Tunnel de la mort

För annan användning, se Tunnel of Death .

Korsningen mellan Rue d'Iberville och Boulevard Saint-Joseph med de två järnvägsövergångarna som fortfarande finns. Ursprungligen fanns det en tredje överfart precis ovanför platsen från vilken bilden togs.

"Tunnel de la mort" (Dödens tunnel) är det informella namn som ges i Montreal till den notoriskt farliga korsningen Rue d'Iberville och Boulevard Saint-Joseph, vid gränsen mellan Rosemont–La Petite-Patrie och Plateau- Mont-Royal stadsdelar. Korsningen har detta namn att tacka för den farligt dåliga sikten som orsakats av de tre järnvägsövergångarna omedelbart norr, öster och väster om den, och av betongstödmurar i alla fyra hörn. Mer än 250 allvarliga olyckor rapporterades i den korsningen mellan 1992 och 2002.

Rue d'Iberville Nord infart i korsningen.

Båda gatorna smalnar av när man närmar sig denna korsning. Den öst-västliga Boulevard Saint-Joseph, på andra ställen sex körfält bred, smalnar av till fyra körfält i närheten av Tunnel de la Mort. Den fyrfiliga Rue d'Iberville smalnar av till två filer i gångtunneln strax norr om korsningen innan den vidgas igen mot söder och delas upp i två fyrfiliga enkelriktade gator, Iberville (södergående) och Frontenac (norrgående). Som en del av ett försök att göra korsningen säkrare installerades förskottssignaler på Ibervilles norra och Saint-Joseph östliga infart, där blinkande gula lampor varnar bilister att de är på väg att komma till rött ljus. Alla vänstersvängar är förbjudna i korsningen.

Konfigurationen av denna korsning gör det nästan omöjligt för polisen att upprätthålla trafiklagarna. I september 2001 nämnde dåvarande transportminister Guy Chevrette denna speciella korsning som ett exempel på en plats där det är för farligt att posta en patrullbil och upprätthållande av motorvägsreglerna skulle därför dra nytta av användningen av fotoradar . Slutligen, den 4 april 2002, påbörjades vägarbetet för att göra korsningen säkrare med rivningen av en av de tre överfarterna, den ovanför Saint-Joseph Boulevard strax väster om korsningen. Det har spekulerats i att de återstående två överfarterna så småningom också skulle rivas, men än i dag finns de fortfarande på plats. En stor kanadensisk Pacific Railway- linje använder dessa två överfarter, vilket gör det omöjligt att riva dem på kort sikt.

Enligt Ministère des Transports du Québec , skulle tunneln ha varit fullständigt demolerad och rekonstruerad i juli 2010. Från och med augusti 2022 är tunneln fortfarande på plats.