Tåg (militär)
.jpg)
I militära sammanhang är ett tåg de logistiska transportelement som följer med en militär styrka. Ofta kallat ett försörjningståg eller bagagetåg , det har till uppgift att tillhandahålla materiel för sina tillhörande stridsstyrkor när de är på fältet. När det fokuseras på tillhandahållande av fältartilleri och dess ammunition , kan det kallas ett artilleritåg . För belägringar kallades tillägget av belägringsmotorer till ett artilleritåg ett belägringståg . Dessa militära termer går före och antyder inte ett järnvägståg, även om järnvägar ofta används för modern logistik och kan inkludera pansartåg .
För arméer hänvisade detta historiskt sett vanligtvis till styrkor som använder vagnar, hästar, mulor, oxar, kameler eller till och med elefanter. Dessa kan fortfarande vara användbara där svårt väder eller topografi begränsar användningen av järnvägar, lastbilar , sjöliftar eller luftbroar .
United States Department of Defense Dictionary of Military and Associated Terms definierade termen "tåg" som:
En tjänstestyrka eller grupp av tjänsteelement som tillhandahåller logistiskt stöd, t.ex. en organisation av marina hjälpfartyg eller handelsfartyg eller handelsfartyg kopplade till en flotta för detta ändamål; på liknande sätt de fordon och driftpersonal som tillhandahåller försörjnings-, evakuerings- och underhållstjänster till en landenhet.
Historia
Antiken
I den antika makedonska armén sattes restriktioner på storleken och sammansättningen av bagagetåget av Filip II av Makedonien och hans son Alexander den store . Vagner var generellt förbjudna – med undantag för att bära väsentliga föremål som belägringsmotorer , tält, plundring eller fungera som ambulanser – eftersom de ansågs hindra arméns hastighet och rörlighet. Hals- och omkretsselar från perioden skulle orsaka kvävning om för mycket vikt drogs, vagnarna själva riskerade att gå sönder och de kunde inte färdas i grov eller kuperad terräng. Istället bars förnödenheter av soldaterna själva, tjänarna som följde med dem och packdjur . Hästar och mulor var det primära flockdjuret i den makedonska armén, var och en kan bära 200 lb (90 kg) (exklusive vikten av själva packsadeln ); efter erövringen av Egypten kompletterades dessa med användning av kameler , som kunde bära 300 pund (140 kg). Varken oxar eller oxkärror användes då de var långsammare, hade mindre uthållighet och deras hovar lämpade sig dåligt för långa sträckor jämfört med hästar och mulor.
Den enskilde romerska legionären bar sina ägodelar och verktyg på en gaffelstång över axeln när han var på marschen. Men tält, utrustning och bulkförnödenheter transporterades av separata tågavdelningar bestående av mulor och vagnar under kontroll av lägertjänstemän.
1700-talet
ryska armén
I likhet med de flesta europeiska arméer under denna period förlitade sig den ryska armén främst på korttidsanställning av civila kontraktschaufförer för att tillhandahålla transport- och leveranstjänster. Men efter reformer 1760, höjdes organiserade "parker" för belägringståg för att tillhandahålla vagnar och annat stöd för belägringsartilleriets tunga vapen och granatkastare.
amerikanska revolutionskriget
Det ädla artillerietåget , även känt som Knox-expeditionen, har lyfts fram som en av de otroliga logistikprestationerna under hela det amerikanska revolutionskriget . Från den 17 november 1775 till den 25 januari 1776 transporterade överste Henry Knox 60 ton artilleri och annan ammunition från Fort Ticonderoga till Siege of Boston , ett avstånd på cirka 300 miles (480 km). Ankomsten av dessa kanoner bidrog till att avsluta belägringen i en amerikansk seger.
Omvänt hävdar historikern R. Arthur Bowler att misslyckandet med general John Burgoynes Saratoga -kampanj 1777 i synnerhet var ett resultat av misskötsel av bagagetåget. Även om insamlingen av förnödenheter hade börjat i januari, var det inte förrän i början av juni när britterna skyndade sig att få 400 hästar att dra sitt artilleri och 500 tvåhästars kärror med förare för att transportera förnödenheter. Även om amerikanska styrkor evakuerade Fort Ticonderoga den 6 juli, började vagnståget inte anlända förrän i mitten av juli, vilket hindrade Burgoyne från att göra en omedelbar jakt. Det var i början av augusti när Burgoyne slutligen tog Fort Edward i besittning vid Hudsonfloden, då endast 180 av de kontrakterade vagnarna hade anlänt. Först den 13 september hade tillräckliga reserver samlats in för att armén skulle kunna fortsätta, även om fortsatta problem med otillräckliga förnödenheter och hästar ledde till det katastrofala slaget vid Bennington . I slutändan gjorde Burgoyne fel när han antog att han kunde skaffa tillräckligt med hästar och fordon medan han rörde sig genom fientligt territorium; avleda för många hästar till att dra arméns för stora artilleritåg; och misslyckas med att regera i sina officerare från att tillägna sig hästar och fordon för personligt bruk.
1800-talet
franska armén
skapades ett permanent artilleritåg , med permanent värvade och uniformerade förare under militär disciplin. Framgången för denna kår ledde till att ett liknande regementalt vagnståg skapades av Napoleon 1806 för att tillhandahålla transporter och stödtjänster för hans kejserliga gardet . Vagntågbataljoner skapades 1811 för att standardisera befintliga försörjningsarrangemang för armén som helhet.
Brittiska armén
Fram till mitten av 1800-talet hade den brittiska armén förlitat sig främst på inhyrda civila chaufförer för att tillhandahålla transporttjänster efter behov. Ett kungligt vagnståg hade skapats 1802 för att säkerställa logistiskt stöd, men det hade minskats efter 1815 och upplöstes 1832. Ad-hoc-anställningen av icke-disciplinerade kontraktsarbetare hade tydliga begränsningar och under Krimkriget en permanent organisation . Landtransportkåren skapades som en integrerad del av den reguljära armén; att döpas om till The Military Train 1856 och 1888 till Army Service Corps .
amerikanska inbördeskriget
Under det amerikanska inbördeskriget försökte både unionen och konfedererade arméer hålla storleken på sina vagnståg i schack för att förbättra den taktiska rörligheten för sina styrkor. Detta mättes som ett förhållande mellan antalet vagnar per soldat, där det idealiserade antalet enligt Napoleon var 12,5 vagnar per 1 000 soldater. Men Napoleon gynnades av ett tätbefolkat Europa där det fanns gott om mat. I den mer glesbefolkade södern, där arméer var mer beroende av försörjningslinjer, var förhållandet mellan 25 och 35 vagnar per 1 000 man (ett liknande förhållande bibehölls efter kriget vid den amerikanska gränsen ) . I allmänhet lyckades de konfedererade med en lägre kvot jämfört med unionens styrkor, även om detta kom av nödvändighet istället för val.
Man skilde mellan de allmänna förrådstågen, som förde försörjning , ammunition och foder för hela styrkan, och ett enskilt förbands bagagetåg, som förde en färdig förråd av ammunition, sjukhusförråd, ransoner, foder och personliga tillhörigheter. Medan storleken på de förra varierade beroende på hur många soldater som behövde stödjas och organiserades efter division , sattes begränsningar vanligtvis på de senare. Till exempel, före starten av Army of the Potomac 's Peninsula-kampanj sattes gränsen till 4 vagnar för varje armékårshögkvarter ; 3 vagnar för varje division eller brigadhögkvarter ; 6 vagnar för varje fullt regemente infanteri; och 3 vagnar för varje skvadron av kavalleri eller artilleribatteri . När det gäller det allmänna försörjningståget Rufus Ingalls att 7 vagnar för varje 1 000 man behövdes för att bära ransoner, foder och annan materiel, och ytterligare 4 vagnar per 1 000 man för att bära patroner .
Den vanliga armévagnen i gott skick kunde dra 4 000 pund av förnödenheter över bra vägar när den dras av ett helt team på sex mulor . Den vanliga belastningen var dock 2 400 pund, inklusive foder för laget, eller mindre än 2 000 pund med ett 4-mulespann. Mulor föredrogs framför hästar eftersom de var billigare, krävde mindre foder och hade överlägsen uthållighet. När man körde som en del av ett vagnståg var den typiska reshastigheten mellan 12 och 24 miles per dag, även om det senare bara var möjligt under idealiska omständigheter och dåliga förhållanden kunde resultera i mycket långsammare restider. Ett vagnståg kan också sträcka sig många mil: med ett 6-mulespann och en vagn som tar upp cirka 12 yards utrymme, ett tåg med 800 vagnar som rör sig i en kolumn, i lätt gång och med ett normalt intervall mellan vagnarna, upptog 6 till 8 miles av vägen.
| Kampanj | Per 1 000 män |
|---|---|
| Army of the Potomac (1862) | 29 |
| Jacksons Valley-kampanj | 7 |
| Army of Northern Virginia (1863) | 28 |
| Army of the Potomac (1864) | 36 |
| Shermans marsch till havet | 40 |