Tsarigrad Road

Tsarigradvägen ( bulgariska : Цариградски път , serbokroatiska : Carigradski drum / Цариградски друм , från Tsarigrad "Tsarens stad", ett gammalt slaviskt namn på Istanbul ), även kallad vägen till Istanbul , Moraviska vägen , kejserliga vägen Great Road , var en av medeltidens viktigaste vägar på Balkanhalvön ; den kopplade ihop Belgrad med Istanbul . Dess föregångare var den romerska Via Militaris , och dessförinnan ännu äldre förantik trafik som ägde rum längs denna väg. Många passerade i båda riktningarna längs vad som skulle bli Tsarigradvägen: enheter, grupper och militära formationer kom för att plundra och döda (hunerna), eller för att försvara (de romerska legionerna ), eller för att erövra nya gränser (de osmanska invasionerna) . Bröderna Saints Cyril och Methodius uppdrag till Stora Mähren för att kristna slaverna gick längs samma väg.

Historia

Grunden till den viktigaste kommunikationslinjen på Balkan, Tsarigradvägen, lades under romartiden . Romarna skapade ett nätverk av fasta vägar över hela sitt imperium, så att år 33 e.Kr. byggdes också Via Militaris , en militärväg som ledde från Singidunum ( Belgrad ), genom Margusdalen (floden Stora Morava ), genom Naissus [ sr ] ( Niš ) och Serdica ( Sofia ) till Mindre Asien . Den romerska vägen var 9 steg bred (6 meter), täckte med stora polygonala plattor eller med sand, och gick i raka segment, med stenbroar och milstolpar. Längs vägen fanns stationer för att byta häst ( mutatio ) och övernattning ( mansio ) anordnade för att kunna nås från den sista stationen med en dags promenad.

Denna väg var den mest naturliga och den kortaste, men under den bysantinska och slaviska epoken övergavs den i allmänhet och försummades, så att handelskaravaner och delegationer, under en serie århundraden efter den romerska statens fall och före turkarnas ankomst i området, använde en väg genom Prva Kutina (tidigare Banja Kutina), sedan genom Radikina Bara , Koprivnica och Jagličje , genom Preslap (ormängen) under Mount Mosor, Veta , Toponica , Špaj och Vrgudinac i riktning mot moderna Bela Palanka . Längs den gamla antikvägen passerade bara större militära divisioner eller resenärer och karavaner som försvarades av en större beväpnad eskort.

Denna variant av rutten som leder till Istanbul upptäcktes tydligen av turkarna i slutet av 1400-talet eller början av 1500-talet, och den ledde genom Banja, Jelašnica och Studen, och därefter genom Bancarevo , Glogovac , Popov Šah, Špaj , och Vrgudinac till moderna Bela Palanka . Vägen fick stora skador. Turkarna reparerade den för användning av sina militära styrkor, men denna nya väg, fylld med grus och små stenar, var plågsam och svår att resa, särskilt på grund av lera. Många reseskribenter beskrev svårigheten att ta sig ur myren på Moravian Road. Förutom militära styrkor rörde sig husvagnar oftast längs vägen, fulla av olika varor, olika officiella delegationer och en och annan världsresenär. Resor företogs till fots, på hästar och i vagnar, men det var extremt farligt. Från den täta skogen hajdukar — särskilt farliga var de som hittades vid Lipar vid Jagodina och vid Kunovica bortom Niš . Resan från Belgrad till Niš varade i 40 timmar, utan hänsyn till vila och sömn.

Sedan romarnas tid var vägen belagd med kakel, fylld med grus eller små stenar, eller på sina ställen bara lera.

På några av de farligare avsnitten fick vissa byar i uppdrag att vakta passagerna (som den paramilitära derbenci , serbokroatiska : derbendžije ). På vissa ställen byggdes små befästningar ( stockades ), ibland på lämpliga platser, som Niš, en karavanserai där resenärer kunde stiga av. I vissa byar och platser byttes hästar eller handel drevs etc. Bland de naturliga hindren på vägen fanns skogarna (som turkarna tog bort) och hajdukerna ( som i litteraturen mest nämns som "banditer").

På grundval av detta fick vissa byar en derbenci -status (krävs för att bevaka farliga passager) eller krävdes att hugga träd längs vägen. Uppgifterna att reparera och underhålla Tsarigradvägen gavs till byar (som utförde dessa uppgifter på ett dåligt sätt), eller, i tider av militära kampanjer, till hantverkare och arbetare (som utförde dem med bättre kvalitet). Med ledning av turkarnas religiösa och praktiska behov höjde de fontäner eller byggde brunnar vid vägkanten varhelst det var lämpligt eller nödvändigt. På vägen användes oxar, hästar, vagnar, ibland vagnar och till och med kameler för trafik. Förutom oxar och hästar användes bison och mulor, och som riddjur även åsnor. användes resenärer, köpmän, militära enheter, tatarer och ulak (kurirer, nyhetsbärare, brevbärare), utländska och turkiska delegationer, statliga och religiösa beskickningar, pilgrimer och devşirme -barn, bärare av varor och pengar, etc. Tsarigradvägen.

År 1862 återupprättade Midhat Pasha den antika vägen genom Kunovica på platån Ploče (höjd 636m). Vägen passerade vidare genom den sydvästra delen av Bela Palanka-bassängen till Bela Palanka , och därifrån genom Ciganski Klanac, förbi Starčev Han, Kruš och Hajduk-fontänen, genom Šumje (känd som Kurašnica) till Pirot . Midhat Pasha byggde upp vägen och befäste den med starka vakttorn . En delvis rätad rutt användes på 1800- och 1900-talen ända fram till 1964, då en del av den gamla rutten introducerades i Sićevo- ravinen som Nišavska-motorvägen.

På grundval av projekt som gjordes i slutet av 1900-talet är en ny motorväg med fler körfält tänkt att återvända till Ploče.

Kultur

Resterna av Tsarigradvägen i slutet av 1900-talet kan skönjas här och där under arkeologiskt arbete eller av misstag. Information om det finns i toponymi , i knapphändig litteratur, i legender och även i vetenskaplig forskning. Vid byggandet av en järnväg 1884 i Moravadalen förlorade Tsarigradvägen sin betydelse, och efter byggandet av en modern motorväg upphörde den praktiskt taget att användas. I dag kan endast dess rester ses på vissa ställen, bevuxna med skog eller ogräs.

Medan till och med Herodotus beskrev navigeringen längs Istros ( Donau ), Brongos ( West Morava ) och Triballis dalar, är bland de resenärer som har lämnat efter sig de senaste berättelserna om Tsarigradvägen Bertrandon de la Broquière på 1400-talet, Evliya Çelebi på 1600-talet och ytterligare engelska reseskribenter på 1800-talet.

Stationer och logi på Tsarigrad Road

Några av stationerna på den romerska vägen var: Mutatio ad sextum ( Mali Mokri Lug ), Tricornium ( Ritopek ), Margum (Kulič, av Smederevo ), Viminacium ( Kostolac ), Idimmum ( Medveđa ), Horreum Margi ( Ćuprija ), Praesidium Pompei ( Bovan , av Aleksinac ), Naissus ( Niš ), Remesiana ( Bela Palanka ) och Turres ( Pirot ).

osmanska rikets tid ordnades logi ( konaks ) på Tsarigradvägen från Sofia till Belgrad för att kunna nås från den sista stationen med en dags promenad. I en lista över konakerna från 1595/96, på vägen från Sofia till Belgrad, finns följande konaker registrerade, med restiderna mellan dem: från Sofia till Slivnitsa 5 timmar, till Caribor 6 timmar, till Pirot 5 timmar , till Bela Palanka 5 timmar, till Niš 8 timmar, till Aleksinac 6 timmar, till Ražanj 3 timmar, till Paraćin 6 timmar, till Jagodina 4 timmar, till Batočina 6 timmar, till Hasan-Pašina Palanka ( Smederevska Palanka ) 6 timmar, till Kolare 5 timmar , vid stranden av Stora Morava till Hisardžik ( Grocka ) 4 timmar och till Belgrad 4 timmar - totalt 73 timmar. Vägen från Ravna ( Ćuprija ) fortsatte mot Sofia på den romerska vägen. Längs denna rutt passerar idag motorväg E-80, den östra änden av den stora paneuropeiska korridoren X , gren C ( Salzburg — Ljubljana — Zagreb — Belgrad — Niš — Sofia — Plovdiv — Edirne — Istanbul ), som ansluter genom Mindre Asien med andra delar av världen.

Bibliografi

Cirkovic, Sima M. (15 april 2008). Serberna av Sima M. Ćirković, sida 3 . ISBN 9781405142915 . Hämtad 2011-10-13 .
Бертрадон де ла Брокојер, Путопис путовања преко мора кроз Палестину, Малу Азију, Путопис путовања преко мора кроз Палестину, Малу Азију, Србију и Фгра, 2002.
Васић Јовица (2007) Нишка Бања , Монографија. Ниш, s. 1–159.
Група аутора (1983). Историја Ниша, од најстаријих времена до ослобођења од турака 1878 године књига I. Нирашина: Ukraina
Јанковић П. Т. (1909). Историјски развитак нишавске долине. Београд:Посебна издања САН, књ. LI.
Милош Благојевић, Државна управа у српским средњовековним земљама , JП Службени лист СоРJ, Бе200град.
Никола Вучо, Привредна историја Србије до првог светског рата , Научна књига, Београд 1955.
Михаило Динић, Београд 1978.
Сергије Димитријевић, Дубровачки каравани у јужној Србији у XVII веку, СAН, Београд 1958.
Душанов законик , Просвета и СКЗ, Београд 1986.

Историја српског народа , том 1, СКЗ, Београд 1981.
Константин Јиречек и Јован Радонић, Историја Срба , књига 2, Слово љубве, Београд 1978.
Мијо Мирковић, Економска хисторија Југославије , ИнFORMATор, Загреб 1968.
Стојанчевић В. (1996) Југоисточна Србија у XIX веку (1804—1878) , Ниш
Ћирић, Ј. (1995). Енциклопедија Ниша – Природа, leverantör, становништво. Ниш:Градина.
Ћоровић Владимир, (2001) Историја српског народа , Јанус, Београд,
Цвијић, Ј. (1991). Балканско полуострво . Spelare: САНУ, Завод за уџбенике och наставна средства och Књижевне новине, књ. 2.
Милановић, М. (2013) Писани извори и коментари о повести Срба са хронологијом Вандалија. Београд, 2013.

externa länkar

Karta över Tsarigrad Road