Trekschuit
Trekschuit ( nederländskt uttal: [ˈtrɛksxœyt] , bokstavligen "dragbåt" , men sann betydelse "dragbåt" ) är en gammal stil av segel- och hästdragen båt som är specifik för Nederländerna , där den användes i århundraden som en båt. medel för passagerartrafik mellan städer längs trekvaarten , eller släpkanaler.
Historia
Den första trekschuiten "seglade" 1632 mellan Amsterdam och Haarlem och kunde ta 30 passagerare. Trekvaarten eller kanalen grävdes i en rak linje för att underlätta en enkel dragningsprocess och för att garantera den kortaste vägen . Passagerarna behövde kliva ut och byta båt i Halfweg , som betyder "halvvägs". Så här bildades staden Halfweg . På grund av den enorma framgången med denna Haarlemmertrekvaart utökades tjänsten från Haarlem till Leiden 1657.
År 1668 tillkännagavs den första kvällsgudstjänsten i Haarlems Dagblad , vilket möjliggjorde daglig pendling till den växande metropolen Amsterdam, som vid den tiden blev mer och mer nödvändig för den (deprimerade) Haarlems ekonomi:
10 juli 1668
Mits desen werdt een yegelijck bekent gemaeckt, dat van dese Weeck een aenvangh is gemaeckt met het varen van een Treckschuyt van Amsterdam op Haerlem, 's Avondts ten 8 Uren, en dat daer in then alle Dagen sal were gecontinueert.
Översättning: Meddelar härmed att denna vecka har en start gjorts med en Treckschuyt-kvällstjänst från Amsterdam till Haarlem, klockan 8 på kvällen, och från och med nu kommer detta att fortsätta varje dag.
År 1700 förenade ett omfattande nätverk av trekschuit- och färjetjänster alla viktiga städer i kustprovinserna i Nederländerna. Att resa med trekschuit var pålitligt, bekvämt och billigt. Hastigheten var cirka 7 km/h, vilket var snabbare än att gå och bekvämare än med buss . Många utlänningar berömde fördelarna med systemet, vilket ledde till införandet av kanaler som Eriekanalen i USA. Båtarna drogs med häst på en dragbana (på holländska kallad jaagpad , uppkallad efter jagaren (jagaren) som följde med hästen).
Det gamla släpkanalsystemet, som en gång var livliga vandringsleder blev föråldrat i och med järnvägens tillkomst i mitten av 1800-talet, av vilka många först byggdes vid sidan av kanalerna eftersom de antogs vara de mest lönsamma vägarna.
Kanalresor
Många utländska resenärer till Nederländerna kom med båt. Amsterdam var under den holländska guldåldern den ledande hamnstaden i norra Europa och ett stort nav i trekschuit-nätverket. Eftersom kanalerna också fungerade som stadens avlopp, luktade de dåligt på sommaren. William Thomas Beckford , vars drömmar, vakna tankar och incidenter är en publicerad redogörelse för hans brev hem 1780 när han var på sin Grand Tour of Europe, reste från Oostende , till Antwerpen , till Haarlem och till Utrecht med trekschuit och skrev:
UTRECHT, 2 juli 1780. Nåväl, gudskelov, Amsterdam är bakom oss! Hur jag kom dit betyder inte ett dugg; det var längs en kanal, som vanligt. Vädret var tillräckligt varmt för att grilla en invånare i Bengal; och dofterna, som andas ut från varje håll, tillräckligt kraftfulla för att förgylla näsan på en Hottentot.
Han bytte sin transport till en buss från Utrecht till Spa .
Legenden om Boerhaave och Spinoza
I Samuel Johnsons Life of Herman Boerhaave är legenden om Boerhaave och Spinoza besläktad som förmodligen ägde rum 1688 eller 1689, när Boerhaave tog examen från Leiden University. Detta nämner trekschuit som en "gemensam båt":
"När Boerhaave satt i en gemensam båt, uppstod ett samtal bland passagerarna om den ogudaktiga och fördärvliga läran om Spinosa, som, som de alla var överens om, tenderar att störta all religion fullständigt. Boerhaave satt och lyssnade tyst till denna diskurs under en tid, tills ett av kompanierna, som var villig att utmärka sig genom sin iver, istället för att vederlägga Spinosas ståndpunkter med argument, började ge ett löst till kontumeliskt språk och ondskefulla invektiver, som Boerhaave var så lite nöjd med , att han äntligen inte kunde låta bli att fråga honom, om han någonsin hade läst författaren han deklamerade emot.
Oratorn, som inte kunde svara, kontrollerades mitt i sina invektiver, men inte utan att han kände en hemlig förbittring mot den person som på en gång hade avbrutit hans harang och avslöjat sin okunnighet.
Detta iakttogs av en främling som var i båten med dem; han frågade sin granne namnet på den unge mannen, vars fråga hade gjort slut på samtalet, och efter att ha lärt sig det, lade han ner det i sin fickbok, som det verkar, med en illvillig design, för om några dagar det var det vanliga samtalet i Leyden, att Boerhaave hade gjort uppror mot Spinosa."
Passagerarbåtstrafik i Nederländerna idag
Uppkomsten av ånglokomotivet på 1800-talet orsakade nedgången av trekschuit mellan de större städerna som en form av transport, och idag är många av de äldsta kanalerna i överbelastade delar av landet nedlagda och hålls inte längre farbara av vattenverket .
Under andra världskriget inträffade en kort återupplivning av trekschuit på grund av bristen på bränsle för motoriserade transporter. Sedan dess har trekschuit i Amsterdam fått ge vika för "museumsbåten" och "kanalkryssningar" som uteslutande används av turister. I provinserna, där infrastrukturen inte har ersatts av tåg eller motorvägar, är de gamla trekschuitkanalerna populära för vattenturism och många städer och städer installerar båtlandningar som byggts speciellt för fritidsbåtar. Återställda trekschuits är eleganta platser för bröllop eller andra fester på sommaren, medan större antika pråmar förvandlas till resande hotell som erbjuder kryssningssemester.
Se även
- Beurtvaart – licensierad linjesjöfart i Nederländerna under samma tid
- holländsk pråm
- Narrowboat – liknande typ av båt som används på de brittiska öarna