zille (flygbefälhavare), Yury Prilutsky (biträdande pilot) och professor Alexander Verigo som forskare ombord lyfte från Kuntsevo kl. 05:25 den 26 juni 1935. Prokofiev var ansvarig. av markkontroll. Vid 8:00 nådde den maximal planerad höjd, 16 000 meter. En kort vistelse på denna nivå avslutades av en oväntad nedstigning, troligen orsakad av att vätgas förlorades genom en felaktig ventil; snart, under 15 000 meter, passerade den vertikala hastigheten säkerhetsgränserna, vilket hotade att förstöra USSR-1 Bis i ett Osoaviakhim-1 -liknande kraschdyk. Att dumpa ballast bromsade till en början nedstigningen, men den vertikala flyghastigheten ökade igen. Zille beordrade Verigo och Prilutsky att rädda sig; de hoppade på 3 500 respektive 2 500 meter.

Zille, som var medveten om att den externt burna gondolfallskärmen var bunden till samma strukturella ring som också bar vetenskapliga instrument, fruktade att den dynamiska chock som orsakades av fallskärmsplacering skulle förstöra instrumenten. Istället för att sätta ut fallskärmen dumpade han onödiga föremål kvar i gondolen och stabiliserade nedstigningshastigheten på tre meter per sekund. Strax före landning klev han som en försiktighetsåtgärd utanför gondolen och höll fast i yttre stegsteg; landningen nära Trufanovo, Tula Oblast visade sig vara mjuk och säker. Besättningen hyllades som hjältar och belönades med Leninorden .

Arv

Fragment från USSR-1 användes för att slå in ett nummer av Sovjetunionen i konstruktion om kommunistpartiets 17:e kongress.

Se även

• Flyghöjdrekord

Källor

• Brontman, Lazar (1939). "Dagböcker, 1939–1940 (på ryska)" . Hämtad 2009-04-11 .
• Druzhinin, Yu. A. (2006). "Polyoty v stratosfery v SSSR v 1930-e g. ( Полёты в стратосферу в СССР в 1930-е г. )" . Voprosy istorii estestvoznania i tehniki (på ryska) (4). Arkiverad från originalet 2010-12-06.
• Garry, A., Kassil, L. (1934). Potolok mira (Потолок мира) . Moskva. {{ citera bok }} : CS1 underhåll: flera namn: lista över författare ( länk )
• Istochnik journal personal (1997). "Dokumenty o katastrophe stratostata Osoaviakhim-1 ( Документы о катастрофе стратостата Осоавиахим-1 ) " . Istochnik (på ryska) (2).
• Maxwell, Alexander (januari 1936). "Skyhögt, varför inte?" . Populär mekanik : 26–27, 136A.
•   Shayler, David (2000). Katastrofer och olyckor vid bemannad rymdfärd . Springer. s. 20–22. ISBN 978-1-85233-225-9 .