Trans-Aral järnväg

Trans-Aral Railway
Trans-Aral Railway
	En vy från tåget när du färdas längs banan för Trans-Aral Railway. En stor del av järnvägen går tvärs över den stora, böljande kazakiska
stäppöversikten
Andra namn)	Tasjkents järnväg
Status	Operativ
Ägare	Ryska järnvägarna (Rostov-on-Don-Iletsk I) ; Kazakstan Temir Joly (Karatogay–Arys I) ; Uzbekiska järnvägar (Tashkent–Andizjan I) ;
Plats	Europeiska Ryssland; Centralasien;
Termini	Rostov-on-Don; Andizhan I;
Stationer	42
Service
Typ	Intercity järnväg; Gods järnväg;
Operatör(er)	ryska järnvägarna; Kazakstan Temir Joly; Uzbekiska järnvägar;
Historia
Påbörjat	1888–1906
Byggd era	ryska imperiet
Teknisk
Linjens längd	9 200 km (5 700 mi)
Antal spår	2
Karaktär	Internationell järnvägsförbindelse
Spårvidd	1 520 mm ( 4 fot 11 + 27 ⁄ 32 tum )
Gammal mätare	1 524 mm ( 5 fot ) som byggd
Vägkarta
	Legenden
Don–Fergana huvudlinje
	Ryssland
	Kazakstan
	Kazakstan
	Uzbekistan

Den 1 520 mm ( 4 fot 11 + 27 ⁄ 32 in ) bredspåriga Trans-Aral-järnvägen (även känd som Tashkent-järnvägen ) byggdes 1906 och förband Kinel och Tasjkent , då båda i det ryska imperiet . Under första delen av 1900-talet var det den enda järnvägsförbindelsen mellan Europeiska Ryssland och Centralasien .

En omfattande beskrivning av den nybyggda järnvägen publicerades 1910.

Bygghistoria

Järnvägsstation i Tasjkent 1903

Det fanns planer på att anlägga linjen Orenburg–Tasjkent redan 1874. Byggarbetet startade dock inte förrän hösten 1900. Järnvägen byggdes samtidigt från båda ändarna mot en gemensam knutpunkt. Den öppnade i januari 1906 och förenade det befintliga nätverket av ryska och europeiska järnvägar med den transkaspiska järnvägen .

Den 1 januari 1905 förenades Kinel – Orenburg -sektionen av Samara–Zlatoust-linjen till Tasjkent-järnvägen.

Järnvägen Kinel–Tashkent var den första linjen som byggdes över stäppen, och ersatte de många vägar som en gång användes av husvagnar med en enda stålbana. Det introducerade kazakerna till industriell modernitet och knöt Turkestans avlägsna generalguvernörskap fastare till den ryska metropolen, vilket gjorde det möjligt för trupper att skynda sig till Centralasien och rå bomull att exporteras till Moskvas textilbruk.

Ekonomisk påverkan

På grund av det amerikanska inbördeskriget , sköt bomull upp i pris på 1860-talet och blev en allt viktigare handelsvara i regionen, även om odlingen var i mycket mindre skala än under sovjetperioden . Bomullshandeln ledde till byggandet av dessa järnvägar. På lång sikt skulle utvecklingen av en bomullsmonokultur göra Turkestan beroende av livsmedelsimport från västra Sibirien, och järnvägen Turkestan–Sibirien var redan planerad när första världskriget bröt ut. ^{[ citat behövs ]}

Postrevolutionär period

Efter revolutionen blockerades linjen av kosacker under befäl av Ataman Dutov . Avskuren från matförråd och oförmögen att försörja sig på grund av påtvingad bomullsodling , upplevde ryska Turkestan en intensiv svält. Den tillfälliga förlusten av Trans-Aral tillät också Tasjkent- sovjeten en viss grad av autonomi från Moskva under perioden omedelbart efter bolsjevikernas maktövertagande, vilket resulterade i grymheter som Kokand-massakern , där mellan 5 000 och 14 000 människor dödades.

Rutt

Linjen passerar genom flera anmärkningsvärda städer i Kazakstan , inklusive Aktobe , Aral , Qyzylorda , Turkistan och Shymkent . Den ansluter vid Arys med järnvägslinjen Turkestan–Sibirien mot Almaty , östra Kazakstan och södra Sibirien .

Se även

Litteratur

Hopkirk, Peter , (1984) Setting the East ablaze: Lenins dröm om ett imperium i Asien , 252 s., London: John Murray