Transport i Kraków
.JPG)
Transporterna i Kraków bygger på ett ganska tätt nätverk av spårvägs- och busslinjer som drivs av ett kommunalt företag, kompletterat med ett antal privata minibussoperatörer. Lokaltåg förbinder några av förorterna. Huvuddelen av stadens historiska område har förvandlats till en fotgängarzon med golfvagnar, rickshaws och hästvagnar; spårvagnarna går dock inom en radie på tre kvarter. Järnvägsförbindelser är tillgängliga till de flesta polska städer . Tåg till Warszawa avgår varje timme. Internationella destinationer inkluderar Berlin, Bratislava, Prag, Hamburg, Lviv, Kiev och Odesa (juni–september). Centralstationen ligger strax utanför Gamla stan och har bra kollektivtrafik.
Det finns en internationell flygplats 11 km (7 mi) väster om staden. Direkttåg täcker sträckan mellan centralstationen och flygplatsen på 18 minuter.
Internationell flygplats
Krakóws flygplats, (Johannes Paulus II internationella flygplats Kraków-Balice, polska : Międzynarodowy Port Lotniczy im. Jana Pawła II Kraków-Balice ) ligger 11 km (7 mi) väster om staden. Direkttåg täcker sträckan mellan Krakóws centralstation och flygplatsen på 16 minuter, men tjänsten är opålitlig eftersom järnvägsspåret in till flygplatsen är en gammal militärlinje som inte har uppgraderats. Flygplatsens årliga kapacitet uppskattas till 1,3 miljoner passagerare ; Men under 2007 använde mer än 3,042 miljoner människor flygplatsen, vilket gav Krakóws flygplats 15 procent av all flygpassagerartrafik i Polen. Passagerarterminalen håller på att byggas ut och anpassas för att möta kraven i Schengenfördraget .
Krakóws centralstation
Krakóws centralstation ( polska : Kraków Główny , vanligen kallad Dworzec Główny ) är den största och mest centralt belägna järnvägsstationen i Kraków . Byggnaden, byggd mellan 1844 och 1847 (arkitekt: P.Rosenbaum), är parallell med spåren. Stationen var från början en ändstation för järnvägen Kraków – Upper Silesia ( Kolej Krakowsko-Górnośląska , tyska : Obeschlesische-Krakauer Eisenbahn ) . Designen valdes för att möjliggöra framtida linjeexpansion. Tåg kom in i stallhuset via ett valv i en tegelvägg i norra änden av stationen.
Stationen öppnade den 13 oktober 1847, med det första tåget som gick till Mysłowice (punkten där de österrikiska , tyska och ryska imperiet angränsade under deras militära uppdelningar av Polen ).
När järnvägslinjen förlängdes österut av ärkehertig Charles Louiss galiciska järnväg (den första sektionen, till Dębica , sedan Dembitz i Habsburgriket , öppnades 1856). Den ökande trafiken resulterade i att stationen moderniserades och utökades i etapper mellan 1869 och 1894. Nästa rejäla utbyggnad skedde på 1930-talet. Vid den tiden revs den norra tegelväggen och tågboden, den senare ersattes av enskilda perrongtak.
En ny trafikplats utvecklades som inkluderade en busstation och en underjordisk snabbspårvagnslinje. Ett nytt köpcentrum (Galeria Krakowska, Kraków Gallery ) öppnade i september 2006. Byggandet av Galeria Krakowska och ombyggnaden av området framför huvudstationsbyggnaden gör att taxibilar inte längre kan köra upp till stationsbyggnaden, istället de kan köra till parkeringen som ligger direkt ovanför järnvägsspåren och ansluten med hissar och trappor med plattformar och underjordisk biljetthall.
Spårvagnssystem
|
Kraków Snabbspårvagnslinje 50 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kraków Fast Tram- systemet, KST ( polska Krakowski Szybki Tramwaj) är ett premetro- / spårvagnssystem som förbinder norra och södra delar av staden. För närvarande är två linjer av KST i drift. Linje 50 fungerar mellan Kurdwanów i distriktet Podgórze Duchackie som ligger söder om floden Vistula och Krowodrza Górka i Krowodrza , norr om floden. Linje 52 trafikerar mellan Czerwone Maki P+R i distriktet Dębniki och Osiedle Piastów i distriktet Mistrzejowice
Arbetet med en tunnel för spårvagnar på centralstationens område startade 1974 och den 1 538 kilometer långa tunneln invigdes slutligen den 12 december 2008.
Dworzec Główny Tunnel är en tunnelbanestation som är direkt ansluten till centralstationens plattformar och till köpcentret Galeria Krakowska .
Politechnika är en tunnelbanestation som ligger nära campus vid Krakows tekniska universitet .
I juli 2010 lade MPK en order på ytterligare 24 Bombardier Flexity Classic- spårvagnar.
Krakóws spårvagnsnät
Bibliografi
- Encyklopedia Krakowa . Warszawa-Kraków: Wydawnictwo Naukowe PWN. 2000.
- Demel, Juliusz (1954). Początki kolei żelaznej w Krakowie . Towarzystwo Miłosników Historii i Zabytków Krakowa.
- Stationshistorik på Magiczny Kraków , stadens officiella webbsida
externa länkar
Media relaterade till Transport i Kraków på Wikimedia Commons
- mpk.krakow.pl Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne SA w Krakowie
- krakow-info.com Ta sig runt i Kraków
- [1] Taxi Krakow flygplats