Typ XXVI ubåt
 Återgivning av en ubåt av typ XXVI
|
|
| Klassöversikt | |
|---|---|
| Byggare | Blohm & Voss , Hamburg |
| Operatörer |
 Kriegsmarine (planerad) |
| Föregås av | Typ XXI ubåt |
| Byggd | 1945 |
| Planerad | 100 |
| Inställt | 100 |
| Generella egenskaper | |
| Förflyttning | |
| Längd | 56,2 m (184 fot 5 tum) |
| Stråle | 5,45 m (17 fot 11 tum) |
| Förslag | 5,9 m (19 fot 4 tum) |
| Framdrivning |
|
| Fart |
|
| Räckvidd | 7 300 nmi (13 500 km; 8 400 mi) vid 10 knop (18,5 km/h; 11,5 mph) (yta) |
| Testdjup | 135 m (443 fot) |
| Komplement | 3 officerare, 30 värvade |
| Beväpning | 10 × 533 mm (21 tum) torpedrör |
Typ XXVI var ett tyskt ubåtsprojekt mot slutet av andra världskriget . Endast fem båtar gick i produktion, varav ingen färdigställdes.
Begrepp
Efter användningen av elektrisk framdrivning vid ubåtskonstruktion under utvecklingen av ubåtarna av typ XXI och XXIII , fortsatte Walterwerkes design av typ XVII, XVIII och XXII inte längre. När det visade sig att XXI-båtarna var olämpliga för de taktiska kraven vid konvojräderna såg familjeföretaget Kiel återigen möjligheten till en "Walter U-båt" och presenterade den 12 oktober 1943 ett koncept med beteckningen XXVIA . Den 28 mars följande år överbefälhavaren för flottan, Karl Dönitz , att låta bygga båten under typbeteckningen XXVIW (för Walter). En vecka senare formulerade sjökrigsledningen de krav som den nya båttypen skulle uppfylla, som nu fick beteckningen XXVI. Sedan anförtroddes Ingenieurbüro Glückauf (IBG) den slutliga designen och fick i uppdrag att också förbereda byggandet av båtarna. IBG designade produktionen av typ XXVI-båtarna i den så kallade Modular-designen. För detta ändamål bör konstruktionen av 8 råsektioner av respektive båt ske i ett stålbyggnadsföretag och utifrån detta bör de enskilda sektionerna sedan tillverkas på specialiserade ubåtsvarv. Slutligen skulle dessa sektioner levereras till ett stort varv och där monteras till en ubåt. Typ XXVI designades som en djuphavsubåt med Walter-framdrivning, som skulle accelerera den till en undervattenshastighet på 43 km/h (27 mph). Den skulle ha haft en besättning på tre officerare och 30 man. Den 26 maj gavs byggkontraktet för 100 båtar av denna typ till Schichau-varvet i Gdansk, som redan hade relevant erfarenhet av sektionsbyggande genom tillverkningen av typ XXI-båtarna.
Beväpning
Beväpningen bestod av tio torpedrör, fyra av dem på fören. Under utvecklingen av de tyska ubåtarna, som skulle förses med Walter-drivning, planerades inga torpedrör i aktern, eftersom "Walter-båtarna" hade ett tätat turbinrum där, vilket komplicerade driften av de bakre torpedrören. Av denna anledning konstruerades Typ XXVI med sex sidotorpedrör, som var placerade i nivå med kommandorummet och var riktade i en vinkel bakåt. Varje torpedrör på båten skulle utrustas med en torped. Reservtorpeder tillhandahölls inte, varför den tidskrävande lastningen av torpedrören under resan inte var nödvändig. Ungefär var 3-4:e dag var det bara möjligt att dra ut torpederna ur rören ca 2,5 m för underhåll om några av bankarna i besättningsutrymmet i fören var uppfällda. Det fanns inga former av luftvärnsvapen på någon av ubåtarna.
Konstruktion
Hauptausschuß Schiffbau presenterade en produktionsplan i början av maj 1944 att totalt 66 båtar var planerade att färdigställas för år 1945, med volymproduktion att påbörjas i maj 1945. Efter en revidering av produktionstiderna planerade av IBG – åtta veckor för råsektionerna, sex veckor för konstruktion av varje sektion och sju veckor för montering – antalet som skulle tillverkas utökades till 74 båtar för 1945. Beställningen för tillverkning av 100 båtar – U 4501 till U 4600 – lades först ut. den 26 maj 1944 på Schichau -varvet i Danzig , som redan hade relevant erfarenhet av konstruktion av sektioner genom tillverkning av typ XXI-båtar. Mängden råstål som krävdes för de hundra båtarna uppskattades till 46 240 ton. Den 27 augusti samma år accepterades beställningen av Blohm + Voss- varvet. Hamburgs varv specialiserade sig på montering av Walter-system samt på montering av sektioner. Vid slutet av kriget var några sektioner för U 4501 till U 4504 under uppbyggnad. De övriga kontrakten genomfördes inte längre.
Se även
Bibliografi
- Rössler, Eberhard (2001) [1981]. U-båten: tyska ubåtars utveckling och tekniska historia . London: Cassell. ISBN 0-304-36120-8 .