Tuscarora Creek järnvägsbro
Tuscarora Creek (Monocacy River) bro | |
|---|---|
 Tuscarora Creek (Monocacy River) bro (1915 ICC foto)
| |
| Koordinater | Koordinater : |
| Bär | Walkersville Southern RR , tidigare Frederick and Pennsylvania Line Railroad Company (F&PL) |
| Går över |
|
| Plats | Frederick County, Maryland |
| Officiellt namn | Tuscarora Creek (Monocacy River) bro |
| id nummer |
Bridge 65.40 (MTA Chainage) Bridge 65.36 (ICC Chainage) |
| Följd av | PRR byggde om bron med hjälp av stål och omkonfigurerade enfas stål genomgående balkbro med golvbalk/stringer-system och en 12-tums tjock betongplatta. |
| Egenskaper | |
| Design | "Bollman suspension truss" en design patenterad av Bollman 1852. |
| Material | Blandning av smide och gjutjärn. |
| Total längd | 63,5 fot (19,4 m) |
| Längsta spann | 63,5 fot (19,4 m) |
| Antal spann | Enkelspänn över Tuscarora Creek. |
| Pirar i vatten | Ingen |
| Klart nedan | 10 fot (3,0 m) över vattnet |
| Historia | |
| Designer | Wendel Bollman |
| Konstruerad av |
Patapsco Bridge och Iron Works i Baltimore, Maryland.
|
| Tillverkning av | Patapsco Bridge och Iron Works i Baltimore, Maryland. |
| Byggstart | 1871 |
| Slut på bygget | 1872 |
| Invigd | april 1872 |
| Plats | |
 | |
Tuscarora Creek -bron är en 63,5-fots (19,4 m) enkelspann, stål, genomgående balkbro med en golvbalk/stringer-system som stödjer en 12-tums tjock betongplatta söder om Walkersville, Maryland . Ursprungligen konstruerad av Frederick and Pennsylvania Line Railroad Company (F&PL) 1872. Det byggdes senare om av Pennsylvania Railroad 1907 som en genom balkbetongdäcksbro genom att använda en äldre bro från Northern Central Railway . 1915 undersöktes bron som en del av Interstate Commerce Commissions försök att fastställa fraktpriser för den överordnade järnvägen.
Från och med 2021 är bron i aktiv järnvägstjänst, som drivs av Walkersville Southern RR .
Historia
Konstruktion
Bollman järnbron
Den ursprungliga planen för järnvägen krävde att den skulle korsa Monocacyfloden nedanför Tuscarora Creek och därför lokaliserades ingen bro av Gitt 1867. Den slutgiltiga platsen för järnvägen krävde en bro över Tuscarora Creek cirka 300 fot söder om Monocacyfloden korsning för vägen. Precis som de andra broarna på vägen skulle Tuscarora Creek-bron vara en "Bollman suspension truss" med ett bäckspann på 63 fot, 10 fot över vattnet. År 1872 färdigställde Bollmans firma, Patapsco Bridge and Iron Works bron.
Pennsylvania Railroad Rebuilds
Arbetsdokumenten från ICC:s undersökning indikerar en ombyggnad efter konstruktionen 1872 men före inspektionen 1915:
- Bollmans järnfackverksspännvidd för Monocacy ersattes av Pennsylvanias järnväg 1907 men murverksdistanserna lämnades på plats.
- Pennsylvania ersatte Bollman truss med en 63,5 fot (19,4 m) enkelspann, stål, genomgående balkbro. ICC-inspektionsrapporterna 1915 visar att stålbalkarna vid den tiden var 3/8 tum i tjocklek och 50 tum djupa. Denna ersättning från 1907 använde inte nya material utan istället hade bron 65.35 tidigare använts av Northern Central RR, eller NCR som NCR-bro #33 byggd 1882.
- Efter denna ICC-undersökning ersatte Pennsylvania NCR-bron med en andra genomgående balk brygga med 76½" djupa x ⅝" tjocka banbalkar och ett 12 tum tjockt betongdäck. Detta inträffade troligen samtidigt som Monocacy-floden återuppbyggdes 1927.
Ingen senare ombyggnad av PRR gjordes efter 1927 och före 1982 när bron transporterades till staten Maryland.
Ombyggnad av USA:s järnvägsförvaltning (USRA).
Det finns inga bevis för en ombyggnad av USRA.
Statens järnvägsförvaltning (SRA 1982-1989)
Efter transporten av järnvägen från Conrail till delstaten Maryland 1982, utvecklade State Railroad Administration en Maryland State Rail Plan. Planen krävde inga åtgärder på bron Tuscarora Creek. För närvarande äger Maryland Dept. of Transportation bron.